Ce sont parfois les petites choses qui font le succès, et parfois même que l’on entre dans la légende. Tel fut le cas du Setra S 6. Cet autocar de 6,70 mètres pour un maximum de 25 passagers est à l’origine d’une nouvelle catégorie de véhicules qui, aujourd’hui encore, cinq générations plus tard, contribue pour une large part au succès de la marque : les autocars compacts Setra. Aucun autre fabricant n’a eu de cesse de développer l’autocar compact, d’une génération sur l’autre. De dimensions réduites, maniable, avec du répondant et confortablement équipé, il joue aujourd’hui un rôle important puisque spécialisé dans les petits groupes de voyage sur mesure, qui font partie de l’offre de nombreuses entreprises. SetraWorld passe ici en revue les modèles d’autocars compacts Setra.
SetraWorld Magazine
De petits autocars de grande tradition
Les autocars compacts Setra – une expérience qui s’appuie sur six générations de véhicules.
De petits autocars de grande tradition.
Ils sont gage de la force novatrice de la marque Setra et du business model de nombreux clients Setra : voilà 60 ans que les autocars compacts d’Ulm font l’histoire..
Le Setra S 6 : un concentré d’innovations avec un faible encombrement.
Le plus petit Setra de tous les temps est resté dans la légende non seulement à cause de ses dimensions, de sa maniabilité et de ses proportions réussies, ...
Le Setra S 6 : un concentré d’innovations avec un faible encombrement.
Le plus petit Setra de tous les temps est resté dans la légende non seulement à cause de ses dimensions, de sa maniabilité et de ses proportions réussies, mais aussi et surtout en raison des nombreuses innovations techniques qui, dans le milieu des années 50, ont permis à Kässbohrer de fabriquer un autocar aussi compact avec tout le confort d’une voiture. À commencer par la suspension indépendante à chaque roue avec ressorts en caoutchouc fonctionnant selon le principe dit de Neidhardt qui offre des propriétés de conduite incomparables. Puis le bloc d’entraînement de ce diesel quatre cylindres formant une seule et même unité compacte avec la boîte manuelle à cinq vitesses ZF et le train d’engrenages, sans oublier sa commande au volant. Avec 1 172 exemplaires vendus en à peine 10 ans, le S 6 est jusqu’à aujourd’hui l’un des autocars compacts Setra les plus vendus. Seul son successeur, le S 80 a fait mieux avec 1 246 exemplaires.
Le Setra S 7 : l’anticipation de la nouvelle série 100.
La demande d’autocars de tourisme compacts n’ayant pas fléchi même après la fin de la production du S 6, Kässbohrer s’est alors empressé de produire le S 7 dès 1965.
Le Setra S 7 : l’anticipation de la nouvelle série 100.
La demande d’autocars de tourisme compacts n’ayant pas fléchi même après la fin de la production du S 6, Kässbohrer s’est alors empressé de produire le S 7 dès 1965. Cet autocar de 7,67 mètres de long sur 2,30 mètres de large présageait déjà le design plus anguleux de la nouvelle série 100, laquelle ne devait toutefois être officiellement présentée que deux ans plus tard. Les roues avant du S 7 étaient elles aussi à suspension indépendante, mais sur bras de suspension trapézoïdale avec ressort hélicoïdal et amortisseur télescopique. La nouvelle conception de l’essieu arrière rigide Kässbohrer ne comptait qu’une boîte de renvoi au profit d’une plus grande compacité de l’entraînement. L’avantage : une répartition optimisée des charges sur les essieux. Par rapport à son prédécesseur, le nombre de places assises augmente pour passer à 30 et le volume de la soute double – passant de 1,5 à 3,0 m3.
Le Setra S 80 : le classique parmi les modernes.
À peine le S 7 était-il sur le marché qu’il a été remplacé. Un an après l’introduction de la série 100, Kässbohrer présentait en 1968 le Setra S 80.
Le Setra S 80 : le classique parmi les modernes.
À peine le S 7 était-il sur le marché qu’il a été remplacé. Un an après l’introduction de la série 100, Kässbohrer présentait en 1968 le Setra S 80. Extérieurement, ce nouvel autocar compact ressemblait à son prédécesseur. Mais au lieu de six cylindres, le moteur était un Henschel de cinq cylindres, le 5R 1112-13 K de 135 ch. Grâce à ce moteur de plus faibles dimensions, il fut possible d’installer une rangée de sièges de plus dans l’habitacle. Une porte battante derrière l’essieu arrière a également pu être installée. Ce fut la nouvelle configuration pour tous les véhicules de tourisme. L’ère du S 80 a duré presque dix ans et, de nombreuses années plus tard, il a fait la joie des autocaristes dans toute l’Europe en raison de sa manœuvrabilité et de sa polyvalence.
Le Setra S 208 H : pas d’avenir dans le concept modulaire.
Dès 1976, la série 200 était déjà sur les lignes de production chez Setra. Pourtant il a fallu encore attendre un peu avant que l’autocar compact correspondant ne soit disponible.
Le Setra S 208 H : pas d’avenir dans le concept modulaire.
Dès 1976, la série 200 était déjà sur les lignes de production chez Setra. Pourtant il a fallu encore attendre un peu avant que l’autocar compact correspondant ne soit disponible. Le plus petit modèle de la nouvelle génération d’autocars, le Setra S 208 H, a vu le jour en 1979. Comme ses aînés, il offrait un confort maximal avec des fauteuils inclinables et une ventilation à flux transversal d’un nouveau genre. Cet autocar à plancher surélevé de 7,60 mètres de long permettait à 33 passagers de voyager confortablement. Mais l’introduction du principe de modularité Setra en matière de construction et de production fut en fin de compte fatale au S 208 H. Le plus petit des Setra ne s’intégrait pas dans ce nouveau contexte modulaire et a fini par être remplacé par l’autocar surélevé plus long de 1,74 mètres, l’autocar compact S 210 HD.
Le Setra S 309 HD : nouveaux rétroviseurs et plus de sécurité.
En 1991, la série 300 célébrait sa première et marquait par la même occasion le lancement de l’autocar compact de dernière génération, le Setra S 309 HD.
Le Setra S 309 HD : nouveaux rétroviseurs et plus de sécurité.
En 1991, la série 300 célébrait sa première et marquait par la même occasion le lancement de l’autocar compact de dernière génération, le Setra S 309 HD. Parmi les caractéristiques les plus frappantes, on trouvait l’aile accentuée derrière le poste de conduite, ainsi que les rétroviseurs d’un nouveau genre, qui ont conféré à la série 300 son allure unique. Le poste de conduite fut repensé en fonction de critères ergonomiques. Les freins à disque à l’avant, le système antiblocage des roues et le système anti-patinage (ABS/ASR) avec retardateur de série ont apporté un gain en matière de sécurité. Un moteur six cylindres de 11 litres et de 290 ch, donna toute liberté d’action à cet autocar de tourisme destiné aux petits groupes. Le Setra S 309 HD de 8,87 mètres de long dans sa version trois étoiles permettait à 33 passagers de prendre place à bord.
Le Setra S 411 HD : l’autocar compact de la TopClass.
Le nouveau millénaire a marqué à nouveau un changement de génération pour les autocars compacts Setra. À partir de 2001 la série 400 a été lancée, et avec elle le S 411 HD.
Le Setra S 411 HD : l’autocar compact de la TopClass.
Le nouveau millénaire a marqué à nouveau un changement de génération pour les autocars compacts Setra. À partir de 2001 la série 400 a été lancée, et avec elle le S 411 HD. Pour la première fois, Setra distinguait des « classes ». C’est ainsi que l’autocar compact de 10,16 mètres de long et de 37 places assises intégrait la TopClass. À l’instar de tous les autocars de tourisme de la série 400, le S 411 HD se distinguait non seulement par son excellent confort de conduite et son moteur pêchu, mais aussi par les nombreux dispositifs de sécurité tels le correcteur de trajectoire électronique ESP®, l’assistance au freinage ou le système de sécurité passive Front Collision Guard (FCG). Plus de 850 exemplaires vendus prouvent toute la popularité du S 411 HD.
Le Setra S 511 HD : l’autocar compact nouvelle génération.
Avec ses 10,47 mètres de long, le S 511 HD de la série ComfortClass 500 est prédestiné aux voyages VIP. Ce véhicule à deux essieux embarque 34 passagers sur des sièges à écartement 4 étoiles. Cet autocar surélevé offre aux passagers le charme d’un autocar compact et tout le confort d’un véhicule surélevé de la ComfortClass 500 à accès large avec une généreuse hauteur dans le couloir central et un volume de soutes pouvant aller jusqu’à 7,5 m3 pour la variante à porte arrière. L’intérieur du S 511 HD est modulable en fonction des souhaits individuels grâce aux nombreuses options, du coin salon à la cuisine à l’arrière.
Comme chez ses homologues de la série ComfortClass 500, le six cylindres en ligne Mercedes-Benz OM 470 est placé à l’arrière du Setra S 511 HD. Le moteur Euro VI affiche une puissance de 394 ch (290 kilowatts) pour un couple de 1 900 Nm : une belle aisance pour un autocar compact. Bien évidemment, le S 511 HD est doté des systèmes de sécurité et d’assistance à la pointe de la modernité, parmi lesquels on compte à la demande le Predictive Powertrain Control (PPC).
« Le S 511 HD est prédestiné aux voyages VIP. »
SetraWorld 53 – 01 | 2014
