Znawcy autobusów wiedzą o tym doskonale: Jedną z wyjątkowych cech każdego autobusu turystycznego Setra jest maksymalna efektywność ekonomiczna. A w kolejnej generacji modeli HDH i HD z serii TopClass i ComfortClass zwiększa się ona jeszcze bardziej - co jest szczególnym plusem w trudnych ekonomicznie czasach z wysokimi cenami paliw. Kolejną generację TopClass i ComfortClass cechuje jeszcze bardziej zwiększona wydajność dzięki rewolucyjnym systemom wspomagania. Opcjonalny system Active Drive Assist 2 po raz pierwszy umożliwia półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. A to oznacza większe bezpieczeństwo i większe oszczędności:
Aktualności
Wiadomości 2022
Ekonomika: Przewaga w nowych technologiach i systemach wspomagania nieustannie się powiększa.
Inteligentny i obniżający zużycie paliwa tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) należy do wyposażenia standardowego i potrafi teraz jeszcze więcej. Powiększona baza map zawiera obecnie nie tylko autostrady i główne ekspresowe, lecz także prawie wszystkie pozamiejskie drogi w Europie. Z kolei nowy, opcjonalny system wspomagania kierowcy Driver Score podaje kierowcy na bieżąco aktualne informacje zwrotne obejmujące także konkretne zalecenia dla dalszych działań - dla osiągnięcia jak najlepszej efektywności ekonomicznej stylu jazdy.
Punkt wyjściowy z samego szczytu: Niedościgniona aerodynamika, perfekcyjnie zharmonizowany układ napędowy, kompleksowy serwis.
To właśnie jest wejście z przytupem: Dzięki długiemu, umieszczonemu z przodu wywietrznikowi dachowemu, mocno uwypuklonej szybie przedniej, aerodynamicznemu tyłowi ze spoilerem i wielu innym drobiazgowym rozwiązaniom Setra TopClass 500 i ComfortClass 500 osiągnęły podczas swojej premiery nową najlepszą wartość współczynnika oporu powietrza cw= 0,33 wśród wszystkich pojazdów w swoim segmencie. Doskonałe parametry to także zasługa funkcji automatycznego obniżenia nadwozia przy prędkościach autostradowych, dzięki której zmniejsza się powierzchnia czołowa. Kolejnym atutem jest perfekcyjnie zharmonizowany zespół napędowy, którego wszystkie poszczególne komponenty jak silniki, skrzynie biegów i osie napędowe o niskim współczynniku tarcia, pochodzą z jednego źródła.
Mówiąc o zaletach, koniecznie należy też wspomnieć o okresach międzyprzeglądowych, które wynoszą do 120.000 km lub dwóch lat, bezkonkurencyjnym 24h Service i największej w Europie sieci serwisowej dla autobusów OMNIplus. OMNIplus ON oferuje ponadto szeroki zakres usług cyfrowych, w tym OMNIplus ON Uptime, zapewniający stały monitoring wszystkich istotnych funkcji autobusu. Znawcy branży zwracają też uwagę na jeszcze jedną kluczową kwestię: utrzymanie wysokiej wartości autobusów Setra. Kolejna generacja Setry TopClass i ComfortClass jeszcze bardziej powiększa przewagę.
PPC przejmuje zarządzanie prędkością i zmianami biegów na prawie wszystkich drogach pozamiejskich.
Udoskonalony, prognozujący tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) – instalowany standardowo w Setrze TopClass i ComfortClass – integruje styl jazdy dostosowany do topografii terenu z pracą automatycznej skrzyni biegów, a w połączeniu z precyzyjnie dobraną strategią zmiany biegów umożliwia uzyskanie zauważalnych oszczędności paliwa. Dzięki nowej, zoptymalizowanej generacji systemu jest on teraz jeszcze bardziej wydajny. PPC prowadzi kierowcę po drogach krajowych, uwzględnia skrzyżowania, ronda i jest zintegrowany z tempomatem odległości. Korzystanie z systemu możliwe jest od prędkości 15 km/h.
Zoptymalizowany i udoskonalony pod kątem przyszłych wyzwań związanych z inteligentną jazdą tempomat predykcyjny PPC jest doskonałym przykładem integracji autobusu w cyfrowej sieci. System korzysta z danych topograficznych obejmujących ponad 95 % autostrad, dróg ekspresowych i lokalnych Europy. Dzięki dostępowi do danych GPS PPC zna zawsze aktualne położenie autobusu i znajdujący się przed nim odcinek drogi wraz z jego profilem topograficznym lub nachyleniem terenu. Na podstawie tych danych, aktualnej i zadanej prędkości, aktualnej masy pojazdu oraz danych o mocy silnika, momencie obrotowym i przełożeniu skrzyni biegów, PPC reguluje prędkość i ingeruje w strategię zmiany biegów. W procesie tym wykorzystywana jest również funkcja EcoRoll: W odpowiednich sytuacjach komputer wybiera neutralne ustawienie przekładni i pozwala w ten sposób toczyć się dłużej autobusowi bez oporów toczenia, oszczędzając tym samym paliwo. Silnik nadal pracuje na biegu jałowym. Następnie komputer znów włącza właściwy bieg.
Udoskonalony tempomat PPC pozwala także uniknąć niepotrzebnego hamowania, przyspieszania lub zmiany biegów na trasach międzymiastowych prowadzących po krętych drogach, a tym samym pomaga kierowcy prowadzić pojazd w sposób obniżający zużycie części i paliwa.
Jeżeli PPC zostanie aktywowany na trasie międzymiastowej i rozpozna sytuację, w której pojazd stacza się ze wzniesienia, na wyświetlaczu pojawia się prędkość docelowa oraz powód zmniejszenia prędkości (zakręt, rondo, skrzyżowanie z drogą nadrzędną, przystanek). W oparciu o zapisane w systemie mapy PPC automatycznie zmniejsza prędkość w momencie wjeżdżania do miast i wsi, a także przed zakrętami dróg lokalnych o małym promieniu lub przeszkodami, takimi jak ronda, przystanki lub skrzyżowania z drogami nadrzędnymi. A gdy konieczne jest zatrzymanie pojazdu, inicjatywę przejmuje kierowca. Może dostosować proces zwalniania w reakcji na zaistniałe zdarzenia na trasie adekwatnie do aktualnego rodzaju zastosowania w pięciu etapach: od dynamicznego po zdecydowanie oszczędny styl jazdy. Może on też w pięciu krokach ustawić współczynnik prędkości na zakrętach, aby uwzględnić istniejące warunki brzegowe, takie jak szerokość pasa jezdni i obiekty w skrajni. W tym przypadku wachlarz możliwości rozciąga się od wariantu uwzględniającego przede wszystkim komfort pasażerów do wariantu dynamicznego, na przykład podczas podróży bez pasażerów.
Ingerencje PPC mogą być w każdej chwili zastąpione przez kierowcę jego własną interwencją poprzez rozpoczęcie hamowania lub naciśnięcie pedału przyspieszenia, dzięki czemu zachowuje on zawsze kontrolę nad sytuacją. Po ręcznym pokonaniu odcinka z przeszkodą kierowca ma możliwość ponownego włączenia tempomatu, który następnie ponownie przyspiesza do ustawionej prędkości. Za każdym razem to kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za bezpieczeństwo swoich pasażerów. Współdziałanie PPC i tempomatu odległości może również przyczynić się do dalszej optymalizacji procesu spalania: ART na bieżąco udostępnia systemowi informacje o poprzedzających pojazdach, dzięki czemu inteligentny tempomat może idealnie zaplanować zmianę biegów i prędkości oraz jak najlepiej wykorzystać pęd pojazdu w fazie wybiegu.
Efektywne napięcie pokładowe obniża zużycie energii.
Nawet pozornie drobne rzeczy mogą przynieść odczuwalne efekty. Dotychczas celem zasilania pokładowego było jak najszybsze doprowadzenie akumulatorów do 100-procentowego stanu naładowania i utrzymanie go na tym poziomie. Od teraz napięcie zasilania pokładowego w Setra TopClass i ComfortClass będzie dobierane według kryteriów efektywności. A to oznacza: W fazach hamowania silnikiem napięcie ładowania jest zwiększane, aby uzyskaną dodatkowo energię przekazać do akumulatora. I odwrotnie: napięcie ładowania jest obniżane w fazach napędzania silnikiem, czyli podczas przyspieszania lub w przypadku dużego zapotrzebowania na moc przy podjeżdżaniu pod wzniesienia. Odciąża to generatory, a tym samym zmniejsza zużycie paliwa. Jeśli stan naładowania akumulatorów spadnie poniżej 70%, funkcja jest wyłączana, a napięcie ładowania ustawiane jest tak, by było jak najbardziej optymalne dla akumulatora. W regularnych odstępach pomiędzy określoną liczbą godzin pracy funkcja ta jest wyłączana i przez pewien czas stosowane jest zoptymalizowane napięcie ładowania w celu konserwacji akumulatora, co tym samym przekłada się korzystnie na jego żywotność. Efektywna regulacja napięcia pokładowego obniża zużycie paliwa o około 0,3%.
Od Eco Driver Feedback po Driver Score: Instruktor jazdy jest na pokładzie przez cały czas.
Bardziej zrównoważona jazda dzięki Driver Score: Na podstawie licznych parametrów nowy system wspomagania ocenia bieżące zachowanie kierowcy i wykorzystanie systemów wspomagania kierowcy, umożliwiając szybką poprawę zachowania kierowcy poprzez przesłanie zindywidualizowanych informacji zwrotnych i sugestii ukazujących się na wyświetlaczu. Driver Score zapewnia kierowcy znaczące wsparcie. Dzięki praktycznym komunikatom na wyświetlaczu kierowca może na bieżąco optymalizować swój styl jazdy. System przeprowadza ocenę w czterech kategoriach - przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na wybiegu.
Na podstawie określonych parametrów Driver Score ocenia indywidualny styl jazdy dla każdej z tych kategorii. W kategorii hamowania oceniana jest na przykład częstotliwość stosowania zwalniacza na najwyższym stopniu zamiast uruchamiania hamulca roboczego, a także adekwatność sposobu przeprowadzania manewru hamowania. Z kolei w kategorii przyspieszenia pod lupę brane jest wciskanie pedału przyspieszenia oraz prędkość obrotowa silnika. W systemie kolejnej generacji zakres monitorowanych parametrów ponownie ulega znacznemu poszerzeniu. Krok, który sprawia, że efektywność nabiera realnych kształtów.
Na podstawie doświadczeń z ostatnich lat programiści na nowo zdefiniowali parametry wykorzystywane do oceny stanu pojazdu. Ważnymi czynnikami dla efektywności jazdy są także wskaźniki niskiego poziomu paliwa, AdBlue i oleju silnikowego. Driver Score uwzględnia dodatkowo wpływ innych kategorii, które również przekładają się na świadomość kosztów, jak np. ciśnienie w oponach. System udostępnia ponadto informacje zwrotne dotyczące indywidualnego stylu jazdy. Są one wyświetlane kierowcy podczas jazdy albo też opcjonalnie po jej zakończeniu. Ich wizualizacja ma postać paska na wyświetlaczu, na którym kierowca widzi praktyczne wskazówki, jak zoptymalizować jazdę w przypadku znacznych rozbieżności względem idealnego stylu. Zapewnia to oszczędne i efektywne użytkowanie pojazdu przez cały czas.
Najlepsze wykorzystanie systemów pojazdu - dzięki zaawansowanym szkoleniom OMNIplus Expert Handling Training.
Nowe funkcje, złożona technologia - innowacyjne systemy wspomagania w Setra TopClass i ComfortClass stawiają kierowców przed nie lada wymaganiami. Trzeba je wszystkie najpierw dobrze zrozumieć, aby móc czerpać z nich korzyści. OMNIplus Expert Handling Training to szkolenie, którego celem jest przekazanie wiedzy i umiejętności pozwalających na optymalne wykorzystanie wszystkich systemów technologicznych w TopClass i ComfortClass nowej generacji. Aby kierowcy Twoich autobusów jeździli bezpieczniej, oszczędniej i bardziej świadomie.
Szkolenie OMNIplus Expert Handling Training uwrażliwi Twoich kierowców na kwestie bezpiecznej, ekonomicznej i ekologicznej eksploatacji autobusów turystycznych. Szkolenie dla kierowców przeprowadzane jest jako usługa specjalna wszędzie tam, gdzie potrzebna jest przekazywana wiedza: na miejscu w siedzibie firmy. Program szkolenia, oprócz części teoretycznej, obejmuje również ćwiczenia z jazdy z praktycznym instruktażem. Szkolenie Expert Handling Training może być również łączone z innymi szkoleniami dla kierowców OMNIplus Driver-Trainings. A ponadto: Wszystkie szkolenia OMNIplus Driver-Trainings posiadają akredytację jako program kształcenia ustawicznego w rozumieniu niemieckiej ustawy o kwalifikacjach kierowców zawodowych.
5 grudnia 2022 r.
