Leinfelden-Echterdingen / Bruselas - La Comisión Europea está preparando nuevas especificaciones de CO2 para autobuses. Daimler Buses apoya el plan de reducir las emisiones de CO2 de los autobuses y autocares de nueva matriculación. Como uno de los principales fabricantes de autobuses del mundo, queremos contribuir a combatir el cambio climático e impulsar la transformación de la movilidad. Daimler Buses considera posible una reducción a la mitad de las emisiones de CO2 de los autobuses y autocares de nueva matriculación en Europa a partir de 2030 en comparación con 2025 en todos los segmentos. Para lograrlo, es necesario un marco político de apoyo integral. La empresa lo ha anunciado hoy en la feria «Busworld» de Bruselas, la más importante del sector en Europa.
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Daimler Buses: El sector del autobús puede reducir a la mitad las emisiones locales de CO2 en Europa a partir de 2030.
Según Daimler Buses, a partir de 2030 solo se matricularán en Europa autobuses urbanos con propulsión eléctrica. De este modo, este segmento podría contribuir al 100 % a la reducción de emisiones de CO2. Además, Daimler Buses considera necesario un fomento a largo plazo de la infraestructura eléctrica en las cocheras, tanto para autobuses urbanos como para autocares. Esto debe reducir los costes únicos de los operadores de autobuses al cambiar de autobuses de accionamiento convencional a eléctricos. Además, es necesario el desarrollo de una infraestructura pública de carga y repostaje de hidrógeno para autocares. Esto supone un gran reto en comparación con el segmento de los autobuses urbanos, ya que la infraestructura debe estar disponible en todo el país. A esto hay que añadir que el sector de los autocares seguirá experimentando los efectos de la pandemia del COVID en los próximos años y, por lo tanto, los márgenes financieros seguirán siendo menores. También en este segmento, las subvenciones deben cubrir tanto la infraestructura eléctrica como el vehículo. Por lo tanto, Daimler Buses considera que una contribución del segmento de autocares a la reducción de CO2 del 20 por ciento es extremadamente exigente, pero realista.
Según la Comisión Europea, a partir de 2030 solo podrán matricularse autobuses urbanos con emisiones de CO2 neutras a nivel local con el llamado «mandato ZEV», lo que Daimler Buses apoya sin duda alguna. Sin embargo, la Comisión Europea planea actualmente una reducción del 45 por ciento de las emisiones de CO2 en los autocares. La elaboración de estas propuestas forma parte del resto del procedimiento legislativo europeo.
Till Oberwörder, CEO de Daimler Buses: «A partir de 2030, el sector de los autobuses podrá reducir considerablemente las emisiones de CO2 en Europa. Para lograrlo, las condiciones marco políticas deberán estar adaptadas a cada segmento. En los autobuses urbanos es perfectamente posible una electrificación máxima. Desde nuestro punto de vista, es fundamental que todo el sector pueda centrarse plenamente en soluciones con balance neutro de CO2. Para el segmento de los autocares necesitamos una infraestructura de carga y de repostaje de H2 que cubra toda la demanda. Y, además, objetivos alcanzables en el ámbito político. Tenemos que invertir todos nuestros recursos financieros en el desarrollo de tecnologías sin emisiones, y no en EURO 7 ni en posibles sanciones».
Oberwörder añade: «Es necesario un esfuerzo conjunto por parte de políticos, fabricantes, operadores y el sector energético para poner en circulación autobuses eléctricos lo más rápidamente posible. Ahora debemos asegurarnos juntos de que las empresas puedan operar autobuses eléctricos de forma rentable. Como fabricantes, contribuimos ofreciendo los autobuses eléctricos adecuados y apoyando a nuestros clientes con nuestros conocimientos técnicos en la electrificación de sus flotas».
Autobuses urbanos y autocares electrificados con diferentes requisitos.
Los autobuses urbanos, con sus rutas fijas y su regreso diario a la cochera, ofrecen las condiciones ideales para la electrificación. Los kilometrajes diarios de 250 a 350 kilómetros se pueden cubrir sin problemas con propulsiones eléctricas por batería, y los autobuses se pueden cargar durante la noche en el depósito. Daimler Buses parte de la base de que los costes totales de explotación de un autobús urbano sin emisiones, el denominado «Total Cost of Ownership» (TCO), será equivalente al de un autobús diésel hasta 2030 y, en función de los costes energéticos, podrán incluso mejorarlos.
En comparación con los autobuses urbanos, los autocares recorren rutas mucho más exigentes. Para estos trayectos, la demanda de infraestructuras públicas de carga y repostaje de H2 es enorme. Los vehículos también necesitan posibilidades de carga o repostaje de hidrógeno en lugares remotos como, por ejemplo, aldeas o castillos, al cruzar los Alpes, en montañas junto a puertos de montaña, directamente en pistas de esquí y en aparcamientos de senderos o en áreas de descanso a lo largo de las autopistas. Además de la infraestructura necesaria, también se deben ofrecer incentivos para que las empresas puedan operar autocares eléctricos de forma rentable.
La hoja de ruta eléctrica de Daimler Buses.
Daimler Buses tiene una hoja de ruta clara para la electrificación de sus vehículos en todos los segmentos. Para ello, Daimler Buses apuesta, de forma análoga a la estrategia doble de la empresa matriz Daimler Truck, tanto por tecnologías eléctricas con batería como basadas en hidrógeno.
El autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro con propulsión exclusivamente eléctrica por batería ya se fabrica en serie desde 2018. Desde 2023, el vehículo también se ofrece con una pila de combustible basada en hidrógeno como Range Extender. Además, a partir de la segunda mitad de la década, Daimler Buses planea tener en su cartera un autobús suburbano con propulsión eléctrica por batería y, antes del final de la década, autocares eléctricos. Para el año 2030, Daimler Buses quiere ofrecer en cada segmento modelos con balance neutro en CO2 basados en baterías o hidrógeno. El foco se pondrá primero en los mercados principales de Europa y Latinoamérica. Para 2039, en Europa solo se venderán vehículos nuevos con balance neutro en CO2. En el segmento de los autobuses urbanos, esto ya debería ser así en Europa a partir del año 2030.
Además, Daimler Buses ayuda ya hoy a sus clientes con sus conocimientos técnicos para que pasen a los autobuses con propulsión eléctrica. En junio de 2023, la empresa fundó con Daimler Buses Solutions GmbH una nueva filial totalmente especializada en el diseño y el desarrollo de una infraestructura eléctrica.
Daimler Buses en la feria «Busworld» de Bruselas.
Junto a las nuevas características de seguridad de los autobuses, el tema de la movilidad eléctrica es uno de los focos para la presencia de Daimler Buses en la feria. Del 7 al 12 de octubre, la empresa presentó sus productos más recientes, como el autobús urbano eCitaro fuel cell con pila de combustible basada en hidrógeno como Range Extender, la MirrorCam como sustituto de los retrovisores y servicios relacionados con el desarrollo de la infraestructura eléctrica por parte de Daimler Buses Solutions GmbH.
Acerca de Daimler Buses.
Como uno de los fabricantes líderes mundiales de autobuses y autocares, con numerosas filiales nacionales, Daimler Buses, filial de Daimler Truck, es responsable de las actividades globales de las marcas de autobuses y servicios Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus y BusStore. La gama de productos de Daimler Buses abarca desde autocares, autobuses interurbanos, autobuses urbanos y autobuses especiales, hasta chasis de autobús. Además de la producción y distribución de autobuses nuevos, Daimler Buses dispone de una red de servicio global y ofrece servicios integrales en torno a los vehículos, incluyendo la comercialización de autobuses usados.
Entre sucursales de Daimler Buses se encuentran Daimler Buses GmbH, con numerosas filiales en Europa, Daimler Buses Latin America en Brasil, Daimler Buses Mexico y Daimler Coaches North America, así como el negocio de autobuses de Mercedes-Benz Türk A.Ş en Turquía.
6 de octubre de 2023
