Czasami nawet drobne rzeczy prowadzą do sukcesu. A czasem nawet stają się legendą. Jak Setra S 6. Krótki autobus o długości 6,70 m z maksymalnie 25 miejscami dla pasażerów ustanowił w firmie Setra nową klasę pojazdów, która do dziś – po pięciu generacjach pojazdów – w znacznym stopniu przyczynia się do sukcesu marki: autobusy klubowe Setra. Setra, jak żaden inny producent, od wielu pokoleń nieustannie rozwija autobus klubowy. Kompaktowy, zwrotny, żwawy i komfortowo wyposażony do dziś odgrywa ważną rolę w ofercie podróży autokarowych wielu firm – jako specjalista dla mniejszych, ekskluzywnych grup wycieczkowych. SetraWorld dokonuje przeglądu modeli autobusów klubowych Setra.
SetraWorld Magazyn
Małe autobusy z wielką tradycją
Autobusy klubowe Setra – z doświadczeniem sześciu generacji pojazdów.
Małe autobusy z wielką tradycją.
Symbolizują one innowacyjną siłę marki Setra, jak również wymagający model biznesowy wielu klientów marki Setra: od 60 lat autobusy klubowe z Ulm piszą historię autobusów.
Setra S 6 – innowacje na najmniejszej przestrzeni.
Najmniejszy model Setra wszech czasów był i jest legendarny nie tylko ze względu na swoje niewielkie rozmiary, zwrotność i udane proporcje.
Setra S 6 – innowacje na najmniejszej przestrzeni.
Najmniejszy model Setra wszech czasów był i jest legendarny nie tylko ze względu na swoje niewielkie rozmiary, zwrotność i udane proporcje. Przede wszystkim to liczne innowacje techniczne, które umożliwiły Kässbohrerowi zbudowanie w połowie lat 50-tych tak kompaktowego autobusu o komforcie samochodu osobowego, sprawiły, że stał się on legendą. Począwszy od niezależnego zawieszenia wszystkich czterech kół z gumowym zawieszeniem Neidhardt, które zapewniało nieporównywalne właściwości jezdne, poprzez blok napędowy, w którym czterocylindrowy diesel połączono z pięciobiegową skrzynią biegów ZF i napędem osi w zwartą całość, aż po dźwignię zmiany biegów przy kierownicy. Dzięki 1172 sprzedanym egzemplarzom w ciągu niespełna dziesięciu lat produkcji model S 6 jest do dziś jednym z najlepiej sprzedających się autobusów klubowych Setra. Tylko jego następca, S 80, był zamawiany częściej: dokładnie 1246 razy.
Setra S 7 – zapowiedź nowej serii 100.
Ponieważ zapotrzebowanie na kompaktowy autokar nie słabło nawet po zakończeniu produkcji modelu S 6, Kässbohrer szybko wprowadził na rynek model Setra S 7 w 1965 roku.
Setra S 7 – zapowiedź nowej serii 100.
Ponieważ zapotrzebowanie na kompaktowy autokar nie słabło nawet po zakończeniu produkcji modelu S 6, Kässbohrer szybko wprowadził na rynek model Setra S 7 w 1965 roku. Autobus o długości 7,67 m i szerokości 2,30 m zapowiadał kanciasty design nowej serii 100, która miała zostać oficjalnie wprowadzona na rynek dopiero dwa lata później. Przednie koła modelu S 7 były również pojedynczo zawieszone, ale tutaj na wahaczach o układzie trapezowym ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami teleskopowymi. Na nowo zaprojektowanej, sztywnej osi tylnej Kässbohrer umieszczono teraz przekładnię nawrotną, co umożliwiło kompaktową konstrukcję napędu. Zaleta: korzystny rozkład nacisku na oś. W porównaniu z poprzednikiem liczba miejsc siedzących wzrosła do 30, a przestrzeń bagażowa podwoiła się – z 1,5 do 3,0 metrów sześciennych.
Setra S 80 – nowoczesny klasyk.
Wkrótce po pojawieniu się S 7 na rynku został on zastąpiony nowym modelem. Rok po wprowadzeniu serii 100 Kässbohrer zaprezentował w 1968 r. model Setra S 80.
Setra S 80 – nowoczesny klasyk.
Wkrótce po pojawieniu się S 7 na rynku został on zastąpiony nowym modelem. Rok po wprowadzeniu serii 100 Kässbohrer zaprezentował w 1968 r. model Setra S 80. Zewnętrznie ten nowy autobus klubowy był bardzo podobny do swojego poprzednika, ale zamiast sześciocylindrowego silnika napędzał go nowy, mniejszy pięciocylindrowy silnik Henschel 5R 1112-13 K o mocy 99 kW (135 KM). Dzięki mniejszym wymiarom silnik ten pozwalał na zwiększenie liczby miejsc w przedziale pasażerskim o jeden rząd. Ponadto za tylną osią można było teraz zamontować drzwi na zawiasach – nowa konfiguracja standardowa dla wszystkich turystycznych wersji S 80. Era S 80 trwała prawie dziesięć lat, a po latach nadal cieszy się dużą popularnością wśród przewoźników autobusowych w całej Europie ze względu na swoją zwrotność i wszechstronność.
Setra S 208 H – brak przyszłości w konstrukcji modułowej.
Już w 1976 roku seria 200 weszła do seryjnej produkcji marki Setra, ale dopiero z pewnym opóźnieniem pojawił się również pasujący do niej autobus klubowy.
Setra S 208 H – brak przyszłości w konstrukcji modułowej.
Już w 1976 roku seria 200 weszła do seryjnej produkcji marki Setra, ale dopiero z pewnym opóźnieniem pojawił się również pasujący do niej autobus klubowy. Najmniejszy model nowej generacji autobusów Setra S 208 H ujrzał światło dzienne w 1979 roku. Podobnie jak jego starsi bracia oferuje najwyższy komfort podróży dzięki wygodnym fotelom sypialnym i nowemu rodzajowi wentylacji z przepływem krzyżowym. W krótkim, wysokopodłogowym autobusie o długości 7,60 m może wygodnie podróżować do 33 pasażerów. Jednak wprowadzenie jednolitej zasady konstrukcji modułowej Setra w konstrukcji oraz produkcja ostatecznie stały się zgubą S 208 H. Najmniejszy model Setra nie pasował do nowej konstrukcji modułowej i ostatecznie został zastąpiony przez dłuższy o 1,74 m wysokopokładowy model Setra S 210 HD jako autobus klubowy.
Setra S 309 HD – zintegrowane lusterka i większe bezpieczeństwo.
W 1991 r. miała miejsce premiera serii 300, a wraz z nią autobusu klubowego nowej generacji: Setra S 309 HD.
Setra S 309 HD – zintegrowane lusterka i większe bezpieczeństwo.
W 1991 r. miała miejsce premiera serii 300, a wraz z nią autobusu klubowego nowej generacji: Setra S 309 HD. Do najbardziej uderzających cech należały charakterystyczny wahacz za kokpitem oraz innowacyjny system zintegrowanych lusterek, które nadały serii 300 jej niepowtarzalne oblicze. Fotel kierowcy został przeprojektowany zgodnie z zasadami ergonomii. Dla zwiększenia bezpieczeństwa standardowym wyposażeniem stały się przednie hamulce tarczowe, system antypoślizgowy i system kontroli trakcji (ABS/ASR) oraz zwalniacz (retarder). 11-litrowy silnik V6 o mocy 213 kW (290 KM) sprawił, że autokar mógł być używany przy małych grupach. Model Setra S 309 HD o długości 8,87 m oferował w wersji trzygwiazdkowej miejsca siedzące dla 33 pasażerów.
Setra S 411 HD – najwyższa klasa wśród autobusów klubowych.
Nowe tysiąclecie zwiastowało nową generację autobusów klubowych Setra. W 2001 r. wprowadzono serię 400, a wraz z nią model S 411 HD.
Setra S 411 HD – najwyższa klasa wśród autobusów klubowych.
Nowe tysiąclecie zwiastowało nową generację autobusów klubowych Setra. W 2001 r. wprowadzono serię 400, a wraz z nią model S 411 HD. Po raz pierwszy marka Setra zastosowała klasyfikację klasową – i tak oto 37-miejscowy pojazd o długości 10,16 m awansował do najwyższej klasy wśród autobusów klubowych. Podobnie jak wszystkie autokary z serii 400, S 411 HD wyróżniał się nie tylko doskonałym komfortem jazdy i dynamicznym napędem, ale także licznymi elementami zapewniającymi bezpieczeństwo, takimi jak elektroniczny system stabilizacji toru jazdy, system wspomagania hamowania oraz system bezpieczeństwa biernego Front Collision Guard (FCG). Ponad 850 sprzedanych egzemplarzy świadczy o dużej popularności modelu S 411 HD.
Setra S 511 HD – autobus klubowy nowej generacji.
Model S 511 HD z serii ComfortClass 500 o długości 10,47 m jest dostosowany do ekskluzywnych podróży klubowych. Dwuosiowy pojazd mieści 36 pasażerów na wygodnych 4-gwiazdkowych siedzeniach z zachowaniem odstępu między nimi. Kompaktowy autobus wysokopokładowy z jednej strony oferuje pasażerom urok autobusu klubowego, a z drugiej strony komfort godny ComfortClass 500 z szerokim wejściem, dużą ilością miejsca nad głową w przejściu środkowym oraz do 7,5 metra sześciennego przestrzeni bagażowej w wariancie z tylnymi drzwiami. Wnętrze S 511 HD można dostosować do indywidualnych potrzeb dzięki licznym opcjom wyposażenia od kącika klubowego po kuchnię z tyłu.
Podobnie jak w przypadku większego rodzeństwa z serii ComfortClass 500, z tyłu modelu Setra S 511 HD pracuje rzędowy silnik sześciocylindrowy Mercedes-Benz OM 470. Przyjazny dla środowiska silnik Euro VI wytwarza moc 290 kW (394 KM) i moment obrotowy 1900 Nm – duża moc dla autobusu klubowego. Oczywiście S 511 HD jest wyposażony w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa i wspomagania dostępne obecnie w branży. Na życzenie dostępna jest funkcja Predictive Powertrain Control (PPC).
„Model S 511 HD jest wręcz stworzony do ekskluzywnych podróży klubowych.”
