O elevado nível de segurança da sua Setra sempre foi de confiança. A próxima geração da ComfortClass não difere. Sistemas de assistência revolucionários como o Active Drive Assist 2, o Active Brake Assist 6 e o sistema de câmara 360° são exemplares na sua classe. Isto significa a melhor proteção possível e o maior relaxamento possível em movimento - não apenas para os seus passageiros e condutores, mas também para si como empresário.
Modelos HD
Segurança
Um modelo de segurança.
Um modelo de segurança.
Setra ComfortClass – novos sistemas de assistência para ainda mais segurança.
Bem protegido.
O conceito de segurança integral da Setra ajuda a evitar acidentes de forma proativa. Protege tanto os passageiros como o condutor e inclui os utentes vulneráveis da estrada. A próxima geração da ComfortClass destaca o alto padrão de segurança com inovações revolucionárias na área de sistemas de assistência. O novo assistente de travagem de emergência de série para autocarros, Active Brake Assist 6 (ABA 6), deteta pessoas em movimento ou paradas e ciclistas à frente do veículo e pode iniciar de forma independente a travagem de emergência. O Active Drive Assist 2 opcional permite pela primeira vez a condução parcialmente automatizada num autocarro. O sistema de câmara opcional de 360° dá ao condutor uma visão geral do que está a acontecer na estrada. E a nova MirrorCam impressiona em comparação com os espelhos retrovisores exteriores convencionais, com um campo de visão significativamente maior quando se olha pelas janelas laterais.
Descontraído e seguro na estrada.
A lista de novos sistemas de segurança e assistência da Setra ComfortClass na área de segurança ativa é longa. Começa com o Active Drive Assist 2 opcional, que permite ao condutor dirigir pela primeira vez parcialmente automatizado um autocarro. A base são os sistemas de assistência existentes cujas funcionalidades foram combinadas para o Active Drive Assist 2. Destes fazem parte o Tempomat preventivo aperfeiçoado Predictive Powertrain Control (PPC), o Assistente de Faixa de Rodagem (SPA) e o novo Active Brake Assist 6 (ABA 6). Só através da sua interação é que os processos de condução como a aceleração, a travagem, a manutenção da distância, a direção e a manutenção da trajetória podem ser executados automaticamente pelo Active Drive Assist 2. Isto aplica-se a toda a gama de velocidade de 0 a 100 km/h em autoestradas e estradas nacionais. O novo assistente de travagem de emergência Active Brake Assist 6 (ABA 6), de série, é particularmente útil no trânsito urbano. Este trabalha com uma combinação de radar e sistema de câmaras. Comparado com o sistema ABA 5 anterior, o novo sistema deteta pessoas em movimento ou em pé e ciclistas à frente do veículo e pode iniciar de forma independente a travagem de emergência. Com o ABA 6, os acidentes podem ser evitados de forma ainda mais confiável. O sistema cobre toda a faixa de velocidade do veículo e fica ativo em segundo plano. Em situações confusas, o condutor também pode contar com as vantagens do sistema opcional de câmera 360°. A base são quatro câmeras na frente, nas laterais e na traseira do autocarro. A fusão de dados utiliza as quatro imagens das câmeras para criar uma visão geral de 360° do autocarro e seus arredores a partir de uma visão aérea. E se quiser ainda mais clareza, pode usar os novos faróis full-LED ainda mais brilhantes com assistente de farol alto.
Active Drive Assist 2.
O Active Drive Assist 2 apoia o condutor ativamente na manutenção de distâncias e na manutenção da faixa de rodagem, através da combinação de diversos sistemas de assistência. O sistema pode travar, acelerar e manter o veículo na faixa de rodagem através de movimentos ativos na direção. Para o efeito, alia as funções de cada sistema de uma forma única, permitindo assim uma condução semiautomatizada já hoje em dia em todas as gamas de velocidade.
A entrada inteligente na condução automatizada de autocarros de turismo.
No Active Drive Assist 2 todos os sistemas de assistência trabalham em conjunto: para garantir um modo de condução o mais económico possível, o sistema atua de acordo com as especificações do Predictive Powertrain Control. Para a deslocação longitudinal e transversal do veículo, o sistema utiliza ampliações funcionais baseadas no comprovado Tempomat de regulação da distância e no Assistente Ativo de Faixa de Rodagem. Para a deteção do trânsito que circula à frente, o Active Drive Assist 2 recorre à mesma tecnologia de radar e câmara aperfeiçoada que o Active Brake Assist 6.
Câmara 360°.
O sistema de câmaras de 360° é composto por quatro câmaras que captam a zona circundante imediata do veículo e geram uma visão indireta a toda a volta. Consoante o veículo, o respetivo ecrã de 10" encontra-se em diferentes áreas do cockpit. Este sistema permite que os transeuntes, ciclistas e obstáculos sejam detetados também em áreas que, de outra forma, não seriam visíveis pelo condutor. Desta forma, o sistema aumenta a segurança rodoviária, pois é possível reconhecer perigos de colisão e, na melhor das hipóteses, evitá-los.
As vistas da câmara 360° estão sempre disponíveis durante a marcha em frente, até uma velocidade de cerca de 30 km/h e na marcha-atrás. Indicação: Perigo de acidente devido a objetos que sobressaem para o espaço de circulação por cima das câmaras, p.ex., tejadilhos, espelhos retrovisores exteriores do próprio autocarro e de outros autocarros, etc. As câmaras não conseguem reconhecer estes objetos. Particularmente na vista de 360°, pode surgir a impressão de um ambiente livre, apesar de existirem objetos por cima das câmaras colocadas no espaço de manobra.
Active Brake Assist 6.
O assistente de travagem de emergência ABA 6 apoia o condutor, iniciando automaticamente a travagem de emergência caso exista um risco iminente de colisão traseira com veículos à frente ou obstáculos estacionários. Também pode reconhecer pessoas em movimento ou paradas e ciclistas na frente do veículo. O sistema pode reage a isto com um aviso acústico e visual para o condutor, bem como inicia automaticamente a travagem parcial ou total.
Com o Active Brake Assist 6, os acidentes podem ser evitados de forma ainda mais fiável. O sistema cobre toda a faixa de velocidade do veículo e fica ativo em segundo plano. Pedestres e ciclistas podem reagir a velocidades de até 60 km/h. O sistema de segurança ABA 6 pode reagir às pessoas que atravessam, às pessoas que se aproximam ou que circulam na sua própria faixa e aos ciclistas em movimento com uma travagem automática de emergência. Esta automatização pode oferece mais uma vantagem em termos de segurança para os ciclistas, seja no trânsito interurbano ou urbano.
Sideguard Assist 2.
O Sideguard Assist 2 é um sistema de assistência de segurança que apoia permanentemente o condutor em ambos os lados em situações críticas de viragem com visibilidade potencialmente restrita. Ao virar ou mudar de faixa, o sistema deve ajudar a reconhecer obstáculos em movimento dentro dos limites do sistema e alertar o condutor para evitar situações críticas ou reduzir as consequências de um acidente.
As áreas laterais do veículo são monitoradas. Veículos, peões ou ciclistas que possam estar no ângulo morto são assim detectados tanto do lado do passageiro como do lado do condutor. O sistema de radar registra com precisão os movimentos e alerta o condutor sobre possíveis colisões. A interface de utilizador intuitiva e os avisos claramente compreensíveis permitem ao condutor uma viagem segura e descontraída.
Traffic Sign Assist.
O inovador Traffic Sign Assist oferece a máxima segurança e conforto na estrada. Graças ao suporte de GPS e câmera, a velocidade do veículo é continuamente comparada com as regras de trânsito aplicáveis.
O sistema foi projetado para fornecer feedback dedicado e apropriado caso a velocidade permitida seja excedida. Graças ao painel de instrumentos de última geração, o condutor recebe sinais visuais e acústicos que chamam imediatamente a atenção para a velocidade.
MirrorCam.
O moderno sistema MirrorCam permite uma visão clara e abrangente do tráfego rodoviário. Equipado com câmeras de alta resolução, a segurança ao dirigir e o risco de acidentes são minimizados. O campo de visão ampliado permite ao condutor ver pedestres, ciclistas e outros usuários da estrada na área. Isso elimina o ângulo morte ao virar à direita.
Dependendo do veículo, as imagens são exibidas em monitores de 7” e 15”. Os dois monitores de alta resolução mostram os diferentes campos de visão. Os fotodiodos integrados nos monitores captam a luz incidente e ajustam o brilho do respectivo monitor individualmente. Para facilitar a avaliação das imagens pelo condutor, as variantes de 15" contam com três linhas auxiliares diferentes. Juntamente com a linha final do veículo permanentemente calibrada, a linha de distância auxilia o condutor na avaliação de objetos que se aproximam. A sobreposição do assistente de ultrapassagem é ativada a uma velocidade de 10 km/h quando pisca para apoiar com segurança manobras de ultrapassagem ou curvas. Além disso, a tela do Blind Spot Assist está instalada no monitor.
Assistente de luzes de máximos.
O Assistente de Máximos liga e desliga automaticamente os máximos em função do trânsito, para garantir sempre uma iluminação ideal da faixa de rodagem. Desta forma, o sistema contribui para uma maior segurança através de melhores condições de luz e de uma iluminação otimizada, aumentando o conforto de condução e a segurança.
Assistente de Faixa de Rodagem (SPA).
Com a ajuda de um sistema de câmaras atrás do para-brisas, o Assistente de Faixa de Rodagem SPA deteta a saída involuntária da faixa rodoviária. Assim que o veículo ultrapassa as linhas de marcação, o condutor é avisado através de uma vibração clara no lado correspondente da superfície do assento do banco do condutor.
Assistente de Faixa de Rodagem (SPA).
O SPA é ativado a partir de uma velocidade de 60 km/h. Ao acionar a luz indicadora de mudança de direção, o Assistente de Faixa de Rodagem é desligado, por exemplo, quando o condutor inicia uma mudança de faixa intencional.
Uma pequena câmara atrás do para-brisas capta a área da faixa de rodagem com base nas linhas de delimitação imediatamente à frente do veículo. Se o veículo ameaçar passar por cima de uma das linhas de marcação sem luz indicadora de mudança de direção ativada, o condutor é avisado através de uma pulsação no banco. A câmara determina o momento de aviso a partir da largura da faixa de rodagem, a distância em relação à linha de marcação e a velocidade de aproximação à linha de marcação. O SPA é ativado a partir de uma velocidade de 60 km/h e é desativado ao acionar a luz indicadora de mudança de direção, por exemplo, para iniciar uma mudança de faixa desejada.
Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM).
O sistema de controlo da pressão dos pneus com indicação no display multifunções é um sistema de segurança eletrónico, que controla permanentemente a pressão de enchimento de todos os pneus. As perdas de pressão dos pneus são indicadas dentro dos limites do sistema.
Sistema de controlo da pressão dos pneus (TPM).
A pressão correta dos pneus contribui para a segurança de condução e para uma redução significativa do consumo de combustível. Uma pressão de enchimento dos pneus ajustada em 0,5 bar demasiado baixa pode aumentar o consumo de combustível em até 5%. O sistema eletrónico da roda está posicionado no lado interior da jante na válvula. Os sensores registam os dados relevantes para a pressão dos pneus e transmitem-nos ao instrumento indicador.
A pressão de enchimento dos pneus é registada tanto com o veículo parado, como em movimento. Atenção! Uma perda de pressão súbita, por exemplo devido à entrada de um corpo estranho, não é imediatamente apresentada pelo sistema de controlo da pressão dos pneus. Danos nos pneus, que não provoquem uma perda de pressão aguda, também não são registados pelo sistema de monitorização. Aqui, o controlo visual por parte do condutor é e continua a ser imprescindível.
Attention Assist (AtAs).
O Attention Assist (AtAs) é um sistema de assistência de segurança que pode ajudar a evitar episódios de microssono. Desse modo, o sistema contribui para uma melhor segurança na condução, sobretudo em viagens longas e à noite. O sistema avisa o condutor com alertas visuais e sonoros quando deteta sinais típicos de fadiga excessiva ou falta de atenção e sugere-lhe uma pausa. A advertência ocorre independentemente dos períodos de condução e de repouso prescritos por lei ou das funções do tacógrafo digital.
Para analisar o comportamento de condução, os movimentos da direção são avaliados e, a partir daí, é criado um perfil de condução individual. A avaliação do estilo de condução é realizada com base num algoritmo registado. Este avalia os erros de direção que um condutor faz. No início da viagem, o perfil de direção do condutor é primeiro programado - isto só ocorre a partir de uma velocidade superior a 60km/h. Este comportamento de direção individual programado é, então, continuamente comparado, durante a condução, numa unidade de controlo eletrónica com o comportamento de direção atual e a respetiva situação de condução. Surge uma advertência com símbolo (clássica no visor), se existir um desvio em relação ao perfil da direção programado.
Limpa para-brisas AquaBlade®.
O limpa-vidros de sistema de escovas planas com alimentação de água integrada na escova do limpa-vidros distribui o líquido de limpeza diretamente pelas escovas do limpa-vidros do para-brisas, através de vários injetores.
Com o seu perfil inovador, o limpa-vidros de base plana assegura que a água do limpa-vidros seja distribuída de forma particularmente uniforme no para-brisas. Isto aumenta o conforto, poupa água de lavagem e garante uma visibilidade ideal graças ao desempenho de limpeza significativamente melhor - e, por fim, uma segurança acrescida.
Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®).
O Programa Eletrónico de Estabilidade (ESP®) reduz significativamente o perigo de derrapagem e de capotamento do veículo, travando seletivamente rodas individuais ou travando o veículo a fundo, contrariando a derrapagem ou o capotamento do veículo dentro dos limites físicos.
Um sistema eletrónico potente monitoriza os sinais dos sensores ESP® e verifica permanentemente se o pedido de direção do condutor corresponde ao movimento real do veículo. Se os valores divergirem entre si, o sistema reduz o binário do motor para restabelecer a estabilidade do veículo. Se isto não for suficiente, trava adicionalmente rodas individuais ou todo o veículo. A solicitação de desaceleração do condutor é tida em consideração a qualquer momento.
Travão de serviço eletropneumático.
Segurança exemplar, mesmo em situações de trânsito imprevistas - o sistema de acionamento eletropneumático (EBS) atinge distâncias de travagem mais curtas e menos desgaste dos travões. O sistema de travões de serviço eletropneumático (EBS) aumenta a segurança rodoviária através de uma melhor estabilidade de travagem e redução da distância de travagem.
Devido à ativação eletrónica dos componentes de travagem EBS, os tempos de resposta e os tempos limite nos cilindros de travão são significativamente mais curtos. O sistema distribui a pressão de travagem de forma ideal para todos os eixos, garantindo assim o melhor efeito de travagem possível. No caso improvável de o sistema eletrónico falhar uma vez, está disponível uma redundância pneumática de dois circuitos. Assim, o autocarro para em segurança. Como desenvolvimento contínuo do convencional travão pneumático, o EBS oferece muitas vantagens. Durante o processo de travagem, o aparelho de comando aciona primeiro o travão permanente (retarder e/ou travão-motor). Se for necessária uma desaceleração mais forte, a unidade de controlo determina a pressão de travagem ideal para cada eixo com a ajuda das informações da rede de dados. O sistema de travagem eletropneumático permite distâncias de travagem mais curtas em comparação com um sistema de travagem pneumático, bem como um desgaste substancialmente inferior dos discos e das guarnições devido à integração descrita dos travões permanentes.
Além disso, o EBS monitoriza constantemente o desgaste dos calços dos travões e harmoniza-o em cada eixo. Deste modo, é possível combinar o momento de manutenção e de substituição dos calços. Uma integração de travões sem desgaste, como o retarder e o travão motor (integração de travagem contínua), poupa adicionalmente os calços de travão e leva a um desgaste mais reduzido dos travões. Globalmente, os tempos de inatividade são reduzidos e, consequentemente, a relação custo/benefício é melhorada.
Estrutura estável (carroçaria em conformidade com a norma ECE-R 66.02).
A resistência mecânica da carroçaria do autocarro é um fator importante para a segurança passiva do mesmo. Com a sua resistência, é possível evitar as consequências de um acidente. A elevada resistência da carroçaria dos nossos autocarros é garantida, entre outros, por reforços anelares de peso otimizado.
A resistência mecânica é definida de acordo com o regulamento ECE-R 66/02. Esta define exatamente o "espaço de sobrevivência" que tem de ser garantido pela construção no caso de um acidente.
Sistema de autorização ao arranque 4 (FBS4).
Ligar o veículo sem inserir a chave na fechadura da ignição: o sistema de acesso sem chave Keyless Start (sistema de autorização ao arranque 4 FBS 4) torna isto possível. Para tal, a chave eletrónica do veículo só tem de se encontrar na área do cockpit, podendo permanecer confortavelmente no bolso do condutor. Para ligar o motor, prima o botão de arranque.
Ao mesmo tempo, o Keyless Start serve de imobilizador de arranque, que impede que o autocarro possa ser colocado em funcionamento sem a chave adequada. Quando o condutor se aproxima do seu veículo, é detectada a chave para o accionamento do fecho centralizado. Este pode ser então accionado com o botão na chave. Depois de entrar no autocarro, o veículo reconhece a chave na área do cockpit. O condutor pode agora desbloquear a fechadura da ignição ou ligar a ignição premindo um botão. Para pôr o motor a trabalhar, prima o botão de arranque durante mais de cinco segundos ou, em alternativa, prima brevemente o botão de arranque, carregando simultaneamente no pedal de travão.
Front Collision Guard (FCG).
Em caso de colisão frontal, o Front Collision Guard oferece maior segurança graças a um perfil transversal, atrás do qual se encontram elementos anticolisão. A estrutura do absorvedor transforma a energia do impacto em energia de deformação. O perfil transversal serve de proteção contra o encaixe fiável. Uma vez que o banco do condutor está montado numa peça do quadro maciça, em caso de acidente frontal este pode deslocar-se totalmente para trás e manter melhor o espaço de proteção do condutor.
A tecnologia patenteada inclui, atrás do para-choques, um perfil transversal de várias partes como proteção lateral para veículos comerciais pesados, que pode evitar, p. ex., o encastramento de um veículo ligeiro de passageiros no sentido da proteção do parceiro. O treliçado da estrutura dianteira atrás deste perfil transversal consiste em elementos de colisão que reduzem objetivamente a energia no caso de uma colisão. Além disso, o posto de comando do condutor, incluindo a direção, os pedais e o banco, está disposto numa estrutura maciça que, em caso de colisão frontal grave, é totalmente deslocada para trás, aumentando assim o espaço de sobrevivência em centímetros essenciais.
Sensor de chuva e luz.
O sensor de chuva aumenta a segurança rodoviária, especialmente em trânsito denso, através da função automática e individualmente ajustável do limpa para-brisas.
O sensor de luz aumenta a segurança rodoviária através da ativação automática dos faróis médios em função das condições de luz atuais, bem como, consequentemente, da melhor visibilidade do veículo.
Função Hold.
O travão eletrónico com função HOLD alia um manuseamento mais simples, mais conforto e maior segurança. Com o autocarro imobilizado, ao pressionar o pedal do travão através de um determinado ponto, o veículo é mantido parado pelo travão de serviço; ao arrancar, o travão é novamente solto automaticamente. A função pode ser desativada através de um botão.
O bloqueio contra deslocamento é ativado ao ligar a ignição. A função básica consiste em controlar e manter a última pressão de travagem aplicada através do pedal do travão com o veículo imobilizado. O travão só é solto automaticamente durante o processo de arranque. A libertação do travão depende do binário de arranque existente. No caso de tempos de imobilização mais longos, surge uma mensagem de aviso após 10 minutos, solicitando a utilização do travão de estacionamento.
Faróis médios e máximos com tecnologia LED.
As luzes de médios e de máximos beneficiam da eficiência luminosa excecional dos faróis em LED integrais, os quais funcionam com uma potência claramente inferior à das luzes standard. Estes iluminam a faixa de rodagem de forma larga e precisa. Outra vantagem em termos de segurança é a temperatura da luz semelhante à luz do dia, que torna os olhos menos cansativos. As luzes LED convencem pela longa vida útil e baixa degradação (redução da luminosidade).
O cone de luz dos faróis em LED está definido com precisão. Mais luminosidade e um maior alcance proporcionam segurança adicional. As lâmpadas LED são cerca de duas a três vezes mais eficientes do que as lâmpadas incandescentes convencionais.
Os faróis atingem a sua potência luminosa máxima imediatamente após a ligação e asseguram uma iluminação ampla e precisa da estrada. Possuem um limite claro-escuro suave e um alcance subjetivamente maior. E os faróis em LED aumentam a rentabilidade graças ao seu baixo consumo de energia e à sua longa vida útil. Têm uma baixa degradação, ou seja, a potência luminosa permanece o mais constante possível ao longo da vida útil.
Indicação legal relativa aos sistemas de assistência de segurança ativos: os sistemas de travagem de emergência e outros sistemas de assistência de segurança podem apoiar o condutor e, em situações de condução críticas e sob condições ideais, atenuar a gravidade do acidente ou evitar acidentes dentro dos limites do sistema. No entanto, independentemente disso, o condutor tem a obrigação de adaptar o seu comportamento de condução e, em particular, a sua velocidade às condições de trânsito e meteorológicas e de estar sempre atento. Isto aplica-se especialmente a situações especiais, como, p. ex., faixa de rodagem com gelo ou molhada, chuva, vento lateral, má visibilidade, queda de neve, nevoeiro, etc. Consequentemente, o condutor, enquanto condutor do veículo, tem sempre a responsabilidade por todo o processo de condução e não pode confiar exclusivamente nos sistemas de assistência de segurança.
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