La máxima rentabilidad es una de las propiedades sobresalientes de la nueva Setra MultiClass 500. Es de especial importancia, pues en las líneas de servicio suburbano se paga por cada euro y por cada céntimo.

Ventaja Low-Entry: Con su entrada sin escalones en las puertas uno y dos, es un autobús de piso bajo con plena funcionalidad. Y utiliza grupos dispuestos de forma clásica en la parte trasera de piso elevado, lo que ahorra costes, desde componentes más económicos hasta un servicio posventa sin complicaciones. Pero esto no es todo: La nueva MultiClass 500 está optimizada para mejorar la rentabilidad de la cabeza a los pies.

Al concepto básico rentable como Low Entry se suman las ventajas específicas de la MultiClass 500. Con diferentes longitudes, variantes de puertas, climatización, ascensores y equipamiento variable desde el puesto de conducción hasta las plataformas y los asientos, resulta ser un autobús a medida.

Con la MultiClass 500, las empresas de autobuses se benefician de un autobús adaptado a su modelo de negocio. Líneas urbanas y suburbanas, lanzaderas y autobuses escolares, transporte interfábricas y servicios de enlace: el Setra lo puede hacer con precisión y sin concesiones.

Dos motores con tres niveles de potencia en total, cambio manual, cambio manual automatizado y, además, dos cambios automáticos con convertidor de par diferentes, se pueden seleccionar ejes hipoides con desmultiplicaciones: esto también se hace a medida, en lugar de prefabricado para uso individual. En todos los casos se trata de grupos probados, rentables y acreditados en miles de ocasiones. Una ventaja especial del Low Entry es el eje propulsor silencioso y económico de fabricación propia.

Y luego hay detalles que pasan desapercibidos a primera vista, pero que suman un efecto de ahorro considerable. La gestión energética opcional con sensor de la batería inteligente optimiza la tensión de carga de la batería. El módulo de recuperación energética, también opcional, almacena la corriente generada en el régimen de retención y alimenta así los grupos auxiliares al arrancar. Entonces, los alternadores funcionan al ralentí y no sobrecargan el motor.

"Una recomendación especial para transportes con muchas paradas y distancias cortas entre ellas es la versión híbrida", explica Florian Wagner, jefe de proyecto de Sistemas de transmisión de Daimler Buses. Aquí, la energía de frenado se convierte en electricidad, que acciona un motor eléctrico compacto adicional cuando el vehículo vuelve a arrancar, reduciendo el consumo de diésel. "Esto ahorra mucho combustible y reduce las emisiones", añade Wagner.

Para Philipp Kaupper, jefe de proyecto PPC en Daimler Buses, PPC significa "una opción interesante también para autobuses suburbanos". En combinación con el cambio automatizado, la versión más reciente del Tempomat inteligente Predictive Powertrain Control contribuye a ahorrar combustible. Para ello integra en el cambio automático un modo de conducción adaptado a la topografía.

El material cartográfico incluido cubre ahora casi todas las carreteras interurbanas de Europa. El PPC tiene en cuenta cruces y rotondas. El PPC reduce automáticamente la velocidad al entrar en áreas urbanas, así como antes de tomar curvas cerradas de carreteras secundarias u obstáculos como rotondas o zonas de parada o con prioridad.

El sistema de asistencia a la conducción Driver Score disponible como opción, asiste además al conductor. Evalúa el comportamiento de conducción, proporciona información individual y sugerencias para una conducción económica en el visualizador. El Driver Score permite mejorar con rapidez el comportamiento de marcha. "El asistente conducción virtual ayuda al conductor", aclara Kaupper.

El sistema de cámaras de 360° opcional ofrece una perfecta visión omnidireccional al maniobrar y en espacios estrechos. Previene daños y, por lo tanto, costes y costosos tiempos de inactividad.

El nuevo Setra MultiClass 500 presenta un aspecto totalmente independiente. No obstante, incorpora numerosos elementos tomados de otras series. Esto simplifica el mantenimiento y reduce los costes.

Por ejemplo, en la parte delantera, el parabrisas y los elementos de iluminación por encima de los faros para los intermitentes, las luces de posición y la luz de circulación diurna y el módulo electrónico trasero con tapa del compartimento del motor y el parachoques. La estrategia de piezas idénticas comprende al eje delantero, al tablero de instrumentos, al volante, a los asientos y a la climatización. También los componentes de la propulsión son conocidos, incluidos los de la propulsión híbrida.

Accesibilidad e intervalos de mantenimiento largos y prácticos: el nuevo Setra MultiClass 500 es un invitado poco habitual en el taller. Los contratos de servicio a medida Basic, BasicPlus, Premium o Premium Regional garantizan costes transparentes y mantienen en servicio a los autobuses.

A esto contribuye también la digitalización. El Bus Data Center forma parte del equipamiento de serie como interfaz para la transmisión de datos y como llave para OMNIplus ON, la agrupación de todos los servicios digitales de la marca de servicios OMNIplus.

Al fin y al cabo, con el curso de formación OMNIplus ExpertHandling, los profesionales al volante de la Setra MultiClass 500 se convierten en auténticos expertos que pueden aprovechar todo el potencial de seguridad y rentabilidad.

La máxima rentabilidad de la nueva Setra MultiClass 500 se basa precisamente en una perspectiva de 360 grados, sin descuidar ningún factor. Sin duda, Low Entry es bueno, pero el Setra MultiClass 500 es mejor.