Du kan alltid stole på den høye sikkerhetsstandarden i din Setra. Neste generasjon ComfortClass er heller ikke annerledes. Revolusjonerende assistansesystemer som Active Drive Assist 2, Active Brake Assist 6 og 360°-kameraet er forbilledlig i sin klasse. Dette betyr best mulig beskyttelse og størst mulig avlastning under kjøring – ikke bare for dine passasjerer og sjåfører, men også for deg som busselskapeier.
HD-modeller
Sikkerhet
Et forbilde når det gjelder sikkerhet.
Et forbilde når det gjelder sikkerhet.
Setra ComfortClass – nye assistansesystemer for enda mer sikkerhet.
Best mulig beskyttet.
Setras integrerte sikkerhetskonsept hjelper proaktivt til med å unngå ulykker. Det beskytter både passasjerer og sjåfør og inkluderte myke trafikanter. Neste generasjon ComfortClass understreker den høye sikkerhetsstandarden med spektakulære innovasjoner innen assistansesystemer. Den nye, standard nødbremseassistenten for busser, Active Brake Assist 6 (ABA 6), oppdager bevegelige eller stående personer og syklister foran kjøretøyet og kan uavhengig igangsette nødoppbremsing. Den valgfrie Active Drive Assist 2 muliggjør delvis automatisert kjøring i en buss for første gang. Det valgfrie 360°-kamerasystemet gir føreren en meget god oversikt over hva som skjer på veien. Og nye MirrorCam imponerer sammenlignet med konvensjonelle utvendige speil med et betydelig større synsfelt når man ser ut av sidevinduene.
Avslappet og sikker på veien.
Listen over nye Setra ComfortClass' sikkerhets- og assistansesystemer innen aktiv sikkerhet er lang. Den starter med Active Drive Assist 2 som kan leveres om ønskelig, som gjør at sjåføren kan kjøre delvis automatisert for første gang i en buss. Grunnlaget er allerede eksisterende assistansesystemer, hvis funksjonaliteter er slått sammen for Active Drive Assist 2. Dette inkluderer den videreutviklede forutseende cruisekontrollen Predictive Powertrain Control (PPC), kjørefeltassistenten (SPA) og den nye Active Brake Assist 6 (ABA 6). Kun ved samspill kan kjøreprosesser som å akselerere, bremse, holde avstand, styre og holde kjørefeltet utføres automatisk av Active Drive Assist 2. Dette gjelder hele hastighetsområdet fra 0 til 100 km/t på motorveier og motorveilignende veier. Den nye, standard nødbremseassistenten Active Brake Assist 6 (ABA 6), er spesielt nyttig i bytrafikken. Dette fungerer med en kombinasjon av radar og kamerasystem. Sammenlignet med det forrige ABA 5-systemet, oppdager det nye systemet bevegelige eller stillestående personer og syklister foran kjøretøyet og kan uavhengig igangsette nødoppbremsing. Med ABA 6 kan ulykker unngås enda mer pålitelig. Systemet dekker hele kjøretøyets hastighetsområdet og er aktivt i bakgrunnen. I uoversiktlige situasjoner kan sjåføren også stole på fordelene med 360°-kameraet som kan leveres om ønskelig. Fra de fire kameraene i fronten, på begge sider og bak på bussen skaper en datafusjon en 360°-oversikt over reisebussen og dens miljø fra et fugleperspektiv. Og hvis du vil ha enda mer perspektiv, kan du bruke de nye, enda mer lyssterke LED-frontlyktene med fjernlysassistent.
Active Drive Assist 2.
Active Drive Assist 2 støtter aktivt sjåføren med kombinasjonen av forskjellige assistansesystemer når det gjelder å holde avstand og holde seg i kjørefeltet. Systemet kan bremse, akselerere og holde kjørefeltet ved aktive styringsbevegelser. For å gjøre dette kombinerer det funksjonene til de enkelte systemene på en unik måte og muliggjør dermed delvis automatisert kjøring i alle hastighetsområder.
Den smarte inngangen til automatisert kjøring av reisebusser.
Ved Active Drive Assist 2 fungerer alle assistansesystemene hånd i hånd: For å sikre en mest mulig økonomisk kjørestil fungerer systemet i samsvar med spesifikasjonene for Predictive Powertrain Control. For langsgående og sideveis føring av kjøretøyet bruker systemet funksjonelle utvidelser basert på den velprøvde adaptive cruisekontrollen og den aktive kjørefeltassistenten. Active Drive Assist 2 bruker samme avanserte radar- og kamerateknologi som Active Brake Assist 6 til å registrere trafikken foran.
360°-kamera.
360°-kamerasystemet består av fire kameraer som registrerer området umiddelbart rundt kjøretøyet og skaper en indirekte allroundvisning. Den tilhørende 10" skjermen er plassert på forskjellige steder i cockpiten avhengig av kjøretøy. Dette systemet kan også registrere forbipasserende, syklister og hindringer i områder som ellers ikke er synlig for sjåføren. Systemet øker trafikksikkerheten, da kollisjonsfare registreres og i beste fall kan forhindres.
Bilder fra 360°-kameraet er alltid tilgjengelig ved kjøring fremover til en hastighet på ca. 30 km/t og ved rygging. Bemerk: Risikoen for ulykke pga. gjenstander som stikker ut i trafikkområdet over kameraene, f.eks. takutspring, utvendige speil på egen og andre busser etc. Kameraene kan ikke registrere disse objektene. Spesielt i 360°-visning kan inntrykket av et fritt område oppstå, selv om gjenstander over de tilknyttede kameraene stikker ut i manøvreringsrommet.
Active Brake Assist 6.
Nødbremseassistenten ABA 6 hjelper føreren ved automatisk å starte nødoppbremsing ved overhengende fare for å kjøre på forankjørende kjøretøy bakfra eller ved stillestående hindringer. Den registrerer også personer og syklister i bevegelse eller stillestående foran kjøretøyet. Systemet reagerer på dette med en akustisk og visuell advarsel til føreren, samt en automatisk startet delvis bremsing eller nødoppbremsing.
Med Active Brake Assist 6 kan ulykker unngås enda mer pålitelig. Systemet dekker hele kjøretøyets hastighetsområde og er aktivt i bakgrunnen. En reaksjon på gående og syklende opp til 60 km/t er mulig. Sikkerhetssystemet ABA 6 reagerer på at personer krysser, møtes eller løper i eget kjørefelt samt syklister i bevegelse med automatisk nødoppbremsing. Denne automatiseringen gir også et ytterligere pluss i sikkerhet for syklister, enten det er i forstads- eller bytrafikk.
Sideguard Assist 2.
Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som permanent støtter føreren i kritiske svingsituasjoner på begge sider med mulig begrenset sikt. Når du svinger eller skifter fil, er systemet designet for å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemgrensene og advare føreren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker.
Kjøretøyets sideområder overvåkes permanent. Dermed oppdages kjøretøy, fotgjengere eller syklister som kan være i blindsonen både på passasjer- og førersiden. Radarsystemet registrerer nøyaktig bevegelsene og advarer føreren om mulige kollisjoner. Det intuitive brukergrensesnittet og de tydelig forståelige advarslene gir sjåføren en sikker og avslappet tur.
Trafikkskiltassistent.
Den innovative trafikkskiltassistenten tilbyr det høyeste nivået av sikkerhet og komfort på veien. Takket være GPS- og kamerastøtte sammenlignes kjøretøyets hastighet kontinuerlig med gjeldende trafikkregler.
Systemet er designet for å gi dedikert og passende tilbakemelding i tilfelle den tillatte hastigheten overskrides. Takket være det toppmoderne kombiinstrumentet mottar føreren både visuelle og akustiske signaler som trekker oppmerksomheten til hastigheten.
MirrorCam.
Det toppmoderne MirrorCam-systemet gir en klar og omfattende oversikt over veitrafikken. Utstyrt med høyoppløselige kameraer, forbedres kjøresikkerheten og risikoen for ulykker minimeres. Det utvidede synsfeltet gjør det mulig for sjåføren å oppdage fotgjengere, syklister og andre trafikanter i nærheten. Dette eliminerer blindsonen når man svinger til høyre.
Bildene vises på 7" og 15" display, avhengig av kjøretøy. De to høyoppløselige displayene viser de forskjellige synsfeltene. Fotodiodene som er integrert i displayene registrerer det innfallende lyset og justerer lysstyrken på den respektive displayene individuelt. For å gjøre det enklere for sjåføren å vurdere bildene, har 15" variantene tre forskjellige ledelinjer. Sammen med den permanent kalibrerte kjøretøylinjen støtter avstandslinjen sjåføren i å vurdere objekter som nærmer seg. Forbikjøringsassistenten aktiveres når blinklyset settes på i en hastighet fra 10 km/t for å støtte forbikjøringsmanøvrer eller svinger på en sikker måte. I tillegg er displayet for blindsoneassistenten installert på displayet.
Fjernlysassistent.
Fjernlysassistenten slår automatisk på og av fjernlyset avhengig av trafikken, slik at kjørebanen alltid er optimalt opplyst. Dette bidrar til mer sikkerhet ved forbedrede lysforhold og optimalisert belysning og øker kjørekomforten og sikkerheten.
Kjørefeltassistent (SPA).
Ved hjelp av et kamerasystem bak frontruten registrerer kjørefeltassistenten SPA hvis kjøretøyet utilsiktet forlater den merkede kjørefeltet. Så snart kjøretøyet krysser markeringslinjene, varsles føreren med en tydelig vibrering på den aktuelle siden av sitteflaten på førersetet.
Kjørefeltassistent (SPA).
SPA aktiveres fra en hastighet på 60 km/t. Ved betjening av blinklyset blir kjørefeltassistenten slått av, for eksempel hvis føreren starter et ønsket feltskifte.
Et lite kamera bak frontruten registrerer kjørefeltområdet basert på grenselinjene rett foran kjøretøyet. Hvis kjøretøyet truer med å krysse en av merkelinjene uten å blinke, blir sjåføren advart ved en pulsering i setet. Kameraet bestemmer varselstidspunktet ut fra bredden på kjørefeltet, avstand fra markeringslinjen og tilnærmingshastigheten til makeringslinjen. SPA aktiveres fra en hastighet på 60 km/t og slås av ved bruk av blinklyset, f.eks. for å sette i gang en bevisst skifte av kjørefelt.
Dekktrykkontroll Tire Pressure Monitoring (TPM).
Det trådløse dekktrykkontrollsystemet med anvisning på multifunksjonsdisplayet er et elektronisk sikkerhetssystem som kontinuerlig kontrollerer lufttrykket til alle dekk. Dekktrykkstap anvises innenfor rammen av systemgrensene.
Dekktrykkontroll Tire Pressure Monitoring (TPM).
Riktig dekktrykk bidrar til kjøresikkerheten og reduserer drivstofforbruket betydelig. Et dekktrykk som er 0,5 bar for lavt kan øke drivstofforbruket med opptil 5%. Hjulelektronikken er plassert på ventilen på innsiden av felgen. Sensorene registrerer dataene som er relevante for dekktrykket og videresender dem til anvisningsdisplayet.
Dekktrykket registreres både når bussen står stille og under kjøring. OBS! Dekktrykkontrollsystemet viser ikke et plutselig trykktap, f.eks. ved inntrenging av et fremmedlegeme. Skader på dekkene som ikke fører til et akutt trykktap, blir heller ikke registrert av overvåkningssystemet. Her er og blir sjåførens visuelle kontroll uunnværlig.
Attention Assist (AtAs) - Oppmerksomhetsassistent.
Oppmerksomhetsassistenten Attention Assist (AtAs) er et sikkerhetsassistansesystem som kan bidra til å unngå et lite øyeblikks søvn. Det bidrar til forbedret kjøresikkerhet, spesielt på lange turer og ved kjøring om natten. Systemet advarer visuelt og akustisk sjåføren når det registrerer typiske tegn på trøtthet eller uoppmerksomhet og ber om at det tas en pause. Advarselen skjer uavhengig av lovpålagte kjøre- og hviletider eller den digitale fartsskriverens funksjoner.
Styringsbevegelsene evalueres for å analysere kjøreatferden og det opprettes en individuell sjåførprofil. Kjørestilen blir vurderes basert på en lagret algoritme. Dette evaluerer styringsfeil som en sjåfør gjør. I begynnelsen av kjøringen innlæres sjåførens styringsprofil – dette gjøres først fra en hastighet på over 60 km/t. Denne innlærte individuelle styringsatferden blir deretter stadig sammenlignet med den aktuelle styringsatferden og den respektive kjøresituasjonen i en elektronisk styreenhet. En advarsel med et symbol (kaffekopp i displayet) kommer opp dersom det er et avvik fra den innlærte styringsprofilen.
AquaBlade® vindusviskere.
Vindusviskere - flatbladsystem med integrert vanntilførsel i vindusviskerbladet distribuert via flere dyser vindusspylervæske direkte via vindusviskerbladene på frontruten.
Med sin innovative profil sikrer flatbladvindusviskeren at vindusspylervæsken blir fordelt spesielt jevnt over frontruten. Dette øker komforten, sparer vindusspylervæske og takket være den betydelig bedre rengjøringseffekten, sikrer optimal sikt – som dermed er et pluss når det gjelder sikkerhet.
Elektronisk StabilitetsProgram (ESP®).
Det Elektroniske StabilitetsProgrammet (ESP®) reduserer risikoen for sladd eller for at kjøretøyet velter ved målrettet bremsing av enkelthjul eller fullstendig bremsing av kjøretøyet innenfor rammen av de fysiske grensene.
Et kraftig elektronisk anlegg overvåker signalene fra ESP®-sensorene og sjekker kontinuerlig om førerens styringsønske og kjøretøyets faktiske bevegelse er overensstemmende. Hvis verdiene avviker fra hverandre, reduserer systemet motorens dreiemoment for å gjenopprette kjøretøyets stabilitet. Hvis dette ikke er tilstrekkelig, bremses i tillegg enkelthjul eller hele kjøretøyet. Førerens ønske om redusering av farten blir til enhver tid observert.
Elektro-pneumatisk driftsbremsesystem.
Eksemplarisk sikkerhet også i uforutsette trafikksituasjoner – det elektro-pneumatiske driftsbremsesystemet (EBS) har kortere bremselengder og mindre bremseslitasje. Det elektro-pneumatiske driftsbremsesystemet (EBS) øker trafikksikkerheten ved forbedret bremsestabilitet og reduserte bremselengder.
På grunn av den elektroniske styringen av EBS-bremsekomponentene oppnås betydelig kortere respons- og terskeltider på bremsesylindrene. Systemet fordeler bremsetrykket optimalt over alle aksler, og sikrer dermed best mulig bremseeffekt. I det usannsynlige tilfellet at elektronikken svikter, er tokrets pneumatisk redundans tilgjengelig. Dette betyr at bussen fortsatt kommer til et trygt stoppested. Som en videreutvikling av den konvensjonelle trykkluftbremsen byr EBS på mange fordeler. Ved bremsing aktiverer styreenheten først tilleggsbremsene (retarder og/eller motorbrems). Hvis det er nødvendig med større retardasjon, bruker styreheten informasjon fra datanettverket for å bestemme optimalt bremsetrykk for hver aksel. Det elektropneumatiske bremsesystemet muliggjør kortere bremselengder sammenlignet med et pneumatisk bremsesystem samt betydelig mindre slitasje på bremseskiver og -klosser, takket være den beskrevne integreringen av tilleggsbremsene.
I tillegg overvåker EBS kontinuerlig bremseklosslitasje og harmoniserer den akselvis. Dette gjør at tid for service og skifting av bremseklosser koordineres. Integrering av slitasjefrie bremser som retarder og motorbrems (tilleggsbremsintegrering) beskytter også bremseklossene og fører til lavere bremseslitasje. Totalt sett fører dette til reduserte driftsstanstider og dermed et forbedret kostnads-nytte-forhold.
Stabilt råkarosseri (påbygg etter ECE-R 66.02).
Styrken i busskarosseriet er en vesentlig faktor for den passive sikkerheten til en buss. Er det sterkt nok, kan følgene av en ulykke unngås. Styrken i busser fra sikres blant annet ved hjelp av rundtgående, vektoptimaliserte ringspanter.
Styrken defineres iht. regulativ ECE-R 66.02. Regulativet definerer nøyaktig det "overlevelsesrommet" konstruksjonen må garantere ved en ulykke.
Kjøreberettigelsessystem 4 (FBS4).
Start kjøretøyet uten å sette nøkkelen i tenningslåsen: Det nøkkelfrie tilgangssystemet Keyless Start (kjøreberettigelsessystem 4 FBS 4) gjør det mulig. Den elektroniske kjøretøynøkkelen må kun være i cockpitområdet, slik at den kan forbli komfortabelt i førerens lomme. Motoren startes med et trykk på startknappen.
Samtidig fungerer Keyless Start som en startsperre som forhindrer at bussen startes uten passende nøkkel. Når sjåføren nærmer seg kjøretøyet, registreres nøkkelen for aktivering av sentrallåsen. Den kan deretter betjenes med en knapp på nøkkelen. Etter å ha kommet inn i bussen, registrerer kjøretøyet nøkkelen i cockpiten. Nå kan sjåføren låse opp tenningslåsen ved trykk på en knapp eller slå på tenningen. Start av motoren skjer med et trykk på mer enn fem sekunder på startknappen, alternativt med et kort trykk på startknappen mens bremsepedalen holdes inne.
Front Collision Guard (FCG).
Front Collision Guard tilbyr økt sikkerhet ved en frontkollisjon ved hjelp av en tverrprofil som sitter bak crashelementet. Dens absorberende struktur konverterer påvirkningsenergien til deformasjonsenergi. Tverrprofilen fungerer også som et pålitelig underkjøringhinder. Siden førerplassen sitter på en massiv rammedel, kan den forskyves helt tilbake ved en frontkollisjon og bedre bevare førerens beskyttelsesrom.
Den patenterte teknologien inkluderer en flerdelt tverrprofil bak støtfangeren som underkjøringshinder, som i betydningen partnerbeskyttelse f.eks. kan forhindre underkjøring av en personbil. Stammen bak denne tverrgående profilen består av crashelementer som målrettet reduserer energi i tilfelle påvirkning. I tillegg er førerplassen inkludert styring, pedaler og sete plassert på en massiv rammedel, som blir fullstendig forskjøvet bakover i tilfelle en alvorlig frontkollisjon og dermed utvider overlevelsesrommet med betydelige centimeter.
Regn-lys-sensor.
Regnsensoren øker trafikksikkerheten, spesielt ved kolonnekjøring med individuelt justerbar, automatisert viskerfunksjon.
Lyssensoren øker trafikksikkerheten ved automatisk innkobling av nærlyset avhengig av gjeldende lysforhold samt den resulterende bedre synligheten av kjøretøyet.
Hold-funksjon.
Den elektroniske bremsen med Hold-funksjon kombinerer enklere håndtering, mer komfort og høyere sikkerhet. Når bussen stanses, holdes kjøretøyet ved hjelp av driftsbremsen ved å trå på bremsepedalen til et bestemt punkt og når man starter igjen, blir løses bremsen automatisk. Funksjonen kan deaktiveres med en bryter.
Rullesperren aktiveres når tenningen slås på. Dens grunnfunksjon er å låse og holde bremsetrykket som sist ble innstyrt via bremsepedalen. Bremsen løses automatisk ved igangsetting. Løsning av bremsen er avhengig av igangsettingsdreiemomentet. Hvis bussen blir stående mer enn 10 minutter, kommer en varselmelding med oppfordring til å bruke parkeringsbremsen.
Frontlykter for nær- og fjernlys i LED-teknologi.
Nær- og fjernlys drar nytte av det fremragende lyset fra de integrerte LED-frontlyktene, som i forhold til standardlyset trenger betydelig mindre energi. De lyser opp kjørebanen bred og presist. En annen sikkerhetsgevinst er lystemperaturen, som ligner på dagslys og som skåner øynene. LED-lysene imponerer med lang levetid og lav degenerering (reduksjon i lysstyrke).
LED-frontlysenes lyskjegle er nøyaktig definert. Mer lysstyrke og lengere rekkevidde sørger for ekstra sikkerhet. LED-lamper er omtrent to til tre ganger mer effektive enn konvensjonelle lyspærer.
Lyktene når sin fulle lysintensitet umiddelbart etter at de er slått på og sikrer omfattende og presis belysning av veien. De har en myk lysmørkegrense og et subjektivt lengre rekkevidde. Og LED-lyskastere øker i tillegg lønnsomheten pga. det lave strømforbruket og den lange levetiden. De degenereres sakte, dvs. lyseffekten forblir stort sett konstant hele levetiden.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Andre temaer
Design
Finn ut mer
Komfort
Finn ut mer
Lønnsomhet
Finn ut mer
OMNIplus Service
Finn ut mer
