Klokken er 7.30 i Ulms historiske Fischerviertel (fiskerkvarteret). Midt på en smal, brostensbelagt gade står en stor rød-hvid bus, der går tilbage til årene med Tysklands Wirtschaftswunder (økonomisk mirakel) – en Setra S 9. Dette levn fra begyndelsen af Kässbohrers rørende historie poserer foran et hus bygget i 1480; det er faderens hjemsted for Karl Kässbohrer, virksomhedens grundlægger. Selvom klokken endnu ikke er 10.00 denne kolde novembermorgen, er et par nysgerrige tilskuere allerede mødt op for at tage en selfie med den charmerende Setra-bus.

Helt uforstyrret står Sabine Honold midt i balladen. Sabine Honold er ansvarlig for SetraClassic-enheden, som omfatter Kässbohrer-huset, Kässbohrer-hallen, Setra-bilsamlingen og Setra-mærkearkivet. Som mor til tre bevarer hun nemt roen, hun kender også de trange, trange forhold i Fischerviertel og hun kender til Setra-busser. Udenad! I dag tager hun os sammen med kollega og buschauffør, Martin Bahle, gennem 70 års virksomhedshistorie og giver os et indblik i Setra-legenden. Derved knytter hun sig til bilfremstilling, pionerånd, uhæmmet kærlighed til rejser og den tvungne revitalisering af en hel industri. "Nu, når jeg leder efter vores brandidentitet, taler med kunder og prøver at forstå, hvad der var den mest definerende periode for Kässbohrer og Setra-mærket, får jeg  mange anekdoter og specielle minder at høre, som alle er centreret omkring en bus", siger Sabine Honold. Ligesom den tidligere nævnte rød-hvide Setra S9 fra 1959.

S 9 var en touring coach fra den første modulære Setra modelserie. Med sit selvbærende karrosseri, den bagerste motor, der på det tidspunkt var ekstremt imponerende, ni sæderækker og panoramaglasset, var bussen drømmen for mange tyskere, der så det som en mulighed for at slukke tørsten efter længe ventede rejser. Med 10-serien, som omfattede S 9, rationaliserede Kässbohrer grundlæggende produktionen. "Ét basiskøretøj – otte modeller," var tilgangen fra den daværende buschef. Det handlede om standardisering af dele og økonomisk effektivitet. Planen var at placere sidstnævnte direkte hos kunden. Det var fødslen af Modulprincippet, som stadig er almindeligt i dag.

"Og måske er det netop denne periode, der særligt har præget Setra-mærket så længe. Takket være de mange fordele ved det selvbærende karrosseri udviklede busserne sig til at blive turistbusser, der egner sig til lange distancer. ""De bragte ønsker tilbage – der dengang blev betragtet som for længst tabte – til en hel generation. Ønsket om at rejse til fjerne lande, for at nyde ferier og Dolce Vita,"" fortæller Sabine Honold.

De nypudsede industribyer krævede også nye busløsninger. De nye busser skulle være økonomiske og robuste. Busfremstillingsindustrien boomede ligesom det Ulm-baserede Kässbohrer-selskab. 1976 markerede 25-års jubilæet for Setra-mærket, og på det tidspunkt var over 20.000 køretøjer blevet leveret til kunderne."

I slutningen af 1960'erne og begyndelsen af 1970'erne begyndte rejsebranchen at ændre sig radikalt. På trods af oliekrisen og stigende arbejdsløshed oplevede turistindustrien et boom. Men mere end halvdelen af de indenlandske feriegæster rejste til deres destinationer i deres egne biler, og to tredjedele af dem, der tog til udlandet, gjorde det samme. Det resulterede i kaos på motorvejene i ferieperioder. Kilometerlange trafikpropper og talrige ulykker var dagens orden. Dette var en af grundene til, at et stigende antal turister valgte at flyve. Pakkerejser var trenden. Alene i 1970 steg flytrafikken med mere end 20 % i forhold til året før.

Busrejser, som tidligere havde været så populære, trængte til at blive revitaliseret. Busselskaber bejlede til deres passagerer med særlige studierejser og billige tilbud. Og busfabrikanterne måtte også reagere. En tid begyndte, hvor producenter og iværksættere rykkede tættere sammen om at tackle nye udviklinger. I 1982 reagerede Kässbohrer for eksempel på kravet om øget sædekapacitet med den første dobbeltdækkerbus, S 228 DT.

"I et forsøg på at modstå konkurrencen fra biler, tog og fly kom branchen med en lang række ideer. Unge, solvente målgrupper blev lokket med uddannelsesejser og med større komfort. komfortable tilbagelænede sæder, større afstand mellem sæderne , airconditionanlæg, tekøkkener og toiletter var standardudstyr i Setra turistbusser. Hvilket i øvrigt er en funktion, som stadig tilskrives vores brand i dag."

Kässbohrer Hall er hjemsted for 25 udstillinger og viser køretøjer frem til 1990'erne. Selvom Sabine Honold kun har gennemlevet en lille del af Setras 70-årige historie, kan hun relatere til de følelser, som besøgende oplever i Kässbohrer Hallen. "Jeg fornemmer ofte den polariserende effekt af de forskellige køretøjer i vores hal. Næsten alle forbinder en positiv ferieoplevelse med de runde busser fra 1960'erne. De, der fordyber sig i vores køretøjers historie fra midten af 1980'erne, forbinder dog ofte den pragmatiske arbejdsplads eller det funktionelle ydre design med et noget forældet busbillede. Forkert som bekendt. Alene 300 modelserien prægede markant udseendet af den moderne bus i begyndelsen af 1990'erne."