V letošního zimního testování se účastnilo 11 vozidel Daimler Buses, včetně městských, meziměstských a zájezdových autobusů. Testování trvalo více než čtyři týdny v oblasti Laponska, nejsevernějším regionu Finska, s týmem 36 odborníků. Každé vozidlo ujelo 7 500 až 8 500 km. Technik Bernd Gutmann v krátkém rozhovoru vysvětluje, jak se připravit vozidlo na zimní testování a na co si dát pozor.

Během zimního testování se provádějí testy za extrémních podmínek. Zde se musí vozidlo a technika osvědčit při nejnižších teplotách, náročných trasách a nepříznivých podmínkách tření (µ-nízké).

Vozidla začínají v Německu a jedou přes Dánsko a Švédsko směrem za polární kruh do finského Rovaniemi. V každém vozidle je zastoupen tým složený z inženýra nebo technika a technika mechatroniky. Cesta tam a zpět trvá čtyři dny. Zde urazíme téměř 3000 km v každém směru. K prvním měřením se již využívá čas cesty na daleký sever

Hlavními technickými hnacími silami zimního testování jsou především studené testy různých systémů a vhodnost vozidel pro nízké tření v zimních podmínkách. Všechny systémy vozidla, jako je podvozek, motor a převodovka, se chovají odlišně při extrémně nízkých teplotách až do -35 °C ve srovnání s typickými středoevropskými podmínkami 10-20 °C. Pryžové úchyty, tlumiče, ale i všechny kapaliny, jako jsou oleje, mají za velmi chladných podmínek změněné vlastnosti, a proto mohou mít významný vliv na chování vozidla (např. chování při jízdě, přepínání a startování). Naše témata na místě jsou velmi různorodá – od funkčních testů systémů, komponent a verzí softwaru až po dynamické jízdní manévry a aktivní simulaci chyb.

Společně s kolegy z Truck and Special Vehicles (Unimog a Econic) využíváme zázemí a testovací dráhu na polárním kruhu v Rovaniemi, hlavním městě Laponska. Kromě ekonomické výhody sdíleného užívání existuje také technická výměna zkušeností mezi různými organizačními jednotkami.

V roce 2022 byla věnována zvláštní pozornost tématu cestování za pandemických podmínek. Letos se z velké části vyhnulo využívání trajektů a letů, aby se riziko nákazy při zpáteční cestě snížilo na možné minimum. V důsledku toho došlo k reorganizaci denních etap a stanic. Jako klíčový stavební prvek celkové hygienické koncepce pro zimní testování byly všechny naše autobusy vybaveny aktivními filtry s antivirovými funkčními vrstvami pro interiér. Ostatní hygienická opatření, jako jsou dávkovače dezinfekčních prostředků, roušky a pracoviště s minimálním odstupem, byla také ve všech autobusech. Aby bylo riziko infekce během testu nízké, společnost zajistila roušky a rychlé testy. Každý účastník se navíc dobrovolně zavázal omezit kontakty mimo skupinu na minimum.

Některá témata a komponenty, které jsou součástí aktualizace modelu Setra ComfortClass a TopClass, jsou již nějakou dobu ve vývoji a již prošly několika testy: Od prvních předběžných studií přes různé úrovně vyspělosti a verze softwaru až po vydání pro sériovou výrobu. První pokusy byly integrovány do stávajících, spíše nenápadných vozidel. S blížícím se zahájením výroby a zvyšujícím se stupněm vyspělosti byla montována kompletní vozidla. Své dovednosti pak museli prokázat v celkovém balíčku. Pak samozřejmě maskovaný při letošním zimním testování. Kromě toho se letos objevili i novinky hnacího ústrojí s motorem a převodovkou, brzdových systémů s EBS a ESC, asistenčních systémů a celého vozidla s externími nástavbami.