Un autocar double étage Setra historique de la série 300 complète la collection de véhicules historiques SetraClassic à Neu-Ulm. Le S 328 DT a été remis à EvoBus GmbH dans le cadre du salon Retro Classics de Stuttgart. Le véhicule à trois essieux, couleur gris métallisé, a été utilisé de 2003 à 2021 par K. Dysli AG à Berne pour le transport de voyageurs et la location et a parcouru environ un demi-million de kilomètres.
Actualités
Actualités 2022
Un fleuron pour les SetraClassics.
L’étage inférieur du S 328 DT abrite une kitchenette avec réchaud, un chauffe-eau, un four micro-ondes et des toilettes. Les passagers ont pu s'installer confortablement autour de quatre tables « club » lors de leurs voyages à travers toute l’Europe. Les 72 sièges en tissu sont dotés d'appui-tête en cuir. La destination la plus éloignée que proposait K. Dysli AG était le Portugal. Pour la famille Dysli, la remise du véhicule est un moment très particulier : « Nous sommes très heureux que notre S 328 DT ait une place dans la collection des véhicules anciens Setra pour perpétuer sa vie désormais éternelle au milieu d'autres classiques exclusifs de la marque ».
Stuttgart, avril 2022
- Le S 328 DT historique trouve sa place dans la collection de véhicules historiques Setra
- L’autocar double étage de la série 300 a roulé 18 ans pour la société suisse K. Dysli AG
- Les autocars double étage Setra : quatre générations à succès
S 328 DT avec bras de rétroviseurs coudés.
Les autocars double étage de la série 300 de Setra ont été présentés pour la première fois au public en octobre 1993, lors du salon « Car & Bus » à Courtrai, en Belgique. Les rétroviseurs ainsi que les bras coudés remarquables du S 328 DT sont les caractéristiques extérieures typiques de la deuxième génération d’autocars double étage qui, avec leur conception claire, s'intègrent parfaitement dans la série 300 présentée en 1991. Les dimensions de base étaient de 12 m de long, 2,5 m de large et 4 m de haut. La hauteur debout dans la partie inférieure de l'habitacle était de 1,8 m et de 1,68 m dans la partie supérieure. Le rayon de braquage était de 20,48 m. Au total, 780 unités de S 328 DT ont été construites.
L’histoire à succès des autocars double étage Setra.
Le prédécesseur du S 328 DT était le Setra S 228 DT, présenté en 1981. Il s'agissait du premier autocar double étage de la marque. Le « D » figurant dans le nom du modèle fait référence au terme « Doppeldecker » (autocar double étage en allemand) et le « T » à « Touristik » (pour tourisme). Avec 12 m de long, 2,5 m de large, 4,0 m de haut et un poids total autorisé de 22 tonnes, l'autocar double étage effleurait alors systématiquement les limites de la législation.
Malgré une structure étroite pour le nombre de places assises et d’équipements de confort, il posait de nouveaux jalons en termes de confort et de sécurité, notamment grâce à une commande électronique de la climatisation et à un système antiblocage des roues.
Dans les années qui ont suivi, Setra a développé de nombreuses solutions spécifiques aux clients pour des variantes VIP et restaubus. Le véhicule inauguré en 1981 a été suivi au cours de la première année de production par 50 exemplaires environ. Au total, le premier autocar double étage de la marque a été produit jusqu’en 1993 à précisément 1 104 exemplaires, un chiffre impressionnant.
Le S 328 DT de la série 300 décrite ci-dessus a été remplacée par le S 431 DT, qui a complété la TopClass 400 en 2001, un an seulement après sa présentation. L'autocar exploite les cotes légales revues à la hausse au sein de lʼUE pour un concept totalement inédit : pour une hauteur inchangée de 4,0 m exactement, il mesure désormais 13,89 m de long et 2,55 m de large. En clair, cela se traduit par quatre places supplémentaires, une soute plus grande complétée par plusieurs espaces de rangement sous les plateformes au niveau de l’étage inférieur.
L'ambiance du S 431 DT était couronnée par le toit vitré disponible en option. Avec lui, l'étage supérieur devenait définitivement un étage panoramique baigné de lumière. Le bras coudé a été remplacé par la baguette en aluminium appelée « La Linea », qui confère encore plus d’élégance au puissant autocar de tourisme.
Cinq ans après l’inauguration de l’autocar double étage, pas moins de 500 véhicules étaient en service. Sa carrière a toutefois véritablement démarré par la suite car l'autocar double étage Setra a notamment largement profité de la libéralisation des lignes de cars longue distance en Allemagne à partir de 2013. Au total, environ 2 300 Setra TopClass S 431 DT ont quitté l’usine de Neu-Ulm.
Le fleuron actuel de Setra : le S 531 DT.
Depuis cinq ans, le S 531 DT de la TopClass 500 est la quatrième génération d’autocars double étage Setra sur les routes d’Europe. Efficience et modularité maximales, summum du confort et de la sécurité… L’autocar de tourisme pose une nouvelle fois des jalons dans sa catégorie avec des valeurs aérodynamiques optimales. Son étage inférieur modulable lui permet de répondre à toutes les missions de déplacements longue distance et de lignes régulières. De plus, les systèmes d’assistance à la conduite Active Brake Assist 4 et Sideguard Assist fêtent leur première mondiale sur le S 531 DT.
Le hall Kässbohrer avec des classiques de l’histoire des autocars.
Le S 328 DT de la société Dysli AG sera présenté dans le cadre de la collection de véhicules historiques Setra au hall Kässbohrer, à proximité immédiate de la ligne de production moderne d’autocars à Neu-Ulm. On y trouve notamment le premier autocar à carrosserie autoporteuse fabriqué par la société Kässbohrer d’Ulm, exclusivement pour les clients. Le S 8 portant le numéro de châssis 50001 a marqué le début du succès de la marque Setra.
Parmi les anciens véhicules clients, qui sont restaurés dans les moindres détails et sont tous aptes à rouler, on trouve également un S 210 HD. L'autocar de la série 200, fabriqué en 1988, était utilisé par l'entreprise d'autocars turque Varan, entre autres pour les transferts de personnes VIP. On peut également voir un S 315 HDH de la série 300. Le véhicule, construit en 1996 et exploité par l’autocariste suisse René Heiniger, était équipé, entre autres, d’une caméra avant et d’une caméra de recul grand angle ainsi que d’un circuit téléphonique fermé pour les voyageurs malentendants.
Le 22 avril 2022
