På den ene side står skelettet af fronten på den nye Setra MultiClass 500 LE, og på den anden side er der et helt arsenal af truende hydraulikcylindre. Nedtællingen er kort, og presset derefter er desto større: "Tre, to, en, start," tæller Peter Schmutz ned. Med henholdsvis otte og 16 ton trykker en hydraulikcylinder en stålplade med dimensionerne 250 x 400 millimeter på fem definerede punkter på undervognsbeskyttelsen af den nye Setra MultiClass 500 LE.
SetraWorld Magasinet
Øget passiv sikkerhed.
Den nye MultiClass 500 LE har en undervognsbeskyttelse foran.
Øget passiv sikkerhed.
Den nye MultiClass 500 LE har en undervognsbeskyttelse foran.
“Mærket Setra står for sikkerhed. Derfor designer vi vores busser derefter. Gennem sådanne forsøg beviser vi, at vores produkter opfylder de fastsatte krav.”
Peter Schmutz arbejder i testafdelingen hos Daimler Buses og er blandt andet ansvarlig for test af passiv sikkerhed - i godt halvandet årti nu. En person som ham ved præcist, hvad han laver. Og også hvorfor: "Mærket Setra står for sikkerhed. Derfor designer vi vores busser derefter. Gennem sådanne tests beviser vi, at vores produkter opfylder de fastsatte krav."
“I tilfælde af en frontalkollision med en personbil skal denne forhindres i at "køre under".”
Frivillig test.
I modsætning til lastbiler er undervognsbeskyttelse ikke lovpligtig for busser. Den særlige undervognsbeskyttelse på den nye MultiClass 500 LE består af en tværtræk og stivere bagved. Konstruktionen er primært til beskyttelse af modkørende. "I tilfælde af en frontal kollision med en personbil skal denne forhindres i at 'køre under'," forklarer Deniz Uçur, karosseriudvikler hos Daimler Buses.
Når Daimler Buses tester, gøres det ordentligt. Derfor udføres test i overensstemmelse med FN/ECE-regulativ 93. Det fastlægger dels dimensionerne og placeringen af undervognsbeskyttelsen og dels positionen af belastningspunkterne, testkræfterne og det maksimalt tilladte indtryk.
Simulering af ulykker.
Handlingsstedet er bygning 200, testlokalerne i udviklings- og testcentret (EVZ) hos Daimler Truck i Wörth am Rhein. Her testes ikke kun lastbiler, men lejlighedsvis også busser med hensyn til deres passive sikkerhed. Alle test simulerer ulykker. De tjener derfor til sikkerheden for føreren, passagererne og de involverede i ulykken.
Mindst én test om ugen.
Jörg Dünschmann, testingeniør hos Daimler Truck, er ansvarlig for testanlægget. Han og hans team bruger en kran til at flytte busrammen ind i de fem forskellige testpositioner. I hver position er den skruet fast til hallens gulv i fire punkter og desuden surret med kæder - den skal trods alt modstå enorme trykbelastninger.
Filmværdige testforhold.
Kameraer fanger hvert øjeblik af testen. I kontrolrummet følger testteamet forsøget og observerer begivenhederne gennem vinduer og på skærme. Her sidder også Bartholomäus Zak fra TÜV Rheinland. Som ingeniør inden for typegodkendelse og homologering overvåger han testforløbet og resultaterne, og til sidst giver han den ønskede certificering. For det er klart: Konstrueret sikkerhed er godt, testet sikkerhed er bedre, certificeret sikkerhed er uovertruffen. Peter Schmutz er sikker på grundlag af de opnåede resultater: "Vi er benchmark inden for passiv sikkerhed." Godt at vide.
