Setra staat synoniem voor busveiligheid. Veel veiligheids- en bestuurdersassistentiesystemen hebben hun debuut in een Setra-touringcar beleefd – de innovaties variëren van de retarder en het antiblokkeersysteem tot de afslagassistent Sideguard Assist, om maar een paar voorbeelden te noemen. Het integrale veiligheidsconcept van Setra helpt ongevallen proactief te voorkomen. Het beschermt zowel de reizigers als de chauffeur en omvat ook de zwakkere verkeersdeelnemers. De volgende generatie touringcars benadrukt de hoge norm op het gebied van veiligheid met spectaculaire vernieuwingen op het gebied van bestuurdersassistentiesystemen.
Actueel
News 2022
Setra kiest voor zekerheid: De nieuwe mijlpalen Active Brake Assist 5 en Active Drive Assist 2 – de weg naar geautomatiseerd rijden voor touringcars.
Setra TopClass en ComfortClass zijn gebaseerd op een verder ontwikkeld elektrisch/elektronisch platform. Deze vormt onder andere de basis voor de nieuwste generatie bestuurdersassistentiesystemen. Daarmee zetten Setra TopClass en ComfortClass in hun marktsegmenten en ver daarbuiten de industrienorm. De optionele Active Drive Assist 2 maakt voor het eerst gedeeltelijk geautomatiseerd rijden in een bus mogelijk. De standaard Active Brake Assist 5 (ABA 5) is de eerste noodremassistent ter wereld die met een noodstop op bewegende en net stilstaande voetgangers kan reageren.
Active Drive Assist 2: de intelligente opstap naar geautomatiseerd rijden.
Accelereren, remmen, afstand houden, sturen, rijstrook aanhouden en zelfs een noodstop - de nieuwe Active Drive Assist 2 betekent een beslissende stap naar geautomatiseerd rijden met touringcars. Active Drive Assist 2 ondersteunt de bestuurder actief bij het afstand houden en het aanhouden van de rijstrook door een combinatie van verschillende bestuurdersassistentiesystemen. Het systeem kan het voertuig afremmen, accelereren en door actieve stuurbewegingen op de rijstrook houden. Hiervoor worden de functies van afzonderlijke systemen op unieke wijze gecombineerd en is gedeeltelijk geautomatiseerd rijden bij alle snelheden nu al mogelijk.
Bij Active Drive Assist 2 werken alle bestuurdersassistentiesystemen nauw samen en ondersteunen ze elkaar. Zo reageert Active Drive Assist 2 volgens de specificaties van de Predictive Powertrain Control (PPC) om een zo efficiënt mogelijke rijstijl te garanderen. Voor de langs- en dwarsgeleiding van het voertuig maakt het systeem gebruik van functionele uitbreidingen, die zijn gebaseerd op de beproefde tempomat met afstandsregeling (ART) en de rijstrookassistent. Active Drive Assist 2 maakt ook gebruik van dezelfde verder ontwikkelde radar- en cameratechnologie zoals Active Brake Assist 5 (ABA 5) om voorliggend verkeer te detecteren. Bovendien is een noodstopfunctie geïmplementeerd. Met deze functie komt het voertuig door gematigd, geautomatiseerd afremmen tot stilstand als de bestuurder niet meer reageert.
Een belangrijk onderdeel van de Active Drive Assist 2 is de actieve dwarsgeleiding binnen de rijstrook door de actieve stuurassistent met een elektromotor als ondersteuning van de hydraulische stuurinrichting en de verbinding met de langsgeleiding van de tempomat met afstandsregeling (accelereren/remmen/afstand aanhouden) door de fusie van radar- en camera-informatie.
Met de actieve stuurassistent houdt Active Drive Assist 2 de bus bij geactiveerde ART door voortdurende stuuringrepen op een door de bestuurder ingestelde positie binnen de rijstrook. De bestuurder kan kiezen uit drie instellingen: De bus rijdt ofwel exact in het midden van de rijstrook ofwel, afhankelijk van de breedte van de rijstrook, iets afwijkend met tien tot twintig centimeter naar links of naar rechts vanuit het midden gezien. De bestuurder wordt dus aanzienlijk door het systeem ontlast, aangezien een groot deel van de voortdurende kleine stuurcorrecties om de touringcar in de rijstrook te houden hem uit handen worden genomen. Net als de ART is de actieve dwarsgeleiding door de actieve stuurassistent actief over het volledige snelheidsbereik van 0 tot 100 km/u van de touringcar. Voorwaarde voor het systeem: De rijstrook moet aan beide zijden duidelijk met lijnen zijn gemarkeerd.
Een groen stuurwielsymbool op het centrale display geeft de bestuurder aan dat de actieve stuurassistent hem helpt bij de dwarsgeleiding van het voertuig. Indien de bestuurder vanwege de actuele verkeerssituatie er geen gebruik van wil maken, kan hij de comfortondersteuning deactiveren.
Ook bij een gedeactiveerde Active Drive Assist 2 neemt de beproefde tempomat met afstandsregeling de langsgeleiding van het voertuig over, in combinatie met de vooruitziende tempomat Predictive Powertrain Control (PPC). De tempomat met afstandsregeling remt de bus af voordat deze een voorliggend voertuig te dicht nadert. Vervolgens accelereert de bus weer tot de door de bestuurder ingestelde snelheid. Indien nodig remt de tempomat met afstandsregeling de bus zelfs met deelremmingen tot stilstand af.
Active Drive Assist 2 is ontwikkeld voor ritten op snelwegen en gelijkaardige wegen en daarom is een minimale rijstrookbreedte vereist. Indien systeemgrenzen zoals bijv. een onduidelijke rijstrookmarkering, te smalle rijstrook, te nauwe bochtradiussen worden bereikt, wordt het systeem passief. Dit gaat gepaard met een waarschuwing aan de bestuurder, aangegeven met een overeenkomstige indicatie in de cockpit.
De bestuurder blijft ondanks de ondersteuning van Active Drive Assist 2 altijd verantwoordelijk. Als de bestuurder de handen van het stuurwiel neemt, volgt een waarschuwingssequentie overeenkomstig de wettelijke voorschriften (hands-off-waarschuwingssequentie). Na 15 seconden waarschuwt het bestuurdersassistentiesysteem met een gele, daarna met een rode indicatie op het dashboard en bovendien met akoestische waarschuwingen met steeds kleinere tussenpozen tot het ononderbroken waarschuwingssignaal.
Als er sinds het begin van de hands-off-waarschuwingssequentie 60 seconden zijn verstreken zonder dat de bestuurder de handen terug op het stuurwiel heeft gelegd, wordt de noodstopfunctie geactiveerd. Dit zorgt voor een snelheidsvermindering door gedurende één seconde het gas weg te nemen. Daarop sluit vervolgens de snelheidsvermindering aan. De noodstopfunctie neemt nu de besturing van het voertuig binnen de systeemgrenzen over om het op de rijstrook te houden. De koplampen en vijf seconden voor het einde van de waarschuwingssequentie wordt de alarmknipperlichtinstallatie geactiveerd om het achterliggende verkeer te waarschuwen en wordt het voertuig matig afgeremd tot stilstand. Als het voertuig stilstaat, wordt de elektrische parkeerrem geactiveerd en de alarmknipperlichtinstallatie blijft knipperen. Tijdens het ingrijpen van de noodstopfunctie wordt de bestuurder continu geïnformeerd over de noodstop en de overstuur-mogelijkheid door middel van een ononderbroken akoestische pieptoon en een visuele waarschuwing op het display en kan hij het proces beëindigen met een kickdown.
Active Brake Assist 5: Mijlpaal in de veiligheidsontwikkeling.
De unieke noodremassistent Active Brake Assist 5 – afgekort ABA 5 – is nog een verdere mijlpaal in de veiligheidsontwikkeling. De vijfde generatie van Active Brake Assist, die in 2008 voor het eerst in een touringcar werd geïntroduceerd, bereikt opnieuw een hoger prestatieniveau. ABA 5 werkt voor het eerst met een combinatie van een radar- en camerasysteem. Het in TopClass als ComfortClass standaard bestuurdersassistentiesysteem kan binnen de systeemgrenzen nu niet alleen, zoals het vorige systeem ABA 4, een geautomatiseerde noodstop tot stilstand op stilstaande en bewegende hindernissen uitvoeren. Als wereldwijd eerste noodremassistent voor bussen kan ABA 5 nu bovendien tot een rijsnelheid van maar liefst 50 km/u, een geautomatiseerde noodstop op bewegende en net stilstaande personen uitvoeren.
Active Brake Assist 5 herkent zowel bewegende voetgangers als personen die plotseling stil blijven staan. Het proces in de praktijk: Als er gevaar bestaat voor een aanrijding met een voetganger, waarschuwt Active Brake Assist 5 de buschauffeur visueel en akoestisch en start tegelijkertijd een gedeeltelijke afremming tot 50 procent van de maximale remkracht. Als de bestuurder niet reageert, volgt automatisch een noodstop tot voertuigstilstand.
Talrijke andere nieuwe functies verhogen eveneens de veiligheid.
Verdere innovaties zoals de elektronische parkeerrem of het 360°-camerasysteem verhogen naast de functie en bedieningsvriendelijkheid ook de veiligheid aanzienlijk. Hetzelfde geldt voor de nieuwe, nog fellere volledige ledkoplampen en de grootlichtassistent.
1 december 2022
