Setra je synonymem pro bezpečnost cestovních autobusů. Mnoho bezpečnostních a asistenčních systémů mělo svou premiéru právě v cestovním autobusu Setra – řada inovací sahá od retardéru po ABS a odbočovací asistent Sideguard Assist, abychom uvedli jen několik příkladů. Integrovaný bezpečnostní koncept Setra pomáhá proaktivně předcházet nehodám. Chrání cestující i řidiče a zohledňuje slabší účastníky silničního provozu. Nová generace autobusů podtrhuje vysoký bezpečnostní standard velkolepými inovacemi v oblasti asistenčních systémů.

Setra TopClass a ComfortClass jsou založeny na rozvinuté elektrické/elektronické platformě. Mimo jiné tvoří základ pro nejnovější generaci asistenčních systémů. Setra TopClass a ComfortClass s nimi nastavují celoodvětvové standardy ve svých segmentech i daleko za jejich hranicemi. Volitelný Active Drive Assist 2 poprvé umožňuje částečně automatizovanou jízdu v cestovním autobusu. Standardní Active Brake Assist 5 (ABA 5) je první asistent nouzového brzdění na světě, který dokáže reagovat na pohybující se i stojící chodce maximálním brzděním do úplného zastavení.

S Active Drive Assist 2 pracují všechny asistenční systémy ruku v ruce a vzájemně se doplňují: Tímto způsobem Active Drive Assist 2 funguje podle specifikací Predictive Powertrain Control (PPC) s cílem zajistit co nejhospodárnější styl jízdy. Systém využívá funkční vylepšení založená na osvědčeném adaptivním tempomatu (ACC) a Lane Assist pro podélné a příčné vedení vozidla. Active Drive Assist 2 navíc spoléhá na stejnou pokročilou radarovou a kamerovou technologii jako Active Brake Assist 5 (ABA 5) při detekci provozu před Vámi. Integrována je také funkce nouzového zastavení. To přivede vozidlo do klidu prostřednictvím mírného, automatizovaného brzdění, pokud řidič nereaguje.

Nezbytnou součástí Active Drive Assist 2 je aktivní příčné vedení v jízdním pruhu pomocí Active Steering Assist s elektromotorem jako podporou hydraulického řízení a propojení s podélným vedením adaptivního tempomatu (zrychlení/brždění/udržování vzdálenosti) spojením radarových a kamerových informací.

S aktivním asistentem řízení Active Drive Assist 2 navíc udržuje cestovní autobus v jízdním pruhu pomocí nepřetržitých zásahů do řízení v cílové poloze, kterou může řidič nastavit při aktivaci adaptivního tempomatu (ACC). Řidič si může vybrat ze tří nastavení: Buď se autobus drží přesně ve středu jízdního pruhu, nebo je v závislosti na šířce jízdního pruhu mírně posunut o 10 až 20 centimetrů doleva nebo doprava. Systém tedy značně uleví řidiči tím, že se postará o velkou část nepřetržitých drobných korekcí řízení nutných k udržení vozidla v jízdním pruhu. Stejně jako ACC je příčné vedení Active Steering Assist aktivní v celém rozsahu rychlostí cestovního autobusu mezi 0 a 100 km/h. Požadavky systému: Jízdní pruh musí být zřetelně označen čárami po obou stranách.

Symbol zeleného volantu na centrálním displeji signalizuje řidiči, že mu Active Steering Assist pomáhá při příčném vedení vozidla. Pokud si to řidič vzhledem k aktuální dopravní situaci nepřeje, může Comfort Support deaktivovat.

Dokonce i při deaktivaci Active Drive Assist 2 se o podélné vedení vozidla nadále stará osvědčený adaptivní tempomat (ACC) ve spojení s prediktivním tempomatem Predictive Powertrain Control (PPC). Adaptivní tempomat zpomalí cestovní autobus předtím, než se příliš přiblíží k vozidlu před Vámi, aby jej pak zrychlil zpět na rychlost nastavenou řidičem. V případě potřeby může adaptivní tempomat dokonce zpomalit cestovní autobus až do úplného zastavení pozvolným brzděním.

Active Drive Assist 2 byl vyvinut pro jízdu po dálnicích a silnicích podobných víceproudým silnicím, a proto je vyžadována minimální šířka jízdního pruhu. Systém se přepne do pasivního režimu při dosažení limitů systému, jako je nepřehledné značení jízdních pruhů, příliš úzké jízdní pruhy nebo příliš malé poloměry oblouků. To je doprovázeno odpovídající varovnou signalizací zobrazenou na pracovišti řidiče.

Navzdory podpoře, kterou poskytuje Active Drive Assist 2, zůstává za řízení vždy zodpovědný řidič. Pokud řidič sundá ruce z volantu, spustí se výstražná sekvence v souladu se zákonnými požadavky (výstraha Hands-Off). Po 15 sekundách vydá asistenční systém žlutou výstrahu, následovanou červenou kontrolkou na přístrojové desce a navíc zvukovými výstrahami ve stále kratších intervalech až do vydání nepřetržitého tónu.

Unikátní asistent nouzového brzdění Emergency Brake Assist 5 – zkráceně ABA 5 – je dalším milníkem ve vývoji bezpečnosti. Pátá generace aktivního brzdového asistenta, která od té doby prošla neustálým dalším vývojem, byla poprvé představena v cestovním autobusu v roce 2008 a opět dosahuje vyšší úrovně výkonu. ABA 5 poprvé využívá kombinaci radaru a kamerového systému. Asistenční systém, který je součástí standardní výbavy modelů TopClass a ComfortClass, dokáže v mezích systému nejen provádět automatické maximální úplné brzdění až do zastavení pro stojící a pohybující se překážky, jako tomu bylo u předchozího systému ABA 4. Jako první asistent nouzového brzdění na světě pro cestovní autobusy je ABA 5 nyní také schopen provádět automatické maximální úplné brzdění pro pohybující se i stojící chodce, a to až do rychlosti vozidla 50 km/h.

Active Brake Assist 5 detekuje pohybující se chodce i náhle zastavující osoby. Postup v praxi: Pokud hrozí srážka s chodcem, Active Brake Assist 5 varuje řidiče cestovního autobusu vizuálně i akusticky a současně zahájí částečné brzdění až 50 procenty maximální brzdné síly. Pokud řidič nereaguje, je automaticky zahájeno nouzové brzdění, dokud se vozidlo nezastaví.