Les connaisseurs des bus et cars le savent bien : L’une des caractéristiques les plus remarquables des autocars de tourisme Setra est leur rentabilité maximale. Elle sera encore augmentée sur la prochaine génération de modèles HDH et HD de TopClass et ComfortClass - un avantage particulier en ces temps économiquement difficiles où le prix du carburant est élevé. La nouvelle génération de la TopClass et de la ComfortClass améliore encore son efficacité grâce à des systèmes d’assistance à la conduite révolutionnaires. L’Active Drive Assist 2 (en option) permet, pour la première fois dans un autocar, une conduite partiellement automatisée dans toutes les plages de vitesse. Cela signifie plus de sécurité et plus de rentabilité.

Le régulateur de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC), économe en carburant et intelligent, fait partie de l’équipement de série. Il est désormais encore plus performant. Ses cartes étendues couvrent, outre les autoroutes et les grands axes routiers, la quasi-totalité des routes hors agglomération en Europe. Le nouveau système d’assistance optionnel Driver Score fournit en permanence au conducteur un feed-back actualisé, y compris des recommandations d’action concrètes, pour une conduite économique maximale.

Incroyable mais vrai : Avec un long retrait de toit à l’avant, un pare-brise fortement bombé, l’aérotrain avec arête déflectrice ainsi que de nombreuses autres mesures détaillées, les TopClass 500 et ComfortClass 500 de Setra ont atteint pour leur première un nouveau record dans leur segment avec un coefficient de résistance à l’air de cw= 0,33. À cela s’ajoute un abaissement automatique de la carrosserie à vitesse d’autoroute pour réduire la surface frontale. Autres points forts : une chaîne cinématique parfaitement adaptée et provenant d’un seul et même fournisseur, avec des moteurs, des boîtes de vitesses et des essieux moteurs à faible frottement.

On peut également mentionner des intervalles de maintenance allant jusqu’à 120 000 kilomètres ou deux ans, le service exemplaire 24 h/24 et le plus grand réseau de service spécifique aux autobus/autocars en Europe avec OMNIplus. Par ailleurs, OMNIplus ON offre de multiples services numériques, y compris OMNIplus ON Uptime, la surveillance permanente de toutes les fonctions essentielles de l’autobus ou de l’autocar. Les connaisseurs du secteur le savent également : la valeur d’un Setra reste longtemps élevée. La nouvelle génération de la TopClass et de la ComfortClass de Setra renforce encore son avance.

Le régulateur de vitesse Predictive Powertrain Control (PPC) perfectionné et anticipatif (de série sur les Setra TopClass et ComfortClass) intègre un mode de conduite adapté à la topographie dans le système de changement de vitesses automatique et permet, en combinaison avec la stratégie de changement de vitesses ajustée avec précision, de sensibles économies de carburant. Avec la nouvelle génération optimisée, le système est désormais encore plus performant. Le PPC vous accompagne sur les routes de campagne, tient compte des intersections et des ronds-points et est connecté au régulateur de vitesse et de distance. L’utilisation est possible à partir d’une vitesse de 15 km/h.

Optimisé et perfectionné pour l’avenir de la conduite intelligente, le Tempomat prédictif PPC est un exemple type du multiplexage numérique de l’autobus. Il s’appuie sur les données topographiques de plus de 95 % des autoroutes, routes interurbaines et nationales de nombreux pays européens. Grâce au GPS, le PPC connaît à tout moment la position actuelle du véhicule, le trajet restant et son profil d’altitude ou de pente. Sur la base de ces données, de la vitesse actuelle et de la vitesse programmée, de la masse actuelle du véhicule ainsi que des données relatives à la puissance du moteur, au couple et à la boîte de vitesses, le PPC régule la vitesse et influe sur la stratégie de changement de vitesse. Le mode EcoRoll est également utilisé à cet effet : lorsque cela s’avère utile, il enclenche la position neutre de la boîte de vitesses et laisse l’autocar de tourisme rouler avec une faible consommation de carburant sans pertes d’entraînement. Le moteur continue de tourner au ralenti. Le dispositif enclenche ensuite de nouveau le rapport adapté.

Si le PPC est activé sur une route de campagne et si une situation de roue libre est identifiée, la vitesse cible et le motif de réduction de la vitesse (virage, rond-point, priorité, panneau Stop) s’affiche sur le combiné d’instruments. Sur la base des cartes enregistrées, le PPC réduit automatiquement la vitesse à l’entrée des agglomérations, de même qu’avant les virages de routes de campagne à rayon étroit ou les obstacles tels que les ronds-points et les points d’arrêt ou de priorité. Le conducteur se charge alors de l’arrêt nécessaire. Il peut adapter le comportement de décélération aux événements de la route en cinq étapes en fonction de l’utilisation actuelle, d’un mode de conduite dynamique à un mode de conduite économique accentué. De même, il peut régler un facteur de vitesse de virage en cinq étapes afin de tenir compte des conditions marginales telles que la largeur de la voie et l’aménagement des bordures. Dans ce cas, l’éventail s’étend de la variante particulièrement conviviale pour les passagers à une variante dynamique, par exemple lors d’un trajet sans passagers.

Vers une plus grande durabilité grâce au Driver Score : le nouveau système d’assistance à la conduite évalue le comportement de conduite actuel en fonction de nombreux paramètres ainsi que de l’utilisation des systèmes d’assistance à la conduite et permet d’améliorer en temps réel le comportement de conduite grâce à des réactions et des suggestions individuelles sur l’écran. Le Driver Score offre un soutien important au conducteur. Grâce à des messages pratiques affichés à l’écran, il peut optimiser en permanence sa conduite. Le système est classé en quatre catégories : accélération, freinage, uniformité et décélération.

Pour chacune de ces catégories, le Driver Score évalue la conduite personnelle selon certains paramètres. Dans la catégorie freinage, on évalue par exemple la fréquence à laquelle le conducteur utilise le ralentisseur au niveau le plus élevé au lieu d’actionner le frein de service ou encore le déroulement judicieux du freinage. En revanche, dans la catégorie Accélération, c’est l’enfoncement de la pédale d’accélérateur ou le régime moteur qui sont examinés à la loupe. Avec la nouvelle génération, l’étendue des paramètres surveillés augmentera encore considérablement. Une étape qui rend l’efficacité visible.

Nouvelles fonctions, technique complexe - les systèmes d’assistance à la conduite innovants de la TopClass et de la ComfortClass de Setra imposent des exigences élevées aux conducteurs. Il faut les comprendre pour en profiter. La formation Expert-Handling d’OMNIplus est une formation qui permet d’utiliser de manière optimale tous les systèmes technologiques de la prochaine génération TopClass et ComfortClass. Pour assurer aux conducteurs des déplacements plus sûrs, plus économiques et plus fiables.

La formation OMNIplus Expert Handling sensibilise les conducteurs à l’utilisation sûre, économique et écologique des autocars de tourisme. En tant que service spécial, la formation des conducteurs a lieu là où les connaissances sont nécessaires : dans les entreprises. Le programme de formation comprend, en plus d’une partie théorique, des exercices de conduite avec une initiation pratique. La formation Expert-Handling peut également être combinée avec d’autres formations OMNIplus.