Na vývoji další generace Setra ComfortClass a TopClass se podílelo mnoho chytrých hlav. Projektový manažer Martin Jendrusch pozval svůj tým, aby si nové coache vyzkoušeli naživo.

Marlin Buchele je nadšený: „Jinak jsme daleko od produktu.“ Nyní je projektový kontrolor přímo uprostřed. Poprvé v životě sedí za volantem v kokpitu. V závěrečný den projektové skupiny účastníci krouží kolem slalomových kuželů pod vedením autobusových profesionálů, jako je Bernd Gutmann (testování) a Fabian Reuter (vývoj), zažijí Active Brake Assist 5 a zaparkují autokar s podporou 360. ° kamerový systém.

Předcházelo tomu intenzivní školení Franka Mandela a Ralfa Pleichingera z oddělení produktového školení. Duo zná třídu TopClass a ComfortClass až do nejmenšího detailu karoserie a záhybu sedadla. Toto komplexní know-how nyní sebevědomě a vtipně předávají přibližně 20člennému projektovému týmu. Aby i ti, kteří se dříve zabývali pouze jednotlivými tématy, mohli zažít totální umělecké dílo nastupující generace coachů. V pozadí čekají autobusy v hale na zkušební jízdu. A ještě předtím se projektový tým raduje z přesvědčivého výsledku své práce. Práce, která začala před šesti lety.

Can Gültaslar jako manažer prototypu byl od začátku velmi blízko novým zájezdovým autobusům. Potkáváme ho před ComfortClass. Co dělá manažer prototypů? „Ujistili jsme se, že prvních pět vozidel prošlo výrobou čistě,“ vysvětluje. Nové autobusy také znamenají nové komponenty „Dokonce i u prototypů se musíte velmi pozorně dívat, abyste se ujistili, že jsou okamžitě nainstalovány správné díly.“ Úkol, který je stejně vzrušující jako zodpovědný. Prototypy, nebyly ty zářivě lakované autobusy se jmény Cleo a Cera? "Přesně tak," ušklíbne se Can Gültaslar, "nápad od projektového manažera Martina Jendrusche."

Dirk Thielebein se profesionálně zabývá věcmi, které nevidíte, ale cítíte. Je to vývojář podvozku, což sedí, protože zatímco si na palubě povídáme, kolega s S 515 HD temperamentně sjíždí ze svahu. Thielebein se zabýval aplikací nové přední nápravy. „Nová je šířka rozchodu pružinových měchů a tlumičů, což si vyžádalo jiné nastavení.“ Efekt je patrný: „Pocit bezpečí se nezměnil, ale komfort nové přední nápravy je mnohem vyšší.“ Jeho závěr: "Jsem s výsledkem velmi spokojen."

Mezi výjimečné komponenty nové generace zájezdových autobusů patří nová struktura elektroniky a elektroniky. Vývojář Bernhard Hagmeier ví, k čemu je potřebujete: „Stále více systémů hraje společně. Musíte definovat, která data se budou pohybovat tam a zpět a jak. Tempomat s regulací vzdálenosti například hlásí, že byl detekován objekt v definované vzdálenosti a požaduje potřebné zpomalení od brzd.“ Nová architektura dokáže přenášet mnohem větší množství dat, někdy v řádu milisekund. Teprve poté jsou možné unikátní asistenční systémy, jako je Active Drive Assist 2.

Christine Mathis zastupovala zájmy produkce v projektu. Jde o záležitosti, jako je sestavitelnost, montážní a výrobní časy a posouzení investic. „Do projektu přinášíme know-how z výroby a do výroby naopak zkušenosti z projektové práce,“ vysvětluje. Nyní se uvolnila a posadila se na schody TopClass. Z hlediska řízení kvality zaměřeného na budoucnost dojde na podzim 2022 k mírnému náběhu výroby nové modelové řady. „Podívali jsme se na prototypy zblízka.“ Výsledek? "Prémiová kvalita je správná!"

Jako osoba odpovědná za produktové plánování a produktový manažer má Egemen Aydin na nové zájezdové autobusy zvláštní pohled: má vždy nasazené brýle zákazníka. „Pro nás je středem zájmu zákazník a jeho potřeby, stejně jako budoucí obchodní modely.“ Egemen Aydin byl a je v intenzivním dialogu s prodejním personálem a autobusovými společnostmi. A už teď cítíte pozitivní ohlas: „Nové autobusy jsou bezpečnější, pohodlnější a mají znatelnou úsporu paliva.“ Tento bod má pro autobusové společnosti existenční význam vzhledem k trvale vysokým cenám nafty.

Na přistávací dráze letiště Vincent Thess projíždí pruhem s ComfortClass. S ohledem na lehkou nohu designér vtipkuje: „Proč vlastně na tuhle Setru potřebujete řidičák na autobus?“ Martin Jendrusch v zasedací místnosti oficiálně dokončil práci na další generaci zájezdových autobusů Setra. Zahájení sériové výroby bude podporovat i v následujících měsících.

I když další úkoly na něj a jeho kolegy čekají už dlouho - "to je stále pod zámkem" - trocha sentimentality je znát. Poslední kolo s novými zájezdovými autobusy Setra pak vede zpět do továrny.