Leinfelden-Echterdingen/Bruxelas - A Comissão Europeia está a preparar novas especificações de CO2 para autocarros. A Daimler Buses apoia o plano de reduzir as emissões de CO2 de autocarros novos. Como um dos fabricantes de autocarros líderes a nível mundial, a empresa quer contribuir para a luta contra as alterações climáticas e ser um impulsionador da transformação dos transportes. A Daimler Buses considera possível uma redução para metade das emissões de CO2 de autocarros novos homologados na Europa a partir de 2030 em comparação com 2025 em todos os segmentos. Para o conseguir, é necessário um quadro político de apoio abrangente. Isto foi anunciado hoje pela empresa na maior feira europeia do setor "busworld" em Bruxelas.
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Daimler Buses: O setor dos autocarros pode reduzir para metade as emissões locais de CO2 na Europa a partir de 2030.
De acordo com a Daimler Buses, a partir de 2030 só serão homologados na Europa autocarros urbanos de propulsão elétrica. Desta forma, este segmento poderia contribuir 100 por cento para a redução de CO2. Além disso, a Daimler Buses considera necessário um apoio a longo prazo à infraestrutura elétrica nos estabelecimentos - tanto para autocarros urbanos como para autocarros de turismo. Isto deve reduzir os custos únicos dos operadores de autocarros na mudança de autocarros de propulsão convencional para autocarros elétricos. Além disso, é necessária a construção de uma infraestrutura pública de carregamento e abastecimento de hidrogénio para autocarros de turismo. Isto representa um desafio particularmente grande em comparação com o segmento dos autocarros urbanos, uma vez que a infraestrutura tem de estar disponível em toda a área. Além disso, o setor dos autocarros de turismo continuará a sentir os efeitos da pandemia da COVID nos próximos anos, mantendo assim a margem de manobra financeira reduzida. Também neste segmento, os subsídios têm de abranger tanto a infraestrutura elétrica como o veículo. Por isso, a Daimler Buses considera um contributo do segmento dos autocarros de turismo para a redução de CO2 de 20 por cento extremamente exigente, mas realista.
De acordo com a Comissão Europeia, a partir de 2030 só poderão ser homologados autocarros urbanos com neutralidade de CO2 local com o chamado "ZEV Mandate", o que a Daimler Buses apoia expressamente. No entanto, para os autocarros de turismo, a Comissão Europeia planeia atualmente uma redução de 45% de CO2. A elaboração dessas propostas faz parte do restante processo legislativo europeu.
Till Oberwörder, CEO da Daimler Buses: "A partir de 2030, o setor dos autocarros poderá reduzir significativamente as emissões de CO2 na Europa. Para isso, as condições políticas têm de ser adaptadas a cada segmento. Nos autocarros urbanos é absolutamente possível uma eletrificação máxima. Na nossa opinião, é essencial que todo o setor se concentre totalmente em soluções neutras em CO2. Para o segmento dos autocarros de turismo, precisamos de uma infraestrutura de carregamento e de abastecimento de H2 abrangente. E, além disso, objetivos atingíveis pela política. Temos de utilizar todos os nossos recursos financeiros para o desenvolvimento de tecnologias sem emissões - e não para o EURO 7 ou quaisquer multas."
Oberwörder continua: "É necessário um esforço conjunto da política, dos fabricantes, das empresas de autocarros e do setor energético para colocar os autocarros elétricos em grande quantidade e o mais rapidamente possível nas estradas. Agora temos de garantir em conjunto que os empresários possam operar autocarros elétricos de forma económica. Enquanto fabricante, prestamos o nosso contributo, oferecendo os autocarros elétricos certos e apoiando os nossos clientes com o nosso know-how na eletrificação das suas frotas."
Autocarros urbanos e de turismo elétricos com diferentes requisitos.
Com as suas rotas fixas e o regresso diário ao armazém, os autocarros urbanos oferecem as condições ideais para a eletrificação. Quilometragens diárias de 250 a 350 quilómetros podem ser facilmente cobertas com acionamentos elétricos a bateria e os autocarros podem ser carregados durante a noite no armazém. A Daimler Buses prevê que os custos operacionais totais de um autocarro urbano isento de emissões, os chamados "Total Cost of Ownership" (TCO), até 2030 correspondam aos de um autocarro a gasóleo e, dependendo dos custos energéticos, também os possam exceder.
Em comparação com os autocarros urbanos, os autocarros de turismo percorrem rotas significativamente mais exigentes. Para estes trajetos, as exigências à infraestrutura pública de carregamento e abastecimento de H2 são enormes. Os veículos também precisam de possibilidades de carregamento ou abastecimento de hidrogénio em locais remotos como, por exemplo, castelos e palácios, ao atravessar os Alpes, nas montanhas junto aos passos, diretamente nas pistas de esqui e nos parques de estacionamento de percursos de caminhada ou em áreas de repouso ao longo das autoestradas. Para além da infraestrutura necessária, também é necessário criar incentivos para os empresários, para que os autocarros de turismo elétricos possam ser operados de forma económica.
O E-Roadmap da Daimler Buses.
A Daimler Buses tem um E-Roadmap óbvio para a eletrificação dos seus veículos em todos os segmentos. Para tal, a Daimler Buses aposta, de forma análoga à estratégia dupla da empresa-mãe Daimler Truck, tanto em tecnologias elétricas a bateria como em tecnologias à base de hidrogénio.
O autocarro urbano Mercedes-Benz eCitaro com propulsão exclusivamente elétrica a bateria já está em série desde 2018. Desde 2023, o veículo também está disponível com uma célula de combustível à base de hidrogénio como extensor de autonomia. Além disso, a Daimler Buses planeia ter no seu portfólio, a partir da segunda metade da década, um autocarro interurbano com propulsão elétrica a bateria e, até ao final da década, autocarros de turismo com propulsão elétrica. Desta forma, a Daimler Buses pretende oferecer, até 2030, em cada segmento, modelos locais neutros em CO2 baseados em baterias ou hidrogénio. O foco está inicialmente nos mercados principais da Europa e da América Latina. Até 2039, no mercado central da Europa, só serão vendidos veículos novos com neutralidade de CO2 a nível local. No segmento dos autocarros urbanos, este será o caso na Europa já a partir de 2030.
Além disso, a Daimler Buses apoia já hoje os clientes com know-how na transição para autocarros elétricos. Em junho de 2023, a empresa fundou uma nova filial com a Daimler Buses Solutions GmbH, totalmente especializada na conceção e construção de infraestruturas elétricas.
Daimler Buses na feira "busworld" em Bruxelas.
Para além das novas características de segurança dos autocarros, o tema da eletromobilidade está no centro da presença da Daimler Buses na feira. De 7 a 12 de outubro, a empresa apresenta os produtos mais recentes, como o autocarro urbano eCitaro fuel cell com célula de combustível à base de hidrogénio como extensor de autonomia, a MirrorCam como substituição de espelhos, bem como serviços relacionados com a construção de infraestruturas elétricas pela Daimler Buses Solutions GmbH.
Sobre a Daimler Buses.
O segmento Daimler Trucks Daimler Buses é um dos fabricantes líderes mundiais de autocarros e, com inúmeras sociedades nacionais, responsável pelas atividades globais das marcas de autocarros e serviços Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus e BusStore. A gama de produtos da Daimler Buses vai desde autocarros de turismo, interurbanos, urbanos e especiais até chassis de autocarro. Para além da produção e distribuição de autocarros novos, a Daimler Buses dispõe de uma rede de serviços global e oferece serviços abrangentes em torno dos veículos até ao comércio de autocarros usados.
As unidades da Daimler Buses incluem a Daimler Buses GmbH com várias filiais na Europa, a Daimler Buses Latin America no Brasil, a Daimler Buses Mexico, a Daimler Coaches North America, bem como o negócio de autocarros da Mercedes-Benz Türk A.Ş na Turquia.
6 de outubro 2023
