De tegenstanders zijn: het frame van de voorwagen van de nieuwe Setra MultiClass 500 LE en een heel arsenaal aan gevaarlijke hydraulische cilinders. Het aftellen duurt kort, maar de druk daarna is des te groter: "Drie, twee, één, start", telt Peter Schmutz af. Met een kracht van 8 of 16 ton perst een hydraulische cilinder een stalen plaat van 250 x 400 millimeter op vijf gedefinieerde punten op de onderrijbeveiliging van de nieuwe Setra MultiClass 500 LE.
SetraWorld Magazine
Verbeterde passieve veiligheid.
De nieuwe MultiClass 500 LE heeft aan de voorzijde een onderrijbeveiliging.
Verbeterde passieve veiligheid.
De nieuwe MultiClass 500 LE heeft aan de voorzijde een onderrijbeveiliging.
‘Het merk Setra staat voor veiligheid. Daarom ontwerpen we onze bussen ook zoals we doen. Door dergelijke tests bewijzen we dat onze producten voldoen aan de gestelde vereisten.’
Peter Schmutz werkt bij de testafdeling van Daimler Buses en is onder andere verantwoordelijk voor tests op het gebied van passieve veiligheid - al ruim anderhalf decennia. Zo iemand weet precies wat hij doet. En ook waarom: "Het merk Setra staat voor veiligheid. Daarom ontwerpen we onze bussen ook zoals we doen. Door dergelijke tests bewijzen we dat onze producten voldoen aan de gestelde vereisten."
‘Bij een frontale botsing met een personenwagen moet worden voorkomen dat de personenwagen onder de bus rijdt.’
Vrijwillige test.
In tegenstelling tot vrachtwagens is een onderrijbeveiliging voor bussen niet wettelijk voorgeschreven. De optionele onderrijbeveiliging van de nieuwe MultiClass 500 LE bestaat uit een dwarsdrager en daarachter liggende verstevigingen. De constructie dient in de eerste plaats als partnerbescherming. "In het geval van een frontale botsing met een personenwagen moet worden voorkomen dat de personenwagen onder de bus rijdt", legt Deniz Uçur, ontwikkelaar van kale carrosserieën bij Daimler Buses, uit.
Als Daimler Buses een test uitvoert, doet Daimler Buses dat goed. Daarom wordt conform UN/ECE-regeling 93 gecontroleerd. Deze regeling specificeert enerzijds de afmetingen en positie van de onderrijbeveiliging en anderzijds de positie van de belastingopnamepunten, de testkrachten en de maximaal toegestane indrukking.
Simulatie van ongevallen.
De plaats van handeling is gebouw 200, de testbankhal in het ontwikkelings- en testcentrum van Daimler Truck in Wörth am Rhein. Hier worden niet alleen vrachtwagens, maar af en toe ook bussen op hun passieve veiligheid getest. Alle tests simuleren ongevallen. Ze worden uitgevoerd om de veiligheid van de chauffeur en de reizigers te garanderen, evenals die van de andere partij die bij het ongeval betrokken is.
Er wordt minimaal één test per week uitgevoerd.
Jörg Dünschmann, testingenieur bij Daimler Truck, heeft de leiding over de testbankhal. Hij en zijn team brengen het busframe met behulp van een kraan naar de vijf verschillende testposities. In elke positie wordt het busframe op vier punten stevig aan de halvloer vastgeschroefd en bovendien met kettingen vastgezet - het busframe moet immers een enorme drukbelasting kunnen weerstaan.
Voor film geschikte testomstandigheden.
Camera's leggen elk moment van de test vast. In de controlekamer volgt het testteam de poging, observeert het de test door ramen en op beeldschermen. Bartholomäus Zak van TÜV Rheinland is tevens in de controlekamer aanwezig. De ingenieur voor typekeuring en homologatie controleert het testverloop en de resultaten, en geeft uiteindelijk de gewenste certificering. Want één ding is duidelijk: Constructieve veiligheid is goed, geteste veiligheid is beter, gecertificeerde veiligheid is ongeëvenaard. Peter Schmutz is vol vertrouwen over de behaalde resultaten: "We zijn de maatstaf op het gebied van passieve veiligheid." Goed om te weten.
