Setra è sinonimo di autobus sicuri. Molti sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida hanno debuttato su un autobus da turismo Setra: le innovazioni spaziano dal retarder al sistema antibloccaggio, al sistema di assistenza alla svolta Sideguard Assist, per citare solo alcuni esempi. La concezione di sicurezza integrata di Setra aiuta proattivamente a evitare gli incidenti. Protegge sia i passeggeri che il conducente coinvolgendo gli utenti del traffico più fragili. La nuova generazione di autobus da turismo sottolinea l'elevato standard di sicurezza con spettacolari innovazioni nel campo dei sistemi di assistenza alla guida.

I modelli Setra TopClass e ComfortClass si basano su una piattaforma elettrica/elettronica ulteriormente perfezionata, che costituisce tra l'altro il presupposto per accogliere a bordo l'ultima generazione di sistemi di assistenza alla guida. Con questi sistemi, i modelli Setra TopClass e ComfortClass definiscono nuovi parametri di riferimento nei rispettivi segmenti e ben oltre il settore. L'Active Drive Assist 2 (disponibile a richiesta) consente per la prima volta la guida parzialmente autonoma di un autobus. L'Active Brake Assist 5 (ABA 5) di serie è il primo sistema di assistenza alla frenata di emergenza al mondo in grado di reagire ai pedoni in movimento e fermi con una frenata a fondo.

Con l'Active Drive Assist 2 tutti i sistemi di assistenza alla guida lavorano in sinergia e si supportano a vicenda: l'Active Drive Assist 2 agisce secondo le prescrizioni del Predictive Powertrain Control (PPC) per garantire uno stile di guida il più possibile parsimonioso. Per la marcia longitudinale e trasversale del veicolo, il sistema sfrutta ampliamenti funzionali basati sul collaudato Tempomat con regolazione della distanza (ART) e sul sistema antisbandamento. L'Active Drive Assist 2 utilizza la stessa tecnologia evoluta di radar e telecamere dell'Active Brake Assist 5 (ABA 5) per rilevare il traffico che precede. Inoltre è stata implementata una funzione di arresto di emergenza. Nel caso in cui il conducente cessi di reagire, questa funzione permette l'arresto del veicolo mediante frenata autonoma con intensità moderata.

Un elemento essenziale dell'Active Drive Assist 2 è il controllo attivo della marcia trasversale all'interno della corsia di marcia tramite il sistema di assistenza allo sterzo attivo con motore elettrico a supporto dello sterzo idraulico e il collegamento con la marcia longitudinale del Tempomat con regolazione della distanza (accelerare/frenare/mantenere la distanza), riunendo informazioni provenienti dai radar e dalle telecamere.

Con il sistema di assistenza allo sterzo attivo, l'Active Drive Assist 2 con ART attivato e interventi sterzanti continui mantiene l'autobus in una posizione desiderata nella corsia di marcia. Il conducente può scegliere fra tre impostazioni: l'autobus si sposta esattamente al centro della corsia di marcia oppure, a seconda della larghezza della corsia, leggermente di 10-20 centimetri verso sinistra o verso destra. Il sistema alleggerisce così notevolmente il compito del conducente, eliminando gran parte delle piccole correzioni continue dello sterzo per il mantenimento della traiettoria. Come l'ART, anche il controllo attivo della marcia trasversale tramite il sistema di assistenza allo sterzo si applica in tutta la gamma di velocità tra 0 e 100 km/h dell'autobus da turismo. Prerequisito per il sistema: la corsia di marcia deve essere chiaramente contrassegnata con linee su entrambi i lati.

Il simbolo di un volante verde sul display centrale segnala al conducente che il sistema di assistenza allo sterzo attivo lo supporta nel controllo della marcia trasversale del veicolo. In base alla situazione del traffico, il conducente, se lo desidera, può disattivare questa funzione di assistenza al comfort.

Anche quando l'Active Drive Assist 2 è disattivato, il collaudato Tempomat con regolazione della distanza continua a mantenere la marcia longitudinale del veicolo, in abbinamento al Tempomat previdente Predictive Powertrain Control (PPC). Il Tempomat con regolazione della distanza frena l'autobus prima che si avvicini troppo al veicolo che precede, per poi accelerarlo fino a raggiungere la velocità impostata dal conducente. Se necessario, il Tempomat con regolazione della distanza frena l'autobus addirittura con frenate parziali fino all'arresto completo.

L'Active Drive Assist 2 è stato sviluppato per la marcia in autostrada e su strade a scorrimento veloce, per cui è necessaria una larghezza minima della carreggiata. Se vengono raggiunti i limiti del sistema, come ad esempio una linea di demarcazione della carreggiata poco chiara, una carreggiata troppo stretta o raggi di curvatura troppo stretti, il sistema diventa passivo. Ciò viene accompagnato da un avviso al conducente, segnalato da un apposito indicatore nella plancia.

Nonostante l'assistenza fornita dall'Active Drive Assist 2, la responsabilità è sempre del conducente. Se il conducente toglie le mani dal volante, si attiva una sequenza di avvisi in base alle disposizioni di legge (sistema di reazione a cascata Hands-Off). Dopo 15 secondi il sistema di assistenza alla guida allerta il conducente con un indicatore giallo, quindi uno rosso nella plancia portastrumenti e, inoltre, con segnali acustici a intervalli sempre più brevi fino al segnale acustico di avvertimento continuo.

L'esclusivo sistema di assistenza alla frenata di emergenza Active Brake Assist 5 (ABA 5) rappresenta un'altra pietra miliare nell'evoluzione della sicurezza. Dalla prima presentazione a bordo di un autobus da turismo nel 2008, l'Active Brake Assist è stato costantemente perfezionato ed è riuscito anche con l'attuale quinta generazione a superare di nuovo sé stesso. L’ABA 5 sfrutta per la prima volta l’azione combinata di un sistema radar e delle telecamere. Il sistema di assistenza alla guida, di serie nella TopClass e nella ComfortClass, è in grado, entro i limiti del sistema, di eseguire non solo una frenata a fondo automatica, come il precedente sistema ABA 4, fino all'arresto del veicolo in presenza di ostacoli fermi e in movimento. Essendo il primo sistema di assistenza alla frenata di emergenza al mondo destinato agli autobus da turismo, l'ABA 5 è in grado di eseguire anche una frenata a fondo automatica in presenza di persone in movimento o in sosta a una velocità anche di 50 km/h.

L'Active Brake Assist 5 rileva sia i pedoni in movimento, sia le persone che si fermano all'improvviso. Ecco come funziona in concreto: di fronte al pericolo di investire un pedone, l'Active Brake Assist 5 allerta il conducente dell'autobus con un segnale visivo e acustico e avvia contemporaneamente una frenata parziale che può raggiungere il 50% della forza frenante massima. Se il conducente non reagisce, segue una frenata di emergenza automatica fino all'arresto del veicolo.