La MultiClass 500 ouvre la voie à des systèmes informatiques rentables et évolutifs dans les transports publics. Sur demande, les véhicules Low-Entry peuvent être équipés d’espaces de montage et d’interfaces en fonction des besoins – en préparation parfaite pour le montage de systèmes d’information de bord dans le standard IBIS-IP ou ITxPT. La livraison clé en main départ usine est également possible – de l’appareil individuel au système complet.

« Qu’il s’agisse d’IBIS-IP ou d’ITxPT, les normes uniformes permettent aux entreprises de transport de garantir une interopérabilité simple entre leur matériel et leurs logiciels », explique Erich Mecha. « Les données et les services peuvent ainsi être utilisés de manière plus efficace. » Erich Mecha est responsable du développement des systèmes embarqués intégrés chez Daimler Buses. Avec son équipe, il a veillé à ce que la MultiClass 500 soit dotée des conditions requises pour l’installation de systèmes d’affichage d’informations passagers et de communication avec les postes de commande.

Le client dispose de toutes les possibilités. Si les espaces de montage, interfaces ou accès souhaités pour les services ne peuvent pas déjà être sélectionnés par configuration, ils peuvent être réalisés en option. Sur demande, tous les sous-systèmes sont intégrés départ usine. « Le véhicule peut alors être mis en service dès le premier jour », explique Erich Mecha.

Une architecture informatique ouverte est considérée comme la base de la numérisation dans le secteur des transports publics. Le standard IBIS existant depuis les années 80 ne couvre désormais plus de nombreuses exigences en matière de systèmes d’information modernes. Les méthodes de transmission numérique basées sur le protocole Internet (IP) atteignent aujourd’hui un débit de données mille fois plus élevé que les systèmes précédents. C’est pourquoi de nombreuses entreprises de transport utilisent les possibilités étendues du bus comme plateforme de communication. Les standards les plus courants sont IBIS-IP et ITxPT.

Qu’il s’agisse de billetterie électronique, de Wi-Fi pour les passagers ou de vidéosurveillance, la MultiClass 500 permet une mise en œuvre facile de composants informatiques modernes. Cela profite avant tout aux passagers. Grâce à la technologie IP, les véhicules sont en mesure d’envoyer ou de recevoir des informations sur les transports publics directement sur le smartphone du client. « Les processus opérationnels deviennent également plus simples », explique Erich Mecha. « Avec IBIS-IP, le nouvel horaire peut être installé sans problème pendant la nuit. »

Certains systèmes de bord jouent un rôle de plus en plus important dans la facturation avec les sous-traitants ou les prestataires de services publicitaires. Erich Mecha donne un exemple : « Les systèmes de comptage des voyageurs peuvent servir de notion de base pour la répartition des recettes entre l’entreprise de transport et les sous-traitants. Ils fournissent également des indications sur le nombre de vues en ce qui concerne les affichages publicitaires sur les écrans passagers. »

Mais que se passe-t-il si un sous-traitant conduit pour une entreprise de transport qui exige encore la norme IBIS ? Comment peut-il préparer son autocar Setra à accès surbaissé pour les appels d’offres futurs selon le standard IBIS-IP et ainsi poser les jalons de l’avenir ? Erich Mecha sait comment s’y prendre : « Les conditions de construction pour un passage ultérieur à IBIS-IP ou ITxPT peuvent être prises en compte dès la commande. Il est ainsi possible de poser un câble Ethernet jusqu’à l’affichage de la destination. Si ce sous-système est remplacé, il suffit d’insérer la fiche. Et le tour est joué ! »