A veces, la clave del éxito está en las cosas pequeñas, que muchas veces llegan a convertirse en leyenda. Por ejemplo, el Setra S 6. Este autocar de tan solo 6,70 metros y con una capacidad máxima de 25 pasajeros inauguró en Setra una nueva clase de vehículos que hoy, cinco generaciones de autocares después, contribuye de forma decisiva al éxito de la marca: los «Clubbus» Setra. Con sus distintas generaciones, Setra ha perfeccionado el «Clubbus» como ninguna otra marca. Compacto, maniobrable, vivaz y equipado con alto confort, este vehículo es también hoy el especialista en grupos de viaje exclusivos y de tamaño reducido, y tiene un importante papel en la gama de servicios de numerosas empresas. En SetraWorld damos un repaso a la trayectoria de los modelos de «Clubbus» Setra.
Revista SetraWorld
Pequeños autocares con gran tradición
Los «Clubbus» Setra – con la experiencia de seis generaciones de vehículos.
Pequeños autocares con gran tradición.
Representan la capacidad de innovación de la marca Setra y el exigente modelo de negocio de numerosos clientes de Setra: los «Clubbus» de Ulm, Alemania, escriben la historia del autocar desde hace 60 años.
El Setra S 6: innovación en el mínimo espacio.
El Setra más pequeño de todos los tiempos fue y es legendario no solo por sus dimensiones reducidas, su maniobrabilidad y sus logradas proporciones.
El Setra S 6: innovación en el mínimo espacio.
El Setra más pequeño de todos los tiempos fue y es legendario no solo por sus dimensiones reducidas, su maniobrabilidad y sus logradas proporciones. Sobre todo se hicieron legendarias sus numerosas innovaciones técnicas que, en plena década de 1950, permitieron a Kässbohrer lanzar al mercado, por primera vez, un autocar compacto con un confort comparable al de los turismos. Empezando por la suspensión independiente en las cuatro ruedas, con una amortiguación Neidhardt sobre cojinetes de goma que garantizaba unas propiedades de marcha incomparables, pasando por el grupo propulsor diésel de cuatro cilindros con caja de cambios ZF de cinco velocidades y grupo cónico; todo integrado en una unidad compacta, hasta el cambio en el volante. Con 1.172 unidades vendidas en los apenas diez años en que se fabricó, el S 6 es hasta hoy uno de los modelos de «Clubbus» Setra más vendidos. Solo su sucesor, el S 80, lo superó en pedidos: exactamente 1.246 unidades.
El Setra S 7: el precursor de la nueva serie 100.
A la vista de que la demanda de este autocar compacto no perdió fuerza ni siquiera tras la descatalogación del S 6, Kässbohrer no tardó en presentar su Setra S 7, en concreto en 1965.
El Setra S 7: el precursor de la nueva serie 100.
A la vista de que la demanda de este autocar compacto no perdió fuerza ni siquiera tras la descatalogación del S 6, Kässbohrer no tardó en presentar su Setra S 7, en concreto en 1965. Este autocar de 7,67 metros de largo y 2,30 de ancho supuso un anticipo del diseño más anguloso de la nueva serie 100, cuya presentación oficial estaba prevista para dos años más tarde. También en el S 7 las ruedas delanteras tenían suspensión independiente, pero en este caso mediante brazos trapezoidales con amortiguadores telescópicos y muelle helicoidal. Su eje trasero rígido Kässbohrer, de nuevo diseño, incorpora ahora una caja de reenvío que hacía posible una construcción compacta de la propulsión. Su principal ventaja: una distribución favorable de las cargas por eje. Respecto al modelo precedente, la capacidad de plazas de asiento aumentó hasta las 30 y el maletero se dobló: de 1,5 a 3,0 metros cúbicos.
El Setra S 80: un clásico entre los modernos.
El S 7 dejó de producirse poco después de salir al mercado. En 1968, tan solo un año después de la presentación de la serie 100, Kässbohrer presentó el Setra S 80.
El Setra S 80: un clásico entre los modernos.
El S 7 dejó de producirse poco después de salir al mercado. En 1968, tan solo un año después de la presentación de la serie 100, Kässbohrer presentó el Setra S 80. Por fuera, este nuevo «Clubbus» recordaba vivamente a su predecesor, pero en lugar de un motor de seis cilindros se recurrió al nuevo y más pequeño motor de cinco cilindros Henschel 5R 1112-13 K con 135 CV. Gracias a sus medidas más reducidas, este motor permitía incorporar al compartimento de pasajeros una fila de asientos adicional. Además, se podía incorporar una puerta abatible a continuación del eje trasero, que suponía la nueva configuración estándar para todas las versiones de largo recorrido del S 80. La era del S 80 se prolongó durante casi diez años, pero muchos años más tarde siguió haciendo las delicias de los empresarios del autocar de toda Europa por su maniobrabilidad y versatilidad.
El Setra S 208 H: sin futuro en un mundo modular.
Fue allá por 1976 cuando entró en producción la serie 200 de Setra, aunque su correspondiente «Clubbus» se haría esperar un poco más.
El Setra S 208 H: sin futuro en un mundo modular.
Fue allá por 1976 cuando entró en producción la serie 200 de Setra, aunque su correspondiente «Clubbus» se haría esperar un poco más. El modelo más pequeño de la nueva generación de autocares vio la luz en 1979 y se denominó Setra S 208 H. Al igual que sus hermanos mayores, ofrecía el máximo confort de viaje con butacas reclinables y una novedosa ventilación de circulación transversal. En este autocar de piso alto de tan solo 7,60 metros viajaban confortablemente hasta 33 pasajeros. Sin embargo, la introducción del principio unitario de módulos constructivos de Setra en el diseño y la producción marcó el principio del fin del S 208 H. El Setra más pequeño no encajaba en el nuevo módulo y fue sustituido finalmente por el autocar de piso alto Setra S 210 HD, un «Clubbus» 1,74 metros más largo.
El Setra S 309 HD: retrovisores integrados y más seguridad.
En 1991 tuvo lugar la presentación en primicia de la serie 300 y, con ella, también el «Clubbus» de la nueva generación: el Setra S 309 HD.
El Setra S 309 HD: retrovisores integrados y más seguridad.
En 1991 tuvo lugar la presentación en primicia de la serie 300 y, con ella, también el «Clubbus» de la nueva generación: el Setra S 309 HD. Entre sus características más destacadas estaban sus marcadas aletas tras la zona de la cabina, así como un novedoso sistema integral de retrovisores que otorgaba a la serie 300 una estética única. El puesto del conductor se rediseñó siguiendo criterios ergonómicos. Para reforzar la seguridad se incorporaron de serie frenos de disco delanteros, un sistema antibloqueo de frenos, un sistema de tracción antideslizante (ABS/ASR) y un retardador. Con su motor de 6 cilindros en V de 11 litros con 290 CV, este autocar de largo recorrido era ideal para grupos pequeños. En la versión de tres estrellas y con una longitud de 8,87 metros, el Setra S 309 HD tenía cabida para 33 pasajeros.
El Setra S 411 HD: la TopClass entre los «Clubbus».
El nuevo milenio trajo de la mano un nuevo cambio de generación entre los «Clubbus» Setra. En 2001 se comenzó a producir la serie 400, que trajo consigo el S 411 HD.
El Setra S 411 HD: la TopClass entre los «Clubbus».
El nuevo milenio trajo de la mano un nuevo cambio de generación entre los «Clubbus» Setra. En 2001 se comenzó a producir la serie 400, que trajo consigo el S 411 HD. Setra aplicó por primera vez la división por clases, lo que convirtió a este modelo de 37 plazas y 10,16 metros de largo en la TopClass de los «Clubbus». Al igual que todos los autocares de la serie 400, el S 411 HD convenció no solo por su excepcional confort de marcha y su propulsión dinámica, sino también por sus amplios equipamientos de seguridad, tales como el sistema electrónico de estabilidad ESP®, la ayuda de frenado o el sistema de seguridad pasiva FCG (Sistema de protección contra colisiones frontales). Más de 850 unidades vendidas dan fe de la gran acogida del S 411 HD.
El Setra S 511 HD: el «Clubbus» de la nueva generación.
Con sus 10,47 metros, el S 511 HD de la serie ComfortClass 500 encaja a la perfección en los viajes de club exclusivos. Este dos ejes ofrece espacio para 34 pasajeros con una confortable separación de asientos de 4 estrellas. Es un vehículo compacto de piso alto que ofrece a los pasajeros todo el encanto de un «Clubbus», pero también el completo confort de un autocar de piso alto de la ComfortClass 500, con acceso ancho, amplia altura interior en el pasillo central y un volumen de maletero de hasta 7,5 metros cúbicos en la variante con puerta trasera. En el interior, el S 511 HD se adapta a cualquier requisito individual con numerosas opciones de equipamiento, tales como zona para grupos o cocina trasera.
Al igual que sus hermanos de mayor tamaño de la serie ComfortClass 500, la parte trasera del Setra S 511 HD aloja un motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 470. Este ecológico motor Euro VI ofrece 290 kW (394 CV) y un par de 1.900 Nm: una potencia sobrada para un «Clubbus». Naturalmente, el S 511 HD está equipado con los sistemas de seguridad y asistencia más modernos del sector. Si así se desea, también el Predictive Powertrain Control (PPC).
«El S 511 HD encaja a la perfección en los viajes de club exclusivos.»
