Märkestraditionen lever, något som också märks på Setras oldtimer-samling och de perfekt omhändertagna klassiker som visas där: Det yngsta tillskottet i den historiska samlingen är Setra S 315 HDH från 1996 – en modell av „Coach of the Year 1993“, vars design och teknik satte en ny standard för tiden.
SetraWorld Magasinet
Kärleksfullt vårdad juvel
Oldtimer-samling – Setra S 315 HDH
Kärleksfullt vårdad juvel.
En stor tradition förpliktar. Extra mycket glädje innebär det när den har vårdats med sådant engagemang och omsorg som i Setra oldtimer-samlingen. Den unika samlingen med 18 ovanliga utställningsföremål visar Setras historia på ett imponerande sätt. Allmänheten kan exempelvis se när utvalda, historiska bussar startar i bussrallyn. Eller när de står högglansigt polerade på mässor, som senast på Retro Classics i Stuttgart. Från S 8, den första Setra-bussen från 1951, fram till det senaste tillskottet, Setra S 315 HDH, byggår 1996. En förhållandevis ung klassiker – men också väldigt speciell. För även om den förra ägaren, det schweiziska bussföretaget René Heiniger, hade konserverat bussen i en vältempererad hall, så hade S 315 HDH knappast kunnat vara i bättre skick än den är idag. Med lack som är lika glänsande som direkt från fabriken, och en föredömligt välunderhållen teknik.
Och ändå har den gått 50 000 mil sedan förstaregistreringen i maj 1996 och den sista tjänsteresan förra november till Setra oldtimer-samlingen i Neu-Ulm. Busstillvaron för S 315 HDH hos „Heiniger Carreisen“ från Uster i kantonen Zürich: Mellan april och oktober reste man regelbundet till Venedig, Prag, Ljubljana och Köpenhamn, på sommaren till Gardasee eller i Wilhelm Tells fotspår över Klausenpasset, liksom till andra delar av Europa. Visserligen åtnjöt Heinigers flaggskepp vissa specialförmåner: Oftast satt chefen själv bakom ratten på 315 HDH. Handtvätt var ett tvång, och dessutom fick bussen tillbringa alla vintrar i en hall. Avskedet var svårt, men René Heiniger är inte alltför ledsen, för han överlåter ju S 315 HDH till noggranna händer.
1991: Ny design, ny standard.
För Setras historia betydde byggserien 300 väldigt mycket. Vid dess introduktion 1991, satte den liksom de tidigare serierna, nya standarder som fortfarande idag imponerar. Med många kundorienterade innovationer slog den till och med fackfolket med häpnad. Framför allt den nydanande formgivningen i den främre delen av bussen fascinerade: med sidovingarna ända över framaxeln, som än idag präglar Setra-designen. Och med det revolutionerande integralspegelsystemet som Setra har utvecklat, som fackpubliken då döpte till „ollonborreantenner“. Den nya ytterspegeln gav inte bussen bara ett omisskännligt ansikte, den gav också en unik sikt runtom, inte bara på sidorna, utan också i de områden som dittills varit omöjliga att se framför fordonet. Bara en snabb blick i spegeln, som kunde ställas in elektriskt inifrån, behövdes för att övertyga alla bussförare om fördelarna med systemet. Även René Heiniger insåg snabbt kvaliteterna i den nya serien: „När jag först såg S 315 HDH och hur den tillverkades i fabriken i Neu-Ulm, så visste jag direkt: Det är min buss“, minns 59-åringen.
”När jag först såg S 315 HDH och hur den tillverkades i fabriken i Neu-Ulm, så visste jag direkt: Det är min buss.”
S 315 HDH byggde visserligen på samma koncept som föregångaren bland serier, 200. Men framförallt gällande hantering och underhåll „återuppfanns“ turistbussen genom 300-serien. Den elektroniska multifunktions-displayen, som för första gången användes i en buss, informerade föraren om statusen för alla viktiga system. Informationen gavs genom ett knapptryck på växelspaken och varierade i färg: Rött för meddelanden om trafiksäkerhet, orange för driftsäkerhet. Förutom de sex standardspråken på textmeddelandena, kunde ytterligare språk programmeras in utan problem.
Föredömlig underhållsvänlig.
Vid konceptframtagandet av den nya Setra S 315 HD var det även viktigt att den skulle vara lätt att underhålla. Här var kundtjänstmedarbetarna och serviceteknikerna en viktig hjälp. Det ledde till att bussen som skapades var extra underhållsvänlig, och också innehöll en del speciallösningar som inte var helt självklara vid den tiden. Exempel på det är kilremsspänningen med tryckluft, solskyddet framtill som var lätt att ta av, vindrutespolsystemet som var lätt att komma åt. Alla felmeddelanden sparades automatiskt i en mikroprocessor och kunde sedan analyseras och åtgärdas i verkstaden. Och även åtkomsten till motorn var mer underhållsvänlig än tidigare.
Ytterligare en stor fördel för kunden: Trots massiva bekvämlighetsmonteringar och säkerhetsutrustning var bussen inte tyngre. Detta uppnåddes med en datorstödd strukturoptimering i det material som användes, i relation till stabiliteten för totalstrukturen i busskarosseriet.
Blomvaser som extrautrustning.
Att Setras 300-byggserie var före sin tid, bekräftade redan 1993 en jury av fackjournatlister genom priset „Coach of the Year“. Så också försäljningsframgången: Imponerande 1 686 exemplar såldes fram till att 400-serien tog över år 2001. René Heinigers S 315 HDH fick senare en del specialutrustning, såsom en vidvinkelfram- och backkamera, video- och dvd-spelare och en hörslinga för hörselskadade. Och – det var ett speciellt önskemål från den serviceorienterade schweizaren – en blomvas vid varje fönsterbord.
„I detta sensationella skick kan du fortfarande köra överallt“, sa en beundrande Ottmar Steiner, Setras chefsmekaniker för de historiska bussarna vid överlämnandet av S 315 HDH till Setra oldtimer-samlingen. Han gladde sig då också åt att det blev lite mindre arbete – den obligatoriska restaureringen utförd av oldtimer-experter kan vänta ett litet tag för en sådan ung och så ömt omhändertagen klassiker.
