W prace projektowe nad kolejną generacją Setra ComfortClass i TopClass zaangażowanych było wiele bystrych umysłów. Kierownik projektu, Martin Jendrusch, zaprosił swój zespół do obejrzenia nowych autobusów turystycznych na żywo.
SetraWorld Magazyn
Ukoronowanie.
Zespół projektowy spotkał się na prezentacji nowych autobusów TopClass i ComfortClass.
Ukoronowanie.
Zespół projektowy spotkał się na prezentacji nowych autobusów TopClass i ComfortClass.
Marlin Buchele jest zachwycona: – Zazwyczaj nie oglądamy produktu z bliska. Teraz kontrolerka projektu jest w centrum wydarzeń. Po raz pierwszy swoim w życiu siedzi na odgrodzonym miejscu za kierownicą autobusu wysokopokładowego. W ostatnim dniu grupy projektowej uczestnicy krążą wokół pachołków slalomowych pod okiem specjalistów z branży autobusowej, takich jak Bernd Gutmann (testy) i Fabian Reuter (rozwój), wypróbowują działanie systemu Active Brake Assist 5 i parkują autobus turystyczny przy wsparciu systemu kamer 360°.
„Już na etapie prototypów należy dokładnie zwracać uwagę, aby od razu stosowane były właściwe części.”
Szkolenie produktowe dla wszystkich.
Poprzedziło je intensywne szkolenie prowadzone przez Franka Mandela i Ralfa Pleichingera z działu szkolenia produktowego. Ten duet zna°TopClass i ComfortClass aż do najmniejszych spoin karoserii i fałdów foteli. Z pewnością siebie i z humorem przekazują teraz to kompleksowe know-how 20-osobowemu zespołowi projektowemu, tak aby nawet te osoby, które zajmowały się wcześniej wyłącznie pojedynczymi tematami, mogły doświadczyć totalnego dzieła sztuki kolejnej generacji autobusów turystycznych. W tle autobusy czekają w hali na jazdę próbną. A przed nimi zespół projektowy, który cieszy się z przekonujących rezultatów swojej pracy To praca, która rozpoczęła się już sześć lat temu.
Can Gültaslar, jako menedżer ds. prototypów, od samego początku brał udział w pracach nad nowymi autobusami turystycznymi. Spotykamy się przed ComfortClass. Czym zatem zajmuje się menedżer ds. prototypów? – Zadbaliśmy o to, aby pierwsze pięć pojazdów przeszło płynnie przez proces produkcji – wyjaśnia. Nowe autobusy to także nowe komponenty. – Już na etapie prototypów należy dokładnie zwracać uwagę, aby zamontowane zostały właściwe części. To bardzo interesujące i odpowiedzialne zadanie. Prototypy – czy to nie były te polakierowane na kolorowo autobusy z napisami Cleo lub Cera? – Dokładnie, śmieje się Can Gültaslar – to pomysł kierownika projektu, Martina Jendruscha.
„Komfort nowej osi przedniej jest jeszcze wyższy.”
Bardziej komfortowa oś, sprawniej funkcjonująca elektronika.
Dirk Thielebein zajmuje się zawodowo rzeczami, których nie widać, ale które można poczuć. Jest projektantem znakomitego układu jezdnego, co daje się odczuć, ponieważ gdy rozmawiamy ze sobą na pokładzie, kolega prowadzi zwinnie S 515 HD po pasie. Thielebein zajmował się zastosowaniem nowej osi przedniej. – Rozstaw miechów sprężystych i amortyzatorów jest nowy, co wymagało innego ustawienia. Efekt jest odczuwalny: – Poczucie bezpieczeństwa jest bez zmian, ale komfort nowej osi przedniej jest jeszcze wyższy. Jego konkluzja: – Jestem bardzo zadowolony z rezultatów.
Do wyróżniających się komponentów nowej generacji autobusów turystycznych zalicza się nowa struktura elektryki i elektroniki. Projektant Bernhard Hagmeier wie, do czego jest potrzebna: – Coraz więcej systemów współdziała ze sobą. Trzeba zdefiniować, jakie dane i w jaki sposób wpływają i wypływają z systemów. Na przykład tempomat adaptacyjny sygnalizuje, że w określonej odległości został wykryty obiekt i żąda od hamulca niezbędnego hamowania. Nowa architektura może przesyłać znacznie więcej danych, niekiedy w ciągu kilku milisekund. Tylko w ten sposób możliwe jest stworzenie unikalnych systemów wspomagających kierowcę, takich jak Active Drive Assist 2.
„Przyglądaliśmy się już dokładnie samym prototypom.”
Łagodna krzywa uruchomienia produkcji zapewniająca najwyższą jakość.
Christine Mathis reprezentowała w projekcie interesy działu produkcyjnego. Chodzi tu o takie tematy, jak możliwość realizacji, czas montażu i produkcji, szacowanie inwestycji. – Wnosimy do projektu know-how z produkcji i odwrotnie: doświadczenia z pracy projektowej do produkcji – wyjaśnia. Teraz zajęła spokojnie miejsce na stopniach wejściowych TopClass. Biorąc pod uwagę perspektywiczne zarządzanie jakością, jesienią 2022 roku rozpocznie się łagodna krzywa uruchomienia produkcji nowej serii modeli. – Przyglądaliśmy się już dokładnie samym prototypom. Rezultat? – Jakość premium jest w porządku!
Egemen Aydin, jako osoba odpowiedzialna za planowanie produktu i menedżer produktu, zwraca szczególną uwagę na nowe autobusy turystyczne: Patrzy zawsze oczami klientów. – Najważniejszy dla nas jest klient i jego potrzeby, a także przyszłe modele biznesowe. Egemen Aydin prowadził i nadal prowadzi intensywny dialog z pracownikami działu sprzedaży i przewoźnikami autobusowymi. Już teraz czuje pozytywny oddźwięk: – Nowe autobusy turystyczne są bezpieczniejsze, bardziej komfortowe i wykazują dalsze zauważalne oszczędności paliwa. Wobec utrzymujących się wysokich cen oleju napędowego kwestia ta ma kluczowe znaczenie dla przewoźników autobusowych.
Kolejne projekty już czekają.
Vincent Thess przemierza autobusem ComfortClass ograniczoną pachołkami trasę na pasie startowym lotniska. Konstruktor żartuje z lekkości prowadzenia autobusu wysokopokładowego: – Dlaczego właściwie do tej Setry potrzebne jest prawo jazdy na autobus? Dzień szkolenia i doświadczeń zbliża się do końca: – Prawdopodobnie ostatni raz spotkaliśmy się w tym składzie – Martin Jendrusch, kierownik projektu, kończy w sali konferencyjnej oficjalnie pracę nad kolejną generacją autobusów turystycznych Setra. W najbliższych miesiącach będzie nadal aktywnie uczestniczył w rozpoczęciu produkcji seryjnej.
Nawet jeśli na niego i jego koleżanki i kolegów już dawno czekają kolejne zadania – to wciąż tajemnica – wyczuwalna jest odrobina sentymentu. Ostatni przejazd nowymi autobusami turystycznymi Setra poprowadzi z powrotem do zakładu.
