Je 7:30 ráno v historickém Fischerviertelu (rybářská čtvrť) v Ulmu. Uprostřed úzké dlážděné uličky stojí velký červenobílý autobus z let německého Wirtschaftswunder (hospodářského zázraku) – Setra S 9. Tento veterán z počátků strhující historie Kässbohrera pózuje před domem postaveným v roce 1480; je to rodný dům Karla Kässbohrera, zakladatele společnosti. I když ještě není 10:00 ráno tohoto chladného listopadového rána, několik zvědavých přihlížejících se již shromáždilo, aby si udělali selfie s okouzlujícím autobusem Setra.

Sabine Honoldová, zcela klidná, stojí uprostřed rozruchu. Sabine Honold je zodpovědná za jednotku SetraClassic, která zahrnuje dům Kässbohrer, halu Kässbohrer, kolekci vozidel Setra a archiv značky Setra. Jako matka tří dětí neztrácí klid jen tak snadno, zná i stísněné podmínky ve Fischerviertelu a zná autobusy Setra. Uvnitř i venku! Dnes nás společně s kolegou a řidičem autobusu Martinem Bahlem provede 70letou historií společnosti a umožní nám nahlédnout do legend Setra. Spojuje tak automobilovou výrobu, průkopnického ducha, nespoutanou lásku k cestování a nucenou revitalizaci celého odvětví. "Nyní, když hledám identitu naší značky, mluvím se zákazníky a snažím se pochopit, co bylo pro Kässbohrer a značku Setra nejvíce určujícím obdobím, slyším mnoho anekdot a zvláštních vzpomínek, z nichž všechny jsou soustředěny kolem autobusu," říká Sabine Honold. Stejně jako již zmíněná červenobílá Setra S9 z roku 1959. 

S 9 byl zájezdový autobus z první modulární modelové řady Setra. Se svou samonosnou karoserií, motorem vzadu, který byl v té době mimořádně zajímavý, devíti řadami sedadel a panoramatickým zasklením, byl autobus snem mnoha Němců, kteří v něm viděli příležitost uhasit žízeň po dlouho očekávaném cestování. S příchodem modelové řady 10, která zahrnovala model S 9, Kässbohrer zásadně racionalizoval výrobu. "Jedno základní vozidlo – osm modelů," byl přístup tehdejšího autobusového manažera . Všechno to bylo o standardizaci dílů a ekonomické efektivitě. Plánem bylo umístit je přímo k zákazníkovi. Byl to zrod modulárního konstrukčního principu, který je dodnes upřednostňován.

A možná právě toto období tak dlouho charakterizovalo značku Setra. Díky mnoha výhodám samonosné karoserie se autobusy vyvinuly tak, aby se staly zájezdovými autobusy vhodnými pro dlouhé vzdálenosti. "Přinesli zpět touhy – tehdy považované za dávno ztracené – celé generaci. Touha cestovat do vzdálených zemí, užít si dovolenou a dolce vita," hlásí Sabine Honold.

Nově oživená průmyslová města a velkoměsta také vyžadovala nová autobusová řešení. Nové autobusy musely být hospodárné a robustní. Průmysl výroby autobusů vzkvétal, stejně jako společnost Kässbohrer se sídlem v Ulmu. V roce 1976 uplynulo 25 let od založení značky Setra a do té doby bylo zákazníkům dodáno více než 20 000 vozidel.

Na konci roku 1960 a na začátku roku 1970 se cestovní ruch začal radikálně měnit. Navzdory ropné krizi a rostoucí nezaměstnanosti zažil turistický průmysl boom. Více než polovina domacích rekreantů však cestovala do míst ve vlastních autech a dvě třetiny těch, kteří jeli do zahraničí, udělaly totéž. To mělo za následek chaos na dálnicích během prázdnin. Kilometrové dopravní zácpy a četné nehody byly na denním pořádku. To byl jeden z důvodů, proč se stále více turistů rozhodlo létat. Trendem byly zájezdy s balíčky. Jen v roce 1970 se letecká doprava ve srovnání s předchozím rokem zvýšila o více než 20 %.

Autobusová doprava, která byla dříve tak populární, potřebovala revitalizaci. Autobusové společnosti lákaly své cestující speciálními studijními cestami a levnými nabídkami. A výrobci autobusů museli také reagovat. Začala doba, ve které výrobci a podnikatelé uzavřeli řady; spojení sil při řešení nového vývoje. Například v roce 1982 reagoval Kässbohrer na poptávku po zvýšení kapacity sedadel prvním patrovým autobusem S 228 DT.

"Ve snaze odolat konkurenci automobilů, vlaků a letadel přišel průmysl s celou řadou nápadů. Mladé, solventní cílové skupiny byly zlákány vzdělávacími cestami a větším komfortem. Brzy se sklápěcí sedadla, větší vzdálenost mezi sedadly, klimatizační systémy, kuchyňský kout a toalety staly standardní výbavou zájezdových autobusů Setra. Což je mimochodem vlastnost, která je dodnes připisována naší značce."

Kässbohrer Hall je domovem 25 exponátů a ukazuje vozidla až do roku 1990. I když Sabine Honoldová prožila jen malou část 70leté historie společnosti Setra, dokáže se ztotožnit s emocemi, které návštěvníci zažívají v hale Kässbohrer. "Často cítím polarizační efekt různých vozidel v naší hale. Téměř každý spojuje pozitivní zážitek z dovolené s kulatými autobusy z roku 1960. Ti, kteří se ponoří do historie našich vozidel od poloviny roku 1980, si však často spojují pragmatické pracoviště nebo funkční vnější design s poněkud zastaralým obrazem autobusu. A mylně, jak víme. Samotná modelová řada 300 významně charakterizovala vzhled moderního autobusu na počátku roku 1990."