Jest godzina 7:30, jesteśmy w zabytkowej dzielnicy rybackiej w Ulm. Na środku małej, brukowanej uliczki stoi duży biało-czerwony autobus z epoki cudu gospodarczego, Setra S 9. Relikt z początków inspirującej historii firmy Kässbohrer stoi przed siedzibą założyciela firmy Karla Käßbohrera, zbudowaną w 1480 roku. Choć nie ma jeszcze nawet godziny 10, w ten zimny listopadowy poranek przechodnie już się zgromadzili, aby zrobić sobie zdjęcie z uroczym autobusem Setra.
SetraWorld Magazyn
W poszukiwaniu prawdziwego charakteru.
W poszukiwaniu prawdziwego charakteru.
BUS(Y)LIFE #6: 70 lat Setry – ambasador tradycyjnej marki.
Dzięki BUS(Y)LIFE poznasz świat społeczności autobusowej i wspaniałe historie z życia kierowców autobusów. W odcinku szóstym wspólnie z Sabine Honold z SetraClassic cofamy się w czasie o 70 lat. Prezentacja klasycznych pojazdów Setra rozpoczyna się w latach 50-tych wraz z narodzinami modelu Setra S8. Udamy się w podróż do roku 1959, kiedy to marka odniosła wielki sukces dzięki serii 10, a następnie do czasów rosnącej popularności podróżowania w latach 70-tych, aż do autobusów typu super high-decker i wreszcie z powrotem do współczesności. Wsiadaj i poznaj historię Setry.
Tożsamość marki musi dojrzeć.
Wśród tego zgiełku stoi całkowicie spokojna Sabina Honold. Sabine Honold jest odpowiedzialna za dział SetraClassic, obejmujący Dom Kässbohrera, Halę Kässbohrera, kolekcję pojazdów Setra i archiwum marki Setra. Matkę trójki dzieci nie tak łatwo wyprowadzić z równowagi, zna doskonale ciasne uliczki w dzielnicy rybackiej i zna Setrę. Na pamięć! Wraz ze swoim kolegą i kierowcą autobusu Martinem Bahle zabiera nas na wycieczkę w czasie po 70-letniej historii firmy, wyjaśnia, skąd wziął się mit Setry oraz powiązania samochodów z pionierskim duchem, niepohamowaną żądzą wędrówek i wymuszoną modernizacją całej branży. „Kiedy dziś szukam tożsamości naszej marki, rozmawiam z klientami i próbuję zrozumieć, który okres był najważniejszy dla kształtowania charakteru Kässbohrera i marki Setra, natrafiam na wiele historii i niekiedy bardzo intensywnych doświadczeń. Zawsze w centrum znajduje się autobus”, mówi Sabine Honold. Jak chociażby wspomniana biało-czerwona Setra S 9 z 1959 roku.
Seria modułowa dla przedsiębiorców.
S 9 był autokarem turystycznym z pierwszej modułowej serii Setry. Z samonośnym nadwoziem, bardzo mocnym jak na tamte czasy silnikiem umieszczonym z tyłu, dziewięcioma rzędami siedzeń i panoramicznymi szybami był spełnieniem marzeń wielu Niemców, którzy w końcu chcieli zaspokoić swoje wieloletnie pragnienie podróży. Wraz z serią 10, do której należy również model S 9, Kässbohrer dokonał zasadniczej racjonalizacji produkcji. „Jeden typ podstawowy – osiem modeli” – takie było podejście ówczesnych managerów. Wynikało to z dążenia do standaryzacji części i uzyskania efektywności ekonomicznej. Tę ostatnią usiłowano przenieść bezpośrednio na klienta. I tak narodziła się idea modularności, która jest powszechna do dziś.
„Ten autobus pozwolił ożywić marzenia, które wydawały się nierealne.”
I być może właśnie ów okres odcisnął szczególnie trwałe piętno na marce Setra. Dzięki wielu zaletom samonośnej konstrukcji autobusy zamieniły się w długodystansowe pojazdy turystyczne. „Pozwoliły całemu pokoleniu ożywić marzenia, które wydawały się już nierealne. Pragnienie podróżowania do dalekich krajów, delektowania się wakacjami i dolce vita” – opowiada Sabine Honold.
Powstające miasta przemysłowe i gminy również potrzebowały nowych rozwiązań w zakresie transportu autobusowego. Nowe pojazdy musiały być ekonomiczne i wytrzymałe. Autobusy przeżywały rozkwit, podobnie jak firma Kässbohrer z Ulm. W 1976 r., w 25. rocznicę powstania marki Setra, klientom dostarczono już ponad 20 000 pojazdów.
Kuracja odświeżająca dla autobusów.
Branża turystyczna zaczęła się diametralnie zmieniać na przełomie lat 60-tych i 70-tych. Pomimo kryzysu naftowego i rosnącego bezrobocia, branża turystyczna przeżywa rozkwit, przy czym ponad połowa krajowych turystów dojeżdża na wakacje samochodem, a wśród turystów zagranicznych odsetek ten wynosi prawie dwie trzecie. W okresach wakacyjnych na autostradach panuje niekiedy chaos. Kilometrowe korki i liczne wypadki są na porządku dziennym. Jest to jeden z powodów, dla których coraz więcej turystów decyduje się na podróż samolotem. Pojawia się nowy trend – wakacje zorganizowane. Tylko w 1970 roku ruch lotniczy wzrasta o ponad 20 procent w stosunku do roku poprzedniego.
Popularne do tej pory podróże autobusowe wymagały pilnej zmiany wizerunku. Przewoźnicy autobusowi kusili pasażerów specjalnymi wycieczkami studyjnymi i tanimi ofertami. Na zmieniające się warunki musieli również zareagować producenci autobusów. Nadszedł czas, kiedy producenci i przedsiębiorcy obrali wspólny kurs i nierzadko razem wykonywali prace konstruktorskie. W 1982 roku firma Kässbohrer zareagowała na zapotrzebowanie na większą liczbę miejsc siedzących, wprowadzając na rynek pierwszy autobus piętrowy S 228 DT.
„Aby móc konkurować z samochodami, pociągami i samolotami, w branży opracowano wiele nowych rozwiązań. Młodsze i wypłacalne grupy docelowe kuszono wycieczkami edukacyjnymi i większym komfortem. Wygodne, odchylane fotele, większe odstępy między siedzeniami, klimatyzacja, kuchnia i toaleta wkrótce stały się standardowym wyposażeniem autobusów Setra. Nawiasem mówiąc, jest to cecha, z którą do dziś kojarzona jest nasza marka”.
„Prawie każdy posiada pozytywne doświadczenia z podróży okrągłymi autobusami z lat 60-tych.”
W hali Kässbohrer zgromadzono 25 eksponatów i prezentowane są pojazdy do lat 90-tych. Chociaż Sabine Honold sama doświadczyła tylko niewielkiej części 70-letniej historii firmy Setra, potrafi wczuć się w emocje, które przeżywają goście w hali Kässbohrer. „Często odczuwam, jak różne pojazdy zaznaczają swoją obecność w naszej hali. Prawie każdy posiada pozytywne doświadczenia z podróży okrągłymi autobusami z lat 60-tych. Jednak każdemu, kto zagłębia się w historię naszych pojazdów od połowy lat 80-tych, zakurzony wizerunek autobusu często kojarzy się z pragmatycznym miejscem pracy lub funkcjonalnym wyglądem zewnętrznym. Jak wiadomo, niesłusznie. Już chociażby seria 300 miała duży wpływ na wizerunek nowoczesnego autobusu na początku lat 90-tych”.
Od Kolumny B po elementy stylistyczne.
Osoby zaznajomione z marką wiedzą, co to oznacza, seria 300 otrzymała zupełnie nową koncepcję lusterek i zakrzywioną kolumnę B, którą w serii 400 nazwano La Linea.
Być może aby naprawdę zrozumieć wartości marki Setra, należy najpierw przyjrzeć się aktualnej gamie modeli Setra. Wtedy staje się jasne, jakie wartości definiują markę. Pojazdy te emanują perfekcją, pasją i estetyką. Obietnica rentowności jest dla nich równie oczywista, jak bezkompromisowa koncepcja bezpieczeństwa.
