Il est 7h30 du matin dans le quartier des pêcheurs historique d'Ulm. Au cœur d'une ruelle pavée se trouve un gros autocar rouge de l'époque du miracle économique, un Setra S 9. Ce vestige des débuts mouvementés de l'histoire de Kässbohrer pose devant le bâtiment, daté de 1480, de la maison mère du fondateur de la société Karl Kässbohrer. Malgré l’heure matinale et ce froid de novembre, des curieux se sont déjà rassemblés pour faire des selfies devant cet autocar Setra plein de charme.
SetraWorld Magazine
À la recherche de l’essence de Setra
À la recherche de l’essence de Setra
BUS(Y)LIFE #6 : Setra fête ses 70 ans – L'ambassadrice d'une marque de tradition.
BUS(Y)LIFE vous invite à monter à bord pour vous raconter les meilleures histoires de la vie des conducteurs et conductrices d’autobus / autocars. Dans ce sixième épisode, voyagez dans le temps avec Sabine Honold de SetraClassic pour revenir 70 ans en arrière. La présentation des véhicules de collection de Setra commence dans les années 50 avec la naissance du Setra S 8. Le voyage se poursuit avec le grand succès de la marque en 1959 avec la série 10, en passant par l'envie croissante de voyager pendant les années 70, jusqu'aux modèles à étages super élevés et enfin, à aujourd'hui. Montez à bord et découvrez l'histoire de Setra.
L'identité d'une marque doit mûrir.
Sabine Honold se tient parfaitement calme au milieu de ce tumulte. Sabine est responsable du service SetraClassic et s’occupe de la gestion de la collection de véhicules et des archives de la marque Setra ainsi que de la maison et de l’atelier Kässbohrer. Cette mère de trois enfants ne perd pas facilement son calme, elle connaît le quartier des pêcheurs et ses rues étroites et elle connaît Setra sur le bout des doigts. Avec son collègue, le conducteur d’autocar Martin Bahle, elle nous guide aujourd'hui à travers 70 ans d'histoire de la société, nous donne un aperçu du mythe de Setra, fait le lien entre la construction automobile, l'esprit pionnier, l'envie irréfrénable de voyager et la cure de rafraîchissement imposée à tout un secteur. « Quand je réfléchis aujourd'hui à l'identité de notre marque, quand je m'entretiens avec des clients et quand je cherche à comprendre ce que a bien pu être l'époque la plus marquante pour Kässbohrer et la marque Setra, je découvre avant tout un grand nombre d'histoires et d'anecdotes en partie très émouvantes. Et au milieu de tout cela, il y a toujours un autocar », explique Sabine Honold. Tout comme ce fameux Setra S 9 rouge et blanc de 1959.
Des modules pour les entrepreneurs.
Le S 9 était un autocar de tourisme de la première série modulaire de Setra. Avec sa carrosserie autoportante, son moteur arrière très performant pour l'époque, ses neuf rangées de sièges et son vitrage panoramique, il a fait rêver beaucoup d'allemands qui souhaitaient enfin satisfaire leur envie de voyager grâce à ce véhicule. Avec la série 10, dont fait également partie le modèle S 9, Kässbohrer a profondément rationalisé la production. « Un type de base – huit modèles », tel était le point de départ du responsable des cars de l'époque. Il était alors question d'uniformisation des pièces et de rentabilité. C'est cette dernière que l'on a essayé de vendre directement aux clients. Le système modulaire que l’on utilise toujours aujourd’hui était né.
« Cet autocar a fait renaître des envies que l’on croyait perdues. »
C'est peut-être justement cette époque que la marque Setra a particulièrement profondément influencée. Grâce aux nombreux avantages de la construction autoportante, ces autocars sont devenus des véhicules de voyage adaptés aux longs trajets. « Ils ont redonné à toute une génération des envies qu'elle croyait perdues : l'envie de voyager dans des pays lointains et de profiter de ses vacances et de la dolce vita », nous révèle Sabine Honold.
Les villes et les communes industrielles à nouveau renforcées avaient elles aussi besoin de nouvelles solutions d'autocars. Ces nouveaux véhicules devaient être économiques et solides. La construction d'autobus et autocars était en plein essor et la société Kässbohrer à Ulm aussi. En 1976, à l'occasion du 25e anniversaire de la marque Setra, déjà plus de 20 000 véhicules avaient été livrés aux clients.
Une cure de rafraîchissement pour les cars.
À la fin des années 60 et au début des années 70, le secteur du voyage a commencé à changer fortement. Malgré la crise du pétrole et l'augmentation du chômage, le secteur touristique est certes en plein essor, mais la moitié des vacanciers nationaux rejoignent à présent leur lieu de villégiature avec leur propre véhicule. Dans les cas des voyages à l'étranger, ils sont presque deux tiers. La situation devient chaotique sur les autoroutes aux périodes de vacances. Les embouteillages de plusieurs kilomètres et de nombreux accidents sont à l'ordre du jour, des raisons pour lesquelles de plus en plus de touristes optent pour l'avion. Les formules de vacances sont devenues la nouvelle tendance. En 1970 seulement, le trafic aérien augmente de plus de 20 % par rapport à l'année précédente.
Les voyages en car, très populaires jusqu'alors, avaient un besoin urgent de rafraîchissement. Les entreprises de cars ont attiré les passagers avec des voyages d'études spéciaux et des offres bon marché. Ainsi, les fabricants d'autocars ont eux aussi dû réagir. A alors commencé l'époque où les fabricants et les entrepreneurs ont resserré les rangs pour aborder souvent ensemble les prestations de développement. C'est ainsi qu'en 1982, par exemple, Kässbohrer a créé le premier autocar double étages, le S 228 DT, comme conséquence directe des exigences d'une capacité plus importante du nombre de places.
« Afin de pouvoir faire face à la concurrence de la voiture, du train et de l'avion, le secteur a dû trouver de nouvelles idées, comme attirer les groupes cibles plus jeunes et mieux nantis avec des voyages éducatifs et davantage de confort. Des sièges de relaxation arrière, un écart plus grand entre les sièges, un climatiseur, une kitchenette et des toilettes ont bientôt fait partie de l'équipement de série des autocars de tourisme de Setra. C'est par ailleurs une caractéristique attribuée encore aujourd'hui à notre marque. »
« Les cars ronds des années 60 ont une connotation positive pour quasiment tout le monde. »
Le hangar de Kässbohrer recèle 25 objets exposés et montre des véhicules allant jusqu'aux années 90. Bien que Sabine Honold n'ait elle-même fait l'expérience que d'une petite partie de l'histoire de Setra des années 70, elle comprend très bien les émotions ressenties par les visiteurs dans le hangar de Kässbohrer. « Je remarque souvent comment les différents véhicules polarisent les gens dans notre hangar. Les cars ronds des années 60 ont une connotation positive pour quasiment tout le monde. Cependant, quiconque se plonge dans l'histoire de nos véhicules à partir des années 80, associe par exemple souvent une image poussiéreuse de l'autocar avec le poste de travail pragmatique ou le design extérieur pratique. Et ce, à tort, comme nous le savons. La série 300 a, à elle seule, fortement marqué l'aspect des autocars modernes au début des années 90. »
D'un simple montant de porte à une caractéristique de design.
Quiconque connaît la marque sait de quoi il est question ici : la série 300 était accompagnée d'un tout nouveau concept de rétroviseurs et d'un montant arqué, baptisé La Linea sur la série 400.
Pour réellement comprendre les valeurs de la marque Setra, il est peut-être nécessaire de jeter un coup d'œil à la gamme actuelle de modèles de Setra. C'est là que ces valeurs se révèlent clairement. Ces véhicules respirent la perfection, la passion et l'esthétisme. Ils annoncent leur promesse de rentabilité avec la même assurance que leur concept de sécurité sans compromis.
