Setra este sinonim cu siguranța. Multe sisteme de siguranță și asistență au fost prezentate în premieră odată cu lansarea autocarelor turistice Setra – gama de inovații se extinde de la retarder la sistemul de frânare antiblocare și asistentul de asistență la virare Sideguard Assist, pentru a numi doar câteva exemple. Conceptul de siguranță integrat al Setra ajută la prevenirea proactivă a accidentelor. Astfel sunt protejați atât pasagerii, cât și șoferul și ceilalți participanți mai vulnerabili la trafic. Noua generație de autocare subliniază standardul ridicat de siguranță cu inovații spectaculoase în ceea ce privește sistemele de asistență.

Setra TopClass și ComfortClass se bazează pe o platformă electrică/electronică ce va fi dezvoltată în continuare. Printre altele, aceasta reprezintă baza celor mai noi sisteme de asistență. Datorită acestora, autocarele Setra TopClass și ComfortClass stabilesc standarde la nivel de industrie în segmentele lor, iar inovația merge mult mai departe. Opționalul Active Drive Assist 2 permite conducerea semi-autonomă pentru prima dată în segmentul autocarelor turistice. Active Brake Assist 5 (ABA 5), disponibil în echiparea standard, este primul asistent de frânare de urgență din lume care poate răspunde pietonilor în mișcare și staționari cu o frânare maximă până la oprirea vehiculului.

Cu Active Drive Assist 2, toate sistemele de asistență lucrează mână în mână și se completează reciproc: în acest fel, Active Drive Assist 2 funcționează conform specificațiilor Predictive Powertrain Control (PPC) pentru a asigura cel mai economic stil de condus posibil. Sistemul folosește îmbunătățiri funcționale bazate pe controlul adaptiv al vitezei de croazieră (ART) și sistemul de asistență pentru menținerea benzii pentru ghidarea longitudinală și laterală a vehiculului. În plus, Active Drive Assist 2 se bazează pe aceeași tehnologie avansată de radar și camere ca și Active Brake Assist 5 (ABA 5) pentru a detecta traficul din față. A fost integrată și o funcție de oprire de urgență. Astfel, vehiculul se oprește printr-o frânare moderată, automată, atunci când șoferul nu mai reacționează.

O componentă esențială a Active Drive Assist 2 este ghidarea laterală în interiorul benzii de circulație realizată de Active Steering Assist cu un motor electric ca suport pentru direcția hidraulică și legătura cu ghidarea longitudinală a controlului de croazieră adaptiv (accelerare/frânare/menținerea distanței) prin fuziunea informațiilor oferite de radar și camere.

Datorită Active Steering Assist, parte din Active Drive Assist 2, autocarul este menținut pe bandă prin intervenții continue de direcție într-o poziție țintă care poate fi setată de șofer atunci când ART este activat. Șoferul poate alege între trei setări: pe centrul benzii, fie, în funcție de lățimea benzii, ușor decalat cu zece până la 20 de centimetri la stânga sau la dreapta. Prin urmare, sistemul ușurează considerabil sarcina șoferului, preluând o mare parte din corecțiile continue și minore ale direcției necesare pentru a menține vehiculul pe bandă. La fel ca ART, ghidarea laterală prin Active Steering Assist este activă pe toată gama de viteze a autocarului, între 0 și 100 km/h. Cerințe pentru sistem: Banda trebuie să fie marcată clar prin linii pe ambele părți.

Simbolul unui volan verde afișat pe display-ul central semnalează șoferului că Active Steering Assist îl ajută la ghidarea laterală a vehiculului. Dacă șoferul dorește să renunțe la acestă funcție, poate dezactiva Comfort Support.

Chiar și atunci când Active Drive Assist 2 este dezactivat, Adaptive Cruise Control continuă să aibă grijă de ghidarea longitudinală a vehiculului, împreună cu Predictive Powertrain Control (PPC). Controlul adaptiv al vitezei de croazieră încetinește autocarul înainte de a se apropia prea mult de vehiculul din față, apoi îl accelerează până la viteza setată de șofer când situația o permite. Dacă este necesar, controlul adaptiv al vitezei de croazieră poate chiar încetini autocarul până la oprire printr-o frânare parțială.

Active Drive Assist 2 a fost dezvoltat pentru conducerea pe autostrăzi și drumuri similare cu mai multe benzi, motiv pentru care este necesară o lățime minimă a benzii. Sistemul trece în modul pasiv la atingerea limitelor sistemului, cum ar fi marcaje neclare ale benzilor, benzi excesiv de înguste sau curbe excesiv de strânse. Când se întâmplă acest lucru șoferul este avertizat printr-un afișaj corepunzător în bord.

În ciuda suportului oferit de Active Drive Assist 2, șoferul rămâne întotdeauna responsabil. Dacă șoferul își ia mâinile de pe volan, se declanșează o cascadă de avertismente în conformitate cu cerințele legale. După 15 secunde, sistemul de asistență emite o avertizare galbenă, urmată de un indicator roșu pe tabloul de bord și, în plus, avertismente sonore la intervale din ce în ce mai scurte până la emiterea unui sunet continuu.

Sistemul unic Emergency Brake Assist 5 – pe scurt ABA 5 – este o altă inovație în dezvoltarea siguranței. Prezentă pentru prima dată într-un autocar turistic în 2008, a cincea generație a acestui asistent, care a fost dezvoltată continuu de atunci, atinge din nou un nivel și mai ridicat de performanță. Pentru prima dată, ABA 5 folosește un sistem ce combină radar și camere. Spre deosebire de varianta anterioară ABA 4, ABA 5 disponibilă în echiparea standard a modelelor TopClass și ComfortClass, poate să efectueze o frânare automată maximă, până la oprire, nu doar pentru obstacole staționare și în mișcare, ci este primul asistent de frânare de urgență din lume capabil acum să efectueze frânare maximă automată și pentru pietonii aflați în mișcare sau staționari, până la o viteză a vehiculului de 50 km/h.

Active Brake Assist 5 detectează atât pietonii în mișcare, cât și persoanele care se opresc brusc în fața vehiculului. Cum arată procesul de frânare în practică: Dacă există riscul unei coliziuni cu un pieton, Active Brake Assist 5 avertizează vizual și sonor șoferul autocarului și inițiază simultan frânarea parțială cu până la 50% din forța maximă de frânare. Dacă șoferul nu reacționează, frânarea de urgență este inițiată automat până când vehiculul se oprește.