En las pruebas de invierno de este año participaron once vehículos de Daimler Buses, entre los que había autobuses urbanos, interurbanos y autocares. Las pruebas se llevaron a cabo con un equipo de 36 expertos especializados durante más de cuatro semanas en Laponia, la región más septentrional de Finlandia. Cada vehículo recorrió entre 7500 y 8500 km. En una breve entrevista, el técnico Bernd Gutmann explica cómo prepararse para las pruebas de invierno y a qué hay que prestar atención.
Revista SetraWorld
Pruebas de invierno 2022 en Finlandia.
Entrevista con Bernd Gutmann, técnico en el equipo de pruebas de motores, periféricos y tren de rodaje.
Pruebas de invierno 2022 en Finlandia.
Durante las pruebas de invierno se realizan pruebas en condiciones extremas. En este caso, el vehículo y la técnica deben demostrar su eficacia a temperaturas bajas, en trayectos exigentes y condiciones desfavorables (μ-low).
Sr. Gutmann, las pruebas de invierno son un hito importante para nuestros vehículos. ¿Qué hay que tener en cuenta durante la preparación?
Comenzamos a preparar y planificar con seis meses de antelación. Al principio, se consultan a cada uno de los equipos especializados los temas y las necesidades correspondientes. En segundo plano, comenzamos con la organización del viaje, como la reserva de hoteles, la selección de trayectos y la obtención de permisos conforme a las normativas nacionales. Debido a la COVID-19, también se tuvieron que tener en cuenta las disposiciones sobre la pandemia de cada país. Antes de partir hacia Finlandia, la situación suele ser frenética, ya que la «tradición» es que los últimos componentes y las versiones de software no se entreguen hasta poco antes de la salida.
¿Cómo se realizan las pruebas de invierno?
Los vehículos arrancan en Alemania y viajan por Dinamarca y Suecia en dirección al Círculo Polar, a Rovaniemi, en Finlandia. En cada vehículo hay un equipo formado por ingenieros, técnicos y técnicos en mecatrónica. Los viajes de ida y vuelta duran cuatro días respectivamente. Recorremos casi 3000 km de ida. El recorrido empleado para llegar hasta el extremo norte se utiliza ya para las primeras mediciones.
¿Qué se comprueba exactamente en las pruebas de invierno?
Las motivaciones de las pruebas de invierno son, en primer lugar, poner a prueba los diferentes sistemas y la idoneidad de los vehículos en condiciones invernales. Todos los sistemas del vehículo, como, p. ej., tren de rodaje, motor y cambios, se comportan de forma diferente en caso de frío intenso de hasta –35 °C que con las condiciones típicas de Europa Central de entre 10 y 20 °C. Las propiedades de los cojinetes de goma, los amortiguadores, pero también de todos los líquidos, como los aceites, se modifican en caso de frío intenso y, por lo tanto, pueden influir de forma decisiva en el comportamiento del vehículo (p. ej., comportamiento de marcha, cambio de marcha y arranque). Las cuestiones que tratamos in situ son muy variadas: desde las comprobaciones de funcionamiento de los sistemas, componentes y versiones de software, pasando por maniobras de conducción dinámicas, hasta la simulación activa de fallos.
¿Por qué se realizan las pruebas en Finlandia?
Junto con los compañeros de Truck y vehículos especiales (Unimog y Econic), utilizamos las instalaciones y la pista de pruebas en el Círculo Polar de Rovaniemi, la capital de Laponia. Además de la ventaja económica al hacer las pruebas conjuntamente, también se produce un intercambio de experiencias técnicas entre las diferentes unidades organizativas.
¿Qué ha sido especial en las pruebas de invierno de este año?
En 2022 se prestó especial atención al tema de los viajes en condiciones de pandemia. Este año se ha renunciado en gran medida al uso de transbordadores y aviones para reducir al mínimo el riesgo de contagio durante los viajes de ida y vuelta. Por ello, se reorganizaron las etapas de día y las paradas. Como componente decisivo en todo el concepto higiénico para las pruebas de invierno, todos nuestros autobuses se equiparon con filtros activos con capas funcionales antivíricas para el interior. Todos los autocares también contaban con otras medidas de higiene, como dispensadores de desinfectante, mascarillas y puestos de trabajo con una distancia mínima. Para minimizar el riesgo de contagio durante las pruebas, la empresa proporcionó suficientes mascarillas y tests rápidos. Además, cada participante se comprometió voluntariamente a tener los mínimos contactos posibles fuera del grupo.
En las pruebas de invierno de este año también se probaron los vehículos de la gama ComfortClass y TopClass, cuyos modelos facelift se presentarán el próximo otoño. ¿Puede explicar qué se ha probado en los vehículos?
Algunos temas y componentes que se incluyen en la actualización del modelo Setra ComfortClass y TopClass llevan mucho tiempo en desarrollo y ya han pasado por varias pruebas de ensayo: desde los primeros exámenes preliminares, pasando por diferentes grados de madurez y versiones de software, hasta la autorización de serie. Los primeros test se llevaron a cabo en vehículos existentes. Además, este año se tuvieron en cuenta, entre otros, temas relacionados con la cadena cinemática con motor y cambios, sistemas de frenado con EBS y ESC, los sistemas de asistencia y el vehículo completo.
