Setra es sinónimo de seguridad. Muchos sistemas de seguridad y asistencia han debutado en un autocar Setra: el abanico de innovaciones se extiende desde el retarder hasta el asistente de giro Sideguard Assist, pasando por el sistema antibloqueo de frenos (ABS), por nombrar solo algunos ejemplos. El concepto integral de seguridad de Setra ayuda a prevenir accidentes de forma proactiva. Protege tanto a los pasajeros como al conductor, sin olvidarse de los usuarios de la vía pública. La nueva generación de autocares destaca por su elevado nivel de seguridad con espectaculares innovaciones en el ámbito de los sistemas de asistencia.
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Setra va sobre seguro: los nuevos asistentes Active Brake Assist 5 y Active Drive Assist 2: el camino hacia la conducción automatizada en autocares.
Setra TopClass y ComfortClass se basan en una plataforma avanzada de sistemas eléctricos y electrónicos. Junto con otros aspectos, esta plataforma es la base de la última generación de sistemas de asistencia a la conducción. Con ellos, Setra TopClass y ComfortClass sientan precedentes en sus segmentos y más allá. El Active Drive Assist 2 permite por primera vez la conducción semiautomática en un autocar. El Active Brake Assist 5 (ABA 5) de serie es el primer servofreno de emergencia del mundo, que puede reaccionar ante peatones en movimiento y parados con un frenado en seco.
Active Drive Assist 2: el principio de la conducción automatizada.
Acelerar, frenar, mantener la distancia, girar, mantenerse en el carril e incluso realizar una parada de emergencia: el nuevo Active Drive Assist 2 representa un paso decisivo hacia la conducción automatizada en los autocares. Active Drive Assist 2 ayuda activamente al conductor a mantener la distancia y el carril mediante una combinación de diferentes sistemas de asistencia. El sistema puede frenar, acelerar y mantener el vehículo en el carril mediante movimientos activos del volante. Para ello, combina las funciones de cada uno de los sistemas de forma única y permite ya una conducción parcialmente automatizada a cualquier velocidad.
En el Active Drive Assist 2, todos los sistemas de asistencia a la conducción funcionan de forma conjunta y se ayudan mutuamente: así, el Active Drive Assist 2 actúa según las especificaciones del Predictive Powertrain Control (PPC) para garantizar una conducción lo más económica posible. Para el control del movimiento lateral y longitudinal del vehículo, el sistema utiliza ampliaciones de funciones basadas en el probado Tempomat con regulación de distancia (ART) y el detector de carril. Para detectar el tráfico que circula por delante, el Active Drive Assist 2 también recurre a la misma tecnología de radar y cámara perfeccionada que el Active Brake Assist 5 (ABA 5). Además, se ha incorporado una función de parada de emergencia. Si el conductor no reacciona, esta función detiene el vehículo mediante una frenada moderada y automatizada.
Un componente esencial del Active Drive Assist 2 es el control de movimiento lateral activo dentro del carril mediante el asistente de dirección activo con un motor eléctrico como apoyo a la dirección hidráulica y la conexión con el control de movimiento longitudinal del Tempomat con regulación de distancia (ART) (acelerar/frenar/mantener la distancia) mediante la fusión de información de radar y cámara.
Con el asistente de dirección activo, el Active Drive Assist 2 mantiene además el autobús dentro del carril en la posición deseada mediante intervenciones continuas en la dirección. El conductor puede elegir entre tres ajustes: O bien el autobús se desplaza exactamente en el centro del carril o, en función de la anchura del carril, ligeramente desplazado entre 10 y 20 centímetros hacia la izquierda o hacia la derecha. De este modo, el sistema reduce considerablemente el esfuerzo del conductor, ya que disminuye gran parte de las pequeñas correcciones de dirección continuas para mantener el carril. Al igual que el ART, el control del movimiento lateral mediante el asistente de dirección está activo en todo el rango de velocidad de 0 a 100 km/h del autocar. Requisito para el sistema: el carril debe estar claramente marcado con líneas en ambos lados.
Un símbolo de un volante de color verde en el visualizador central indica al conductor que el asistente de dirección activo le ayuda en el control del movimiento lateral del vehículo. Si el conductor desea prescindir de él debido a la situación actual del tráfico, puede desactivar el asistente.
Incluso con el Active Drive Assist 2 desactivado, el probado Tempomat con regulación de distancia (ART) sigue realizando el control del movimiento longitudinal del vehículo en combinación con el Tempomat con funciones preventivas Predictive Powertrain Control (PPC). El Tempomat con regulación de distancia (ART) frena el autocar antes de acercarse demasiado a un vehículo que circula delante y luego acelera de nuevo hasta la velocidad ajustada por el conductor. En caso necesario, el Tempomat con regulación de distancia (ART) frena el autocar incluso con frenadas parciales hasta parar.
El Active Drive Assist 2 se ha desarrollado para recorridos en autopistas y carreteras similares a las autopistas, por lo que se requiere un ancho de vía mínimo. Si se alcanzan límites del sistema como, p. ej., línea delimitadora del carril poco clara, ancho de vía demasiado estrecho, rraíles para curvas con radios demasiado estrechos, el sistema se vuelve pasivo. Esto va acompañado de una advertencia al conductor, que se señaliza mediante la correspondiente indicación en el puesto de conducción.
A pesar de la asistencia prestada por el Active Drive Assist 2, el conductor sigue siendo siempre el responsable de la conducción. Si retira las manos del volante, se produce una secuencia de advertencias conforme a las disposiciones legales (secuencia de advertencias en caso de no detectar manos). Después de 15 segundos, el sistema de asistencia a la conducción avisa con una indicación amarilla, seguida de una indicación roja en el tablero de instrumentos y, adicionalmente, con advertencias acústicas en intervalos cada vez más cortos hasta que se emite una señal acústica continua de advertencia.
Si han transcurrido 60 segundos desde el inicio de la secuencia de advertencias sin que el conductor haya vuelto a poner las manos en el volante, se activa la función de parada de emergencia. Esta inicia una reducción de la velocidad al quitar el acelerador durante un segundo. La reducción de velocidad se activa. La función de parada de emergencia asume el control del vehículo dentro de los límites del sistema para mantenerlo en el carril. Se activan los faros y, 5 segundos antes de que finalice la secuencia de advertencias en caso de no detectar manos al volante, el sistema de intermitentes advierte a los vehículos que circulan por detrás y para frenar el vehículo moderadamente hasta la parada. Si el vehículo está parado, el freno de estacionamiento eléctrico se activa y el sistema de intermitentes de advertencia sigue parpadeando. Durante la intervención de la función de parada de emergencia, el conductor es informado continuamente de la parada de emergencia y de la posibilidad de sobreviraje mediante un pitido acústico continuo y una advertencia visual, y puede interrumpir el proceso mediante un kick-down.
Active Brake Assist 5: hito en la seguridad.
El exclusivo asistente de frenado de emergencia Active Brake Assist 5 (ABA 5) supone otro hito en el desarrollo de la seguridad. El Active Brake Assist se presentó en 2008 por primera vez en un autocar y, desde entonces, ha ido evolucionando y ha alcanzado un nivel de rendimiento aún mayor en la quinta generación. Por primera vez, el ABA 5 funciona con una combinación de sistema de cámaras y radar. El sistema de asistencia a la conducción, de serie tanto en la TopClass como en la ComfortClass, no solo puede realizar, dentro de los límites del sistema, un frenado en seco automatizado hasta la parada ante obstáculos detenidos y móviles, como ya hacía el anterior sistema ABA 4. El ABA 5, primer asistente de frenada de emergencia del mundo para autocares, puede ahora incluso realizar un frenado en seco automatizado frente a personas en movimiento o inmóviles a una velocidad de hasta 50 km/h.
El Active Brake Assist 5 reconoce tanto peatones en movimiento como personas que se paran de repente. El proceso en la práctica: cuando detecta peligro de colisión con un peatón, el Active Brake Assist 5 advierte al conductor de forma óptica y acústica y, al mismo tiempo, introduce un frenado parcial con hasta el 50 % de la fuerza máxima de frenado. Si el conductor no reacciona, se realiza un frenado de emergencia automático hasta que el vehículo se para.
Numerosos nuevos equipamientos aumentan la seguridad.
Otras novedades, como el freno de estacionamiento electrónico o el sistema de cámaras de 360°, además de su funcionalidad y su facilidad de uso, también aumentan considerablemente la seguridad. Lo mismo ocurre con los nuevos faros LED, aún más brillantes, y con el asistente de luz de carretera.
1 de diciembre de 2022
