Modele HDH: Ekonomiczność

Luksus, który się opłaca.

TopClass. Next Generation. Zoptymalizowana efektywność ekonomiczna dzięki nowym technologiom.

Doświadczeni przewoźnicy autobusowi wiedzą o tym od dawna: Setra TopClass po prostu się opłaca. Na jej efektywność składa się wiele czynników, począwszy od perfekcyjnie dopasowanego układu napędowego z komponentów Mercedes-Benz, poprzez wysoce profesjonalny serwis OMNIplus, po utrzymanie wysokiej wartości pojazdu. Unikalne systemy wspomagania jeszcze bardziej zwiększają efektywność ekonomiczną.

Ekonomika pierwsza klasa.

Kolejna generacja TopClass oferuje pasażerom poczucie niepowtarzalnego komfortu, a Tobie, jako właścicielowi firmy znaczny wzrost rentowności. Dzięki spektakularnym innowacjom w zakresie systemów wspomagania dla autobusów turystycznych kierowcy potrafią uzyskać na trasie jeszcze większe oszczędności. Opcjonalny system Active Drive Assist 2 po raz pierwszy pozwala na półautomatyczną jazdę autobusem we wszystkich zakresach prędkości. Opcjonalny system wspomagania Driver Score informuje kierowcę na bieżąco o jego indywidualnym stylu jazdy. A tempomat predykcyjny Predictive Powertrain Control (PPC) potrafi teraz jeszcze więcej.

Napęd, który pomoże Ci zadbać o Twój portfel:

Dzięki wielu indywidualnym rozwiązaniom zastosowanym w pojeździe Setra TopClass oferuje wyjątkowo korzystne zużycie paliwa. Jest to częściowo zasługą zaawansowanego układu napędowego pochodzącego z jednego źródła. Począwszy od mocnych i oszczędnych silników spełniających najnowszą wersję normy emisji spalin Euro 6, poprzez w pełni zautomatyzowaną skrzynię biegów, aż po płynnie pracującą oś napędową - na wszystkich tych elementach widnieje gwiazda Mercedesa. Z drugiej strony, inteligentne zarządzanie energią i zużyciem oraz wzorcowy współczynnik cw wynoszący 0,33 w znacznym stopniu przyczyniają się do niskiego zużycia przez TopClass, Koszty przeglądów TopClass wypadają zaskakująco korzystnie. Przyczyniają się do tego długie okresy międzyobsługowe, dobra dostępność części zamiennych oraz dobrze przemyślany system czyszczenia i wymiany układu oczyszczania spalin. W przypadku wszystkich aspektów związanych z naprawą i przeglądami autobusu masz u swego boku niezawodnego partnera, jakim jest OMNIplus ze swoją największa w Europie siecią serwisową dla autobusów. SERWIS 24h, szkolenia pracowników czy cyfrowe innowacje w zakresie usług - dzięki OMNIplus możesz jeszcze bardziej zoptymalizować rentowność swojej Setry TopClass.

Predictive Powertrain Control.

Udoskonalony, prognozujący tempomat PPC integruje styl jazdy dostosowany do topografii terenu z pracą automatycznej skrzyni biegów, a w połączeniu z precyzyjnie dobraną strategią zmiany biegów umożliwia uzyskanie zauważalnych oszczędności paliwa. Dzięki nowej, zoptymalizowanej generacji systemu jest on teraz jeszcze bardziej wydajny. PPC prowadzi kierowcę po drogach krajowych, uwzględnia skrzyżowania, ronda i jest zintegrowany z tempomatem odległości. Korzystanie z systemu możliwe jest od prędkości 15 km/h.

Zoptymalizowany i udoskonalony pod kątem przyszłych wyzwań związanych z inteligentną jazdą tempomat predykcyjny PPC jest doskonałym przykładem integracji autobusu w cyfrowej sieci. System korzysta z danych topograficznych obejmujących ponad 95 % autostrad, dróg ekspresowych i lokalnych Europy. Dzięki dostępowi do danych GPS PPC zna zawsze aktualne położenie autobusu i znajdujący się przed nim odcinek drogi wraz z jego profilem topograficznym lub nachyleniem terenu. Na podstawie tych danych, aktualnej i zadanej prędkości, aktualnej masy pojazdu oraz danych o mocy silnika, momencie obrotowym i przełożeniu skrzyni biegów, PPC reguluje prędkość i ingeruje w strategię zmiany biegów. W procesie tym wykorzystywana jest również funkcja EcoRoll: W odpowiednich sytuacjach komputer wybiera neutralne ustawienie przekładni i pozwala w ten sposób toczyć się dłużej autobusowi bez oporów toczenia, oszczędzając tym samym paliwo. Silnik nadal pracuje na biegu jałowym. Następnie komputer znów włącza właściwy bieg.

Od teraz z tempomatem także w komunikacji międzymiastowej.

Predictive Powertrain Control od niedawna optymalizuje styl jazdy także na trasach międzymiastowych, na których stosowanie tempomatu wydawało się wcześniej nie mieć sensu. W tym celu materiały mapowe uzupełniono o promienie zakrętów, ograniczenia prędkości i dane regulujące zasady pierwszeństwa przejazdu na skrzyżowaniach i rondach w całej Europie.

Human Machine Interface.

Moment przejęcia kontroli przez Predictive Powertrain Control jest sygnalizowany podświetlonym na zielono symbolem na wyświetlaczu kokpitu. Dodatkowo wyświetlana jest grafika, która w schematyczny sposób zapowiada najbliższe zdarzenia na trasie.

Inteligentny tempomat.

Predictive Powertrain Control zarządza tempomatem w sposób obniżający zużycie paliwa. W zależności od terenu i sytuacji na drodze możliwe jest punktowe przekroczenie lub dodatkowe obniżenie wartości tolerancji powyżej i poniżej ustawionej prędkości (histerezy).

Prognozujące zarządzanie silnikiem.

Nowy system Predictive Powertrain Control optymalizuje teraz obciążenie silnika nawet na mniej wymagających trasach.

Silnik OM 470.

OM 470 o pojemności skokowej 10,7 l jest przekonujący pod każdym względem. Sześciocylindrowy silnik rzędowy to optymalna jednostka napędowa, gdy wymagana jest kompaktowa konstrukcja o niewielkiej masie, wysokie osiągi i dobry moment obrotowy, a także maksymalna wydajność przy niskim zużyciu paliwa i długich okresach międzyobsługowych. Od 1 100 obr/min dostępny jest moment obrotowy na poziomie 2 100 Nm. Najwyższy wariant, mimo swoich niewielkich rozmiarów, potrafi osiągnąć moc 335 kW. Jednostka napędowa wyposażona jest w skrzynie korbowe ze stopów żeliwa, stalowe tłoki, jednoczęściowe głowice cylindrów z dwoma położonymi u góry wałkami rozrządu, posiada cztery zawory na cylinder i nowo opracowany układ wtrysku wysokociśnieniowego X-PULSE. Nie tylko minimalizuje ona zużycie paliwa, lecz także maksymalizuje kulturę pracy silników, spełniając przy tym wymogi normy emisji spalin Euro VI E. Pomimo znacznych dodatkowych obostrzeń w zakresie oczyszczania spalin, udało nam się zmniejszyć zużycie paliwa przez silnik. Dzięki wydłużonym okresom międzyobsługowym i trwałości silnik ma wszelkie predyspozycje ku temu, by móc sprostać wyzwaniom przyszłości i zapewniać opłacalną eksploatację.

Driver Score.

Nowy system wspomagania kierowcy Driver Score zapewnia kierowcy znaczące wsparcie. Praktyczne komunikaty na wyświetlaczu pomagają kierowcy na bieżąco optymalizować jego styl jazdy. System przeprowadza ocenę w czterech kategoriach - przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na wybiegu. Istotne są również informacje o stanie pojazdu, takie jak niski poziom paliwa, AdBlue lub oleju silnikowego. Na podstawie określonych parametrów Driver Score ocenia indywidualny styl jazdy dla każdej z tych kategorii. W kategorii hamowania oceniana jest na przykład częstotliwość stosowania zwalniacza na najwyższym stopniu zamiast uruchamiania hamulca roboczego, a także adekwatność sposobu przeprowadzania manewru hamowania. Z kolei w kategorii przyspieszenia pod lupę brane jest wciskanie pedału przyspieszenia oraz prędkość obrotowa silnika. W systemie nowej generacji zakres monitorowanych parametrów ponownie ulega znacznemu poszerzeniu. Dlatego w przyszłości zarówno nowe, jak i istniejące parametry zostaną rozdzielone na cztery kategorie: przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na biegu jałowym. Krok, który sprawia, że efektywność nabiera realnych kształtów.

Tire Pressure Monitoring (TPM).

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych. Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Inwestycja, która się opłaca.

TopClass przekonuje do siebie doskonałą ogólną efektywnością kosztową.

Inwestycja w Setrę TopClass zawsze się opłaci. Doskonale dobrane komponenty układu napędowego, zaawansowane systemy wspomagania i niezrównana aerodynamika minimalizują zużycie paliwa. Długie okresy międzyobsługowe, gęsta sieć serwisowa i profesjonalne zaopatrzenie w części zamienne zapewniają stałą dyspozycyjność pojazdów. TopClass zaimponuje Ci także po analizie bilansu jej kosztów z całego okresu eksploatacji.

Dlaczego TopClass Ci się opłaci.

Całkowity koszt posiadania (TCO) stanowi parametr odzwierciedlający wszystkie koszty ponoszone przez cały czas użytkowania Twojej TopClass. To, ile kosztuje Twoja TopClass, nie jest w końcu jedynie kwestią ceny zakupu i finansowania. Dlatego my, w Setrze, staramy się spojrzeć na wszystko całościowo, gdy projektujemy autobus. Zasadnicze czynniki TCO obejmują koszty inwestycji, koszty energii, koszty przeglądów i napraw oraz wartość odkupu uzyskiwaną przy odsprzedaży Twojego autobusu. My optymalizujemy wszystkie te czynniki, aby w ten sposób uzyskać dla Ciebie możliwie jak najlepszą ogólną efektywność kosztową. Przykładem tego może być ciągłe udoskonalanie systemów wspomagania i optymalizacja okresów międzyprzeglądowych czy też usługi dostosowane indywidualnie do potrzeb klienta oraz, co nie mniej ważne, dobrze znana jakość i trwałość naszych autobusów.

Wzorcowy kompleksowy pakiet zapewniający większą wydajność.

Mając na celu obniżenie kosztów TCO, współpracujemy z Tobą, aby dokładnie dopasować wyposażenie Twojej TopClass do wymaganego rodzaju zastosowania. Kluczową rolę odgrywa w tym względzie dobór systemów wspomagających kierowcę. W ten sposób można uniknąć wypadków i związanych z nimi kosztów napraw a także czasu spędzonego w warsztacie. Systemy te pomagają również kierowcy w obniżeniu zużycia paliwa na trasie. Kolejnym czynnikiem jest także właściwy pakiet usług dla Twojej TopClass. Niezależnie od tego, czy chodzi o umowy serwisowe, szkolenia pracowników czy usługi cyfrowe: nasza marka serwisowa OMNIplus udzieli Ci wsparcia, oferując indywidualną ofertę dla zapewnienia stałej gotowości operacyjnej. Lecz gdyby jednak Setra musiała kiedyś zjechać z drogi do warsztatu, wiedz, że OMNIplus dysponuje najgęstszą w Europie siecią serwisową dla autobusów, która może poszczycić się bezkonkurencyjnym serwisem części zamiennych, w tym także części wykonywanych indywidualnie metodą druku 3D bezpośrednio w punktach serwisowych. Dzięki temu kompleksowemu pakietowi będziesz mógł cieszyć się swoją TopClass przez długie lata. Radość, która będzie trwać nawet jeszcze dłużej, gdy w przyszłości zdecydujesz się wymienić swoją TopClass na nowszy model. A wtedy mile zaskoczysz się wysoką wartością odkupu swojej Setry. Na życzenie BusStore zagwarantuje Ci też wartość odkupu Twojego autobusu i przyjmie go później od Ciebie za podaną cenę. Da Ci to maksimum bezpieczeństwa w planowaniu Twoich kosztów. Na życzenie Twój konsultant Setry przedstawi Ci indywidualną kalkulację.

Total Cost of Ownership (TCO).

Spojrzenie całościowe.

Koszt autobusu Setra to nie tylko kwestia ceny zakupu. Dlatego projektując nasze pojazdy patrzymy w koncernie Setra zawsze całościowo. Optymalizujemy wszystkie czynniki związane z kosztami TCO, uzyskując najwyższą ekonomiczność ogólną. Do czynników tych zaliczamy koszty inwestycyjne, koszty energii, koszty przeglądów i napraw oraz wartość rezydualną przy sprzedaży autobusu.

Dobra wiadomość przy tym jest taka, że możemy wpływać na te czynniki – i robimy to w każdy możliwy sposób. Na przykład cały czas udoskonalając nasze elementy układu napędowego i zmniejszając zakres niezbędnej obsługi technicznej, ale także oferując serwis dostosowany do potrzeb oraz gwarantując znaną jakość i trwałość naszych autobusów.