Los expertos en autobuses lo saben: una de las características destacadas de cualquier autocar Setra es su máxima rentabilidad. En la nueva generación de los modelos HDH y HD de TopClass y ComfortClass, se vuelve a incrementar, lo que supone una ventaja especial en tiempos económicamente difíciles con elevados precios del combustible. La nueva generación de TopClass y ComfortClass sigue incrementando su eficiencia con sistemas de asistencia revolucionarios. El Active Drive Assist 2 permite por primera vez la conducción parcialmente automatizada en un autocar a cualquier velocidad. Eso significa mayor seguridad, unida a un aumento de la rentabilidad.
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Novedades 2022
Rentabilidad gracias a nuevas tecnologías y sistemas de asistencia.
El Predictive Powertrain Control (PPC) inteligente, que ahorra combustible, forma parte del equipamiento de serie y es ahora aún más potente. Con su material cartográfico ampliado, además de autopistas y carreteras, se icluyen casi todas las carreteras secundarias de Europa. Y el nuevo sistema de asistencia a la conducción Driver Score proporciona al conductor información actualizada continuamente, incluidas recomendaciones concretas de actuación, para un modo de conducción lo más económico posible.
Máxima aerodinámica, cadena cinemática perfectamente integrada, servicio en todo momento.
Con un largo embellecedor en la parte delantera, un parabrisas curvado, la aerodinámica trasera y muchos otros detalles, Setra TopClass 500 y ComfortClass 500 han logrado un nuevo récord en su segmento con un coeficiente de resistencia aerodinámica de cw= 0,33. A ello hay que añadir un descenso automático de la carrocería en autopista para reducir el área de resistencia frontal. Otros puntos destacados son una cadena cinemática perfectamente coordinada de un solo proveedor con motores, cambios y ejes propulsores de baja fricción.
Lo mismo cabe decir de los intervalos de mantenimiento de hasta 120 000 kilómetros o dos años, el servicio 24 h y la mayor red de servicio específica para autobuses y autocares de Europa de OMNIplus. Además, OMNIplus ON ofrece una amplia gama de servicios digitales, incluyendo OMNIplus ON Uptime, el monitoreo permanente de todas las funciones esenciales del autocar. Los expertos del sector tienen en cuenta la conservación del valor de un Setra como otro aspecto esencial. La nueva generación de Setra TopClass y ComfortClass sigue ampliando su ventaja.
PPC adapta la velocidad y cambio de marchas en casi todas las carreteras interurbanas.
El Predictive Powertrain Control (PPC) perfeccionado y el Tempomat, de serie en el Setra TopClass y ComfortClass, integra un modo de conducción adaptado a la topografía en el cambio automático y, en combinación con la estrategia de cambio de marchas, permite un notable ahorro de combustible. Con la nueva generación optimizada, el sistema es aún más potente. El PPC guía al conductor por carreteras nacionales, tiene en cuenta cruces y rotondas y está interconectado con el tempomat con regulación de distancia. Se puede aplicar a partir de una velocidad de 15 km/h.
Optimizado y perfeccionado para el futuro de la conducción inteligente, el control previsor de la velocidad de conducción PPC es un ejemplo de la interconexión en red digital del autocar. Utiliza los datos topográficos de más del 95 % de las autopistas y carreteras interurbanas y de larga distancia de muchos países europeos. El PPC reconoce en todo momento la ubicación del autocar por GPS y el trayecto que le queda por recorrer gracias a su perfil de altura y al recorrido ascendente. Teniendo estos datos como base, la velocidad actual y especificada, la masa actual del vehículo, así como los datos sobre la potencia del motor, el par y el cambio, el PPC regula la velocidad e influye en la estrategia del cambio de marchas. Para ello, también se utiliza EcoRoll: Si se dan las condiciones adecuadas, el PPC cambia a punto muerto y permite que el vehículo pueda rodar durante más tiempo economizando combustible y sin las pérdidas resultantes del momento de arrastre del motor. El motor sigue funcionando al ralentí. Finalmente, el sistema vuelve a acoplar sin tirones la marcha adecuada.
El PPC Tempomat mejorado evita frenar, acelerar o cambiar de marcha innecesariamente incluso en trayectos interurbanos con curvas y, de este modo, ayuda al conductor a conducir con poco desgaste y ahorrando combustible.
Si el PPC se activa en una carretera interurbana y se detecta una situación de marcha por inercia, la velocidad objetivo y la causa de la reducción de la velocidad (curva, rotonda, ceda el paso, stop) se muestran en el cuadro de instrumentos. Gracias a los mapas que lleva guardados, el PPC reduce automáticamente la velocidad al entrar en áreas urbanizadas, así como antes de curvas de carreteras nacionales con un radio estrecho u obstáculos como rotondas o zonas de parada o con prioridad. El conductor se encarga entonces de la parada necesaria. Puede adaptar el comportamiento de deceleración a los eventos del trayecto en cinco niveles al uso actual, desde un estilo de conducción dinámico hasta uno decididamente más económico. Asimismo, puede ajustar en cinco niveles un factor de velocidad de curva para tener en cuenta las condiciones marginales, como la anchura del carril y la configuración de los bordes. En este caso, el margen va desde la variante especialmente adecuada para los pasajeros hasta una variante dinámica, por ejemplo, en un viaje sin pasajeros.
El conductor puede anular en cualquier momento las intervenciones del PPC mediante una intervención propia en el freno o accionando el pedal acelerador, de modo que el conductor siempre tiene el control. Después de pasar manualmente por el obstáculo, tiene la posibilidad de volver a activar el Tempomat, que vuelve a acelerar hasta la velocidad fijada. En cualquier caso, el conductor sigue siendo plenamente responsable de la seguridad de sus pasajeros. La interacción entre el PPC y el control de crucero adaptativo puede mejorar aún más la eficiencia del combustible: ART proporciona al sistema constantemente información sobre los vehículos precedentes, para que el Tempomat inteligente planifique los procesos de cambio y la velocidad de forma perfecta y se pueda usar la inercia del vehículo de la mejor manera posible.
La tensión de la red de a bordo eficiente reduce el consumo de energía.
Incluso los mínimos detalles pueden tener un efecto notable. Hasta ahora, la tensión de la red de a bordo tenía como objetivo llevar las baterías al 100 % de carga lo más rápido posible y mantenerlas así. A partir de ahora, la tensión de la red de a bordo de la TopClass y la ComfortClass de Setra se elige según criterios de eficiencia. Esto quiere decir que, en las fases de retención, la tensión de carga se eleva para cargar energía gratuitamente en la batería. Y al revés, en las fases de tracción (es decir, al acelerar o con una elevada demanda de potencia), la tensión de carga se reduce. Esto alivia los generadores y, por lo tanto, reduce el consumo de combustible. Si el estado de carga de las baterías desciende por debajo del 70 %, la función se desactiva y se regula una tensión de carga optimizada para la batería. La función se desactiva en intervalos regulares de horas de servicio y la tensión de carga optimizada se aplica durante un tiempo determinado para el cuidado de las baterías y, con ello, se mejora la vida útil de las mismas. La regulación eficiente de la tensión de la red de a bordo reduce el consumo de combustible en torno al 0,3 %.
De Eco Driver Feedback a Driver Score: El asistente de conducción está siempre a bordo.
Con Driver Score para una mayor sostenibilidad: El nuevo sistema de asistencia a la conducción evalúa el comportamiento de marcha actual según numerosos parámetros, así como el uso de los sistemas de asistencia al conductor, y permite una rápida mejora del comportamiento de marcha mediante comentarios y sugerencias individuales en el visualizador. Driver Score ofrece al conductor un importante apoyo. Mediante mensajes prácticos en la pantalla, puede optimizar continuamente su modo de conducción. El sistema clasifica en cuatro categorías: aceleración, frenado, uniformidad y marcha por inercia.
Para cada una de estas categorías, Driver Score evalúa el modo de conducción personal según determinados parámetros. En la categoría Frenos, por ejemplo, se evalúa la frecuencia de uso del retardador en el nivel más alto en lugar de accionar el freno de servicio o también el proceso de frenado razonable. En cambio, en la categoría Aceleración se examina el paso del pedal acelerador o el número de revoluciones del motor. Con la nueva generación, el alcance de los parámetros monitoreados vuelve a aumentar considerablemente. Un paso que permite experimentar la eficiencia.
Partiendo de las experiencias de los últimos años, los desarrolladores han redefinido los parámetros para la evaluación del estado del vehículo. Para una conducción eficiente, son importantes también las indicaciones sobre niveles bajos de llenado de combustible, AdBlue y aceite del motor. Driver Score reconoce además el impacto de otras categorías que afectan a los costes, entre ellas, por ejemplo, la presión de los neumáticos. A esto hay que añadir la respuesta al modo de conducción individual. Esta se muestra al conductor durante la marcha o, a continuación, de forma opcional. En forma de barra en el visualizador, en caso de desviaciones considerables con respecto al modo de conducción ideal, recibe consejos prácticos para la optimización del viaje. Esto garantiza un uso rentable y eficiente en todo momento.
Aprovechamiento óptimo de los sistemas del vehículo con la formación OMNIplus Expert-Handling-Training.
Nuevas funciones, tecnología compleja: los innovadores sistemas de asistencia a la conducción en la Setra TopClass y ComfortClass exigen a los conductores un mayor conocimiento. Hay que entenderlas para poder hacer buen uso de ellas. El curso de formación Expert-Handling-Training OMNIplus es una formación sobre el uso óptimo de todos los sistemas tecnológicos de la nueva generación de TopClass y ComfortClass. Para que los conductores de autobuses trabajen de forma más segura, económica y con más confianza.
La formación OMNIplus Expert-Handling-Training sensibiliza al conductor sobre el uso seguro, económico y ecológico de los autocares. Como servicio especial, la formación del conductor tiene lugar allí donde se necesitan los conocimientos: in situ en las empresas. El programa de formación incluye, además de una parte teórica, pruebas prácticas. La formación Expert-Handling-Training también se puede combinar con otras formaciones para conductores OMNIplus. Además, todas las formaciones para conductores OMNIplus están reconocidas como medidas de formación continua en el marco de la ley alemana de formación de conductores profesionales de vehículos pesados (Berufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz).
5 de diciembre de 2022
