Během dlouhé životnosti městského autobusu řidiči stisknou tlačítka k otevření dveří desetitisíckrát. Toto nepřetržité používání má za následek velké opotřebení. S přibývajícími roky se kolem tlačítek tvoří mastný hladký povrch. To ale není případ nové Setra MultiClass 500 LE: V tomto případě je součástka držící tlačítka dveří ve výrobním procesu vystavena elektrickému proudu pomocí anody. Výsledkem je mírně zdrsněný, jemnozrnný povrch známý jako EDM grain finish. Trvanlivý, odolný vůči nečistotám, nezničitelný.

Typická kvalita Setra je vidět na mnoha detailech nových meziměstských autobusů, zdrsnění přístrojové desky je jen jedním příkladem z mnoha. „Usilujeme o kvalitu povrchů na automobilové úrovni,“ vysvětluje Vincent Thess, který je mimo jiné zodpovědný za design pracoviště řidiče MultiClass 500 LE.

Poprvé použili vývojáři a designéři VR brýle ve velmi rané fázi. Ve spolupráci s Univerzitou v Ulmu usedli řidiči všech velikostí jeden po druhém na svá místa ve virtuálním kokpitu, vybudovaném ve virtuálním prostoru vytvořeném z digitálních dat. Cíl: pracoviště přátelské k řidiči nabízející nejlepší ergonomické ovládání.

„To bylo jistě velmi užitečné,“ shrnuje proces Vincent Thess. "Dostali jsme mnoho návrhů, které jsme realizovali." Například: roleta byla zpočátku obtížně dosažitelná, takže je nyní ovládána elektricky. Vytvořili jsme více místa pro kolena a dokonce jsme optimalizovali uchycení háčků a ramínek. Malé detaily, které dělají velký rozdíl v každodenním životě.

Kokpitu nové MultiClass 500 LE dominuje konzervativní design, jde přece o pracoviště. Nabízejí se tři varianty: je zde Cockpit City pro použití ve městě v souladu s požadavky Svazu německých dopravních podniků (VDV). Pak je tu Cockpit Basic na úrovni zájezdových autobusů pro meziměstský provoz. A konečně, Basic City Cockpit, pokud si dopravci objednají dvoukřídlé přední dveře, které vyžadují více místa v přední části.

„Kdykoli integrujeme design, je funkční,“ zdůrazňuje Thess. A je jasně vidět, že základní tvar tří kokpitů je redukován na jednu vodorovnou linii – Thess mluví o „linii vody“ – elegantní křivka, která splývá do úložného prostoru.

„Vytvořili jsme hmatatelnou hodnotu,“ uzavírá. Je to vidět také například na znaku značky Kässbohrer, „rotující K“ na volantu. Jeho rytina je podobná jako u luxusních hodinek – něco, co řidiči rozbuší srdce.

V rámci dalšího kroku Daimler Buses otestoval, jak toto srdce bije v reálném světě. Toto se nazývá Pulse Check. Testovací inženýr Andreas Türk vysvětluje: „Díváme se na vozidlo z pohledu zákazníka.“

Ve fázi 1 za tímto účelem simulujeme typický pracovní den řidiče. Tým složený z konstruktérů a testovacích inženýrů se sejde brzy ráno, aby vyrazil ve vozidle. Dveře se otevřou, světlo se rozsvítí. Řidiči si musí najít prostor pro své typické vybavení. Za tímto účelem vyvinuli testovací inženýři balíček pro řidiče: velkou tašku, brýle, krabici na jídlo, pití, kabát, mobilní telefon, cennosti atd.

Pulse Check fáze 1 zahrnuje typické jízdní situace: využití odkládacích prostorů, kontrola výhledu, dosažitelnost automatu z okénka na mýtnicích, používání všech ovládacích prvků topení, ventilace, klimatizace, tachografu nebo další elektroniky. "My jsme ukazatele," říká Andreas Türk. Ukazatele možných zlepšení v rané fázi.

Türkův kolega Dietmar Denzel uvádí příklady: „V praxi sítotisk na přední straně okénka řidiče rušil výhled do vnějšího zrcátka, pokud bylo připevněno přímo ke sloupku A.“ Tak pryč s tím!

Při použití Cocpitu City jsou ovládací prvky topení, ventilace a klimatizace umístěny vlevo v okenním parapetu – snadné ovládání, ale špatně viditelné. Problém vyřešen: na panelu sdružených přístrojů jsou nyní odpovídající sdělovače.

V blízkosti police pro mobilní telefon je nyní nabíjecí zdířka a vpravo pak držák na velkou láhev s pitím. Horní ovládací prvky v komunikačním prostoru byly přemístěny, „to, co musíte uchopit a vidět dopředu“. A monitor pro volitelný 360° kamerový systém se přesunul do nové, jednotné polohy. Všechna témata, která řidičům usnadňují život.

Ale to není všechno. "Provedli jsme průzkum mezi řidiči," dodal Dietmar Denzel. Psychologové z univerzity v Ulmu se ptali řidičů několika dopravních společností na jejich požadavky a nápady. Ty byly následně začleněny do vývoje. Například: Řidiči městských autobusů mají rádi známá kulatá tlačítka dveří. Takže v novém kokpitu City a v meziměstských kokpitech Basic a Basic City jsou nyní jiná tlačítka. Kromě toho je vedle nich také žluté světlo, které signalizuje, že cestující již zmáčkli zvonek.

Nakonec byla zahájena fáze 2 Pulse Check. Krátce před zahájením sériové výroby se jeden tým podíval na ranou verzi autobusu z běžné sériové výroby. „Považujeme se za první zákazníky,“ vysvětlil testovací inženýr Andreas Türk. Kontrolujeme implementaci funkcí z fáze 1. „Při tom se podíváme na chrastivé nebo skřípavé zvuky a také na rozměry mezer“.

Jinými slovy, kvalita výroby, která hraje u Setry klíčovou roli. A to platí zejména pro autobusy s nízkým nástupem, které jsou jako typická flotilová vozidla „pod cenovými omezeními jako žádný jiný typ autobusu“, jak zdůraznil designér Vincent Thess. "Jako automobiloví designéři se vidíme spíše jako vývojáři produktů než jako stylisté." Lidé jako my tedy také dbají na odolné EDM zrno kokpitu. Zajistit, aby byla nová Setra MultiClass 500 LE na cestě stejně svěží jako první den, a to i po mnoha letech.