Soms leiden ook kleine dingen tot succes. En soms worden ze zelfs een legende. Dat laatste geldt voor de Setra S 6. De bus met een lengte van slechts 6,70 meter en maximaal vijfentwintig zitplaatsen vormde bij Setra het begin van een nieuwe voertuigklasse. Een voertuigklasse die ook nu – vijf voertuiggeneraties later – nog steeds een grote bijdrage levert aan het succes van het merk: de Setra clubbus. Als geen andere fabrikant heeft Setra de clubbus generaties lang doorontwikkeld. Compact, wendbaar, pittig en comfortabel uitgerust speelt hij als specialist voor kleinere, exclusieve reisgezelschappen ook nu nog een belangrijke rol in het aanbod van busreizen van veel ondernemingen. SetraWorld laat de Setra clubbusmodellen de revue passeren.
SetraWorld Magazine
Kleine bussen met een grote traditie
Setra clubbussen – met de ervaring van zes voertuiggeneraties.
Kleine bussen met een grote traditie.
Ze staan zowel voor de innovatiekracht van het merk Setra als voor het veeleisende bedrijfsmodel van veel Setra klanten: sinds 60 jaar schrijven de clubbussen uit Ulm busgeschiedenis.
De Setra S 6 – innovaties op de kleinste schaal.
De kleinste Setra aller tijden was en is niet alleen legendarisch vanwege zijn beperkte afmetingen, wendbaarheid en geslaagde proporties.
De Setra S 6 – innovaties op de kleinste schaal.
De kleinste Setra aller tijden was en is niet alleen legendarisch vanwege zijn beperkte afmetingen, wendbaarheid en geslaagde proporties. Legendarisch waren vooral de vele technische innovaties die het Kässbohrer halverwege de jaren vijftig mogelijk maakten om zo’n compacte bus met het comfort van een personenauto te bouwen. Denk aan de onafhankelijke wielophanging voor en achter met rubberen Neidhardt-vering, die garant stond voor ongeëvenaarde rijeigenschappen, de viercilinderdiesel die samen met de ZF-transmissie met vijf versnellingen en de asaandrijving een compact aandrijfblok vormde en de versnellingspook aan het stuurwiel. Met 1.172 verkochte exemplaren in een productieperiode van nauwelijks tien jaar is de S 6 nu nog steeds een van de meest verkochte Setra clubbussen. Alleen de opvolger S 80 werd nog vaker besteld, om precies te zijn 1.246 keer.
De Setra S 7 – vooruitlopend op de nieuwe serie 100.
Omdat de vraag naar een compacte reisbus ook na het productie-einde van de S 6 bleef voortbestaan, bracht Kässbohrer in 1965 snel de opvolger Setra S 7 op de markt.
De Setra S 7 – vooruitlopend op de nieuwe serie 100.
Omdat de vraag naar een compacte reisbus ook na het productie-einde van de S 6 bleef voortbestaan, bracht Kässbohrer in 1965 snel de opvolger Setra S 7 op de markt. De 7,67 meter lange en 2,30 brede bus nam al een voorproefje op het hoekigere design van de nieuwe serie 100, die echter pas twee jaar later officieel geïntroduceerd zou worden. Ook de S 7 had een onafhankelijke voorwielophanging, maar dit keer waren trapeziumvormige armen met schroefveren en telescopische schokdempers toegepast. De nieuw gebouwde, starre Kässbohrer-achteras was nu van een versnellingsmechaniek voorzien dat een compacte constructie van de aandrijving mogelijk maakte. Voordeel: een gunstigere aslastverdeling. Ten opzichte van de voorganger nam de zitplaatscapaciteit toe tot dertig en werd de bagageruimte twee keer zo groot – van 1,5 naar 3,0 kubieke meter.
De Setra S 80 – de klassieker onder de moderne bussen.
De S 7 was nog maar nauwelijks op de markt of hij werd al weer afgelost. Een jaar na de introductie van de serie 100 presenteerde Kässbohrer in 1968 de Setra S 80.
De Setra S 80 – de klassieker onder de moderne bussen.
De S 7 was nog maar nauwelijks op de markt of hij werd al weer afgelost. Een jaar na de introductie van de serie 100 presenteerde Kässbohrer in 1968 de Setra S 80. Uiterlijk leek de nieuwe clubbus sterk op zijn voorganger, maar de zescilindermotor werd vervangen door de nieuwe, kleinere Henschel-vijfcilinder 5R 1112-13 K met een vermogen van 135 pk. Dankzij de kleinere afmetingen van deze motor was er in de passagiersruimte plaats voor een extra rij stoelen. Bovendien kon er nu een deur achter de achteras worden geplaatst, wat de nieuwe standaardconfiguratie voor alle reisbusuitvoeringen van de S 80 werd. Het tijdperk van de S 80 duurde bijna tien jaar. Zijn wendbaarheid en veelzijdigheid maakten dat hij jaren daarna nog steeds geliefd was bij busondernemers in heel Europa.
De Setra S 208 H – geen toekomst in het modulesysteem.
Setra begon al in 1976 met de productie van de serie 200, maar de betreffende clubbus was pas enkele jaren later leverbaar.
De Setra S 208 H – geen toekomst in het modulesysteem.
Setra begon al in 1976 met de productie van de serie 200, maar de betreffende clubbus was pas enkele jaren later leverbaar. De Setra S 208 H zag als kleinste model van de nieuwe busgeneratie in 1979 het levenslicht. Hij bood net als de grote bussen optimaal reiscomfort met slaapstoelen en een nieuw type dwarsstroomventilatie. Er konden maximaal 33 passagiers in de 7,60 meter lange hogevloerbus plaatsnemen. De invoering van het standaard Setra modulesysteem in de constructie- en productieprocessen werd de S 208 H echter fataal. De kleinste Setra paste niet in het nieuwe modulesysteem en werd daarom als clubbus opgevolgd door de 1,74 meter langere hoogdekker Setra S 210 HD.
De Setra S 309 HD – integraalspiegels en meer veiligheid.
In 1991 werd de serie 300 gelanceerd en daarmee ook de clubbus van de volgende generatie, de Setra S 309.
De Setra S 309 HD – integraalspiegels en meer veiligheid.
In 1991 werd de serie 300 gelanceerd en daarmee ook de clubbus van de volgende generatie, de Setra S 309. Tot de opvallendste kenmerken hoorde de opvallende vleugel achter de cockpit en het innovatieve integraalspiegelsysteem die de serie 300 hun unieke uiterlijk verleenden. De ergonomie van de chauffeursplaats was verbeterd door deze opnieuw in te richten. Het model was standaard voorzien van schijfremmen voor, een antiblokkeersysteem en tractieregelsysteem (ABS/ASR) en een retarder, die voor extra veiligheid zorgden. Een 11 liter grote V6-cilinder met een vermogen van 290 pk gaf de reisbus voor kleine groepen vleugels. De 8,87 meter lange Setra S 309 HD bood in driesterrenuitvoering plaats aan drieëndertig passagiers.
De Setra S 411 HD – de TopClass onder de clubbussen.
De volgende generatie Setra clubbussen werd aan het begin van het nieuwe millennium verwelkomd.
De Setra S 411 HD – de TopClass onder de clubbussen.
De volgende generatie Setra clubbussen werd aan het begin van het nieuwe millennium verwelkomd. In 2001 werd de serie 400 en als onderdeel daarvan de S 411 HD geïntroduceerd. Setra paste hierbij voor het eerst de klassenindeling toe en zo promoveerde de 10,16 meter lange 37-zitter tot de TopClass onder de clubbussen. Net als alle reisbussen van de serie 400 was de S 411 HD niet alleen geliefd vanwege zijn uitstekende rijcomfort en dynamische aandrijving, maar ook door tal van veiligheidsvoorzieningen zoals het stabiliteitsprogramma ESP®, de remassistent of het passieve veiligheidssysteem Front Collision Guard (FCG). De populariteit van de S 411 HD wordt dan bevestigd door meer dan 850 verkochte exemplaren.
De Setra S 511 HD – clubbus van de nieuwe generatie.
De S 511 HD uit de ComfortClass 500 serie heeft met zijn lengte van 10,47 meter de ideale maat voor exclusieve clubreizen. De tweeasser heeft bij een comfortabele viersterrenstoelafstand een zitplaatscapaciteit voor vierendertig passagiers. De hoogdekker biedt de reizigers enerzijds de charme van een clubbus en anderzijds het complete comfort van een hoogdekker van de ComfortClass 500 met brede instap, royale stahoogte in de middengang en tot wel 7,5 kubieke meter bagageruimte in de variant met deur achterin. Het interieur van de S 511 HD kan met talrijke uitrustingsopties, van clubhoek tot keuken achterin de bus, op de wensen van de klant worden afgestemd.
De zescilinder-lijnmotor Mercedes-Benz OM 470 is net als bij de grote bussen van de ComfortClass 500 achterin de Setra S 511 HD ondergebracht. De milieuvriendelijke Euro VI-motor heeft een vermogen van 290 kW (394 pk) en het koppel bedraagt 1.900 Nm, hetgeen meer dan voldoende is voor een clubbus. De S 511 HD is natuurlijk uitgerust met de modernste veiligheids- en assistentiesystemen die momenteel op de markt verkrijgbaar zijn en kan desgewenst ook met de optionele Predictive Powertrain Control (PPC) worden geleverd.
‘De S 511 HD heeft de ideale maat voor exclusieve clubreizen.’
