W 2015 roku najmniejszy w historii model marki Setra obchodzi swoje 60. urodziny. urodziny. W roku wprowadzenia na rynek autobus Setra S 6 dla maksymalnie 25 pasażerów zaskoczył ekspertów udanym designem i udoskonaleniami technicznymi, które nadały mu właściwości jezdne samochodu osobowego. Dziś nie jeden, ale dwa egzemplarze tego historycznie ważnego modelu wzbogacają kolekcję klasyków marki Setra.

To były czasy: w 1955 r. Republika Federalna Niemiec przystępuje do NATO, NRD do Układu Warszawskiego, z taśmy produkcyjnej w Wolfsburgu zjeżdża milionowy garbus, James Dean pojawia się na ekranie w filmie „Bo nie wiedzą, co czynią”, a legenda wyścigów Juan Manuel Fangio po raz trzeci zdobywa mistrzostwo świata Formuły 1 w zespole Mercedesa.

Kurację odmładzającą poprzedziły jednak lata pełne wrażeń. Niebieski S 6 spędził swoją wczesną młodość od 1958 roku w Düsseldorfie u przewoźnika autobusowego Alberta Küppersa. Mimo że Setra S 6 nie należał do najtańszych autobusów dla małych grup wycieczkowych, to okazał się niezwykle ekonomiczny. Mocnym argumentem był czterocylindrowy silnik o mocy 63 kW (85 KM), którego wykonanie Kässbohrer zlecił firmie Henschel, a który według danych technicznych zużywał tylko 11,5 litra oleju napędowego na 100 kilometrów. A mały model marki Setra cieszył się ogromną popularnością wśród pasażerów. Niskie, jednostopniowe wejście ułatwiało wsiadanie, przedział pasażerski o wysokości 1,85 m w przejściu środkowym wydawał się przestronny, a wygodne, odchylane fotele można było rozsunąć w kierunku przejścia środkowego. Nie mówiąc już o doskonałej widoczności dzięki dużemu przeszkleniu krawędzi dachu. Do tego dochodzi jeszcze komfort jazdy. S 6 może z łatwością konkurować z każdym samochodem osobowym.

To właśnie ta cecha przyciągnęła uwagę Państwowej Szkoły Inżynierskiej w Ulm na początku lat 60-tych. Kompaktowy autobus z niezależnym zawieszeniem na wszystkich czterech kołach wydawał się być idealnym pojazdem testowym. Pierwotne zawieszenie gumowe oparte na tzw. zasadzie Neidhardta ustąpiło miejsca zawieszeniu z wulkanizowanymi gumowymi elementami sprężystymi, które zapewniało mniejszą masę i dłuższą żywotność przy zachowaniu tych samych właściwości jezdnych. W 1962 r. wyższa szkoła nabyła więc czerwony model Setra S 6 do pomiarów podwozia i momentu obrotowego – w najprostszej wersji liniowej, ale z nietypowym życzeniem klienta: wnęki na koło zapasowe otrzymały wycięcia z pleksiglasu, co pozwoliło na dobrą widoczność zawieszenia kół w każdym momencie. Po około dziesięciu latach i przejechaniu zaledwie 70 000 kilometrów czerwony model S 6 został wycofany i w ten sposób trafił z powrotem do fabryki. Dziś w kolekcji klasyków marki Setra jest to jeden z niewielu autobusów, które są nadal zachowane bez renowacji w ich absolutnie oryginalnym stanie. 

Dopiero znacznie później, bo w 1988 roku, powrócił również mały „Niebieski”. Po półtorej dekady pracy w Düsseldorfie, a później w Herbede nad rzeką Ruhrą, przewoźnik autobusowy Strasek z Piranu w ówczesnej Jugosławii przejął autobus. Po przejechaniu ponad 1,5 miliona kilometrów, ale wciąż w dobrym stanie, Strasek zaoferował model Setra S 6 firmie Kässbohrer na sprzedaż – i osobiście przywiózł ją do Ulm z okazji targów firmowych w listopadzie 1988 roku.

Dwa modele Setra S 6 jako ważnie części kolekcji klasyków marki Setra można teraz regularnie podziwiać na targach i imprezach w całej Europie oferując w ten sposób nie tylko zagorzałym fanom możliwość świętowania przełomowych urodzin najmniejszego ze wszystkich modeli Setra. Wszystkiego najlepszego z okazji urodzin Setra S 6!