Leinfelden-Echterdingen / Bruksela - Komisja Europejska przygotowuje obecnie nowe cele dla autobusów w zakresie emisji CO2. Daimler Buses wspiera plan redukcji emisji CO2 przez nowo rejestrowane autobusy. Jako jeden z wiodących producentów autobusów na świecie, firma chce przyczynić się do walki ze zmianami klimatycznymi i być siłą napędową rewolucji w branży przewozowej. Daimler Buses uważa, że zmniejszenie o połowę emisji CO2 z nowo rejestrowanych autobusów w Europie jest możliwe we wszystkich segmentach od 2030 r. w odniesieniu do stanu planowanego na rok 2025. Aby to osiągnąć, konieczne są kompleksowe, sprzyjające ramy polityczne. Koncern ogłosił to dzisiaj na najważniejszych europejskich targach branżowych „busworld” w Brukseli.
Aktualności
Wiadomości 2023
Daimler Buses: Branża autobusowa może zmniejszyć o połowę lokalną emisję CO2 w Europie od roku 2030.
Według projektu Daimler Buses, od 2030 roku w Europie miałyby być rejestrowane wyłącznie autobusy miejskie z napędem elektrycznym. Segment ten mógłby zatem przyczynić się w 100 % do redukcji emisji CO2. Daimler Buses reprezentuje również pogląd, że konieczny jest długoterminowy proces promowania e-infrastruktury w zajezdniach - zarówno dla autobusów miejskich jak i turystycznych. Powinno to zmniejszyć jednorazowe koszty ponoszone przez operatorów autobusowych w ramach transformacji z autobusów z napędem konwencjonalnym na pojazdy elektryczne. Ponadto konieczny jest rozwój publicznej infrastruktury ładowania i tankowania wodoru dla autobusów turystycznych. W porównaniu z segmentem autobusów miejskich stanowi to szczególnie duże wyzwanie, ponieważ infrastruktura musi być dostępna na całym obszarze wzdłuż tras turystycznych. Ponadto branża autobusów turystycznych będzie odczuwać skutki pandemii COVID także jeszcze w ciągu najbliższych kilku lat, w wyniku czego pole działania w sferze finansowej nadal będzie ograniczone. Również w tym segmencie dotacje muszą obejmować zarówno e-infrastrukturę, jak i pojazd. Dlatego też Daimler Buses uważa wkład segmentu autobusów turystycznych w redukcję emisji CO2 o 20% za niezwykle ambitny, ale jednocześnie realistyczny.
Zdaniem Komisji Europejskiej, od roku 2030 tylko autobusy miejskie lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 będą mogły być rejestrowane w ramach tak zwanego „mandatu ZEV”, który Daimler Buses zdecydowanie popiera. Jednak w przypadku autobusów turystycznych Komisja Europejska planuje obecnie redukcję emisji CO2 o 45%. Dopracowanie tych propozycji jest częścią dalszego europejskiego procesu legislacyjnego.
Till Oberwörder, Dyrektor Generalny Daimler Buses: „Branża autobusowa może od roku 2030 znacząco zmniejszyć emisje CO2 w Europie. Aby mogło się to udać, konieczne jest dostosowanie ram politycznych do każdego segmentu. W przypadku autobusów miejskich maksymalna elektryfikacja jest jak najbardziej możliwa. Z naszego punktu widzenia kluczową kwestią jest to, aby cała branża mogła w pełni skupić się na rozwiązaniach neutralnych pod względem emisji CO2. W segmencie autobusów turystycznych potrzebujemy ogólnokrajowej infrastruktury ładowania i tankowania wodoru. A oprócz tego celów, które można osiągnąć dzięki tej polityce. Nasze zasoby finansowe musimy w pełni zaangażować właśnie w rozwój technologii bezemisyjnych - a nie w EURO 7 lub ewentualne kary”
Oberwörder dodaje: „Potrzebny jest wspólny wysiłek polityków, producentów, operatorów autobusów i branży energetycznej, aby wprowadzić e-autobusy na drogi w tak dużej liczbie i tak szybko, jak to tylko możliwe. Musimy teraz wspólnie zadbać o to, aby zapewnić przedsiębiorcom warunki do opłacalnej eksploatacji autobusów elektrycznych. Jako producent dokładamy ku temu wszelkich starań, oferując odpowiednie autobusy elektryczne i wspierając naszych klientów naszym know-how w zakresie elektryfikacji ich flot.”
Zelektryfikowane autobusy miejskie i turystyczne o zróżnicowanych wymaganiach.
Dzięki stałym trasom i codziennym powrotom do zajezdni, autobusy miejskie oferują idealne warunki do elektryfikacji. Dzienne przebiegi wynoszące od 250 do 350 km da się z łatwością zrealizować dzięki napędom bateryjno-elektrycznym, a przez noc autobusy mogą być ładowane w zajezdni. Daimler Buses zakłada, że do 2030 roku całkowity koszt posiadania (TCO) bezemisyjnego autobusu miejskiego będzie odpowiadał kosztom autobusu z silnikiem diesla, a nawet będzie mógł wyjść jeszcze korzystniej, co rzecz jasna zależy od kosztów energii.
Autobusy turystyczne pokonują znacznie bardziej wymagające szlaki niż autobusy miejskie. W przypadku takich tras zapotrzebowanie na publiczną infrastrukturę ładowania i tankowania wodoru jest przeogromne. Pojazdy te wymagają również punktów ładowania lub tankowania wodoru w odległych lokalizacjach, takich jak grody i zamki, podczas przejazdu przez Alpy, w górskich przełęczach, bezpośrednio przy stokach narciarskich i na parkingach przy szlakach turystycznych lub w miejscach odpoczynku podróżnych wzdłuż autostrad. Oprócz niezbędnej infrastruktury należy również stworzyć zachęty dla firm, aby autobusy z napędem elektrycznym można było eksploatować w sposób ekonomiczny.
Elektryczna mapa drogowa Daimler Buses.
Daimler Buses ma jasno sprecyzowaną e-mapę drogową dla procesu elektryfikacji swoich pojazdów we wszystkich segmentach. Zgodnie z podwójną strategią swojej spółki macierzystej Daimler Truck, Daimler Buses koncentruje się zarówno na technologiach bateryjno-elektrycznych, jak i wodorowych.
W pełni elektryczny autobus miejski Mercedes-Benz eCitaro jest produkowany seryjnie już od 2018 roku. Od 2023 r. pojazd będzie również oferowany z wodorowym ogniwem paliwowym pełniącym funkcję przedłużacza zasięgu. Daimler Buses planuje też wprowadzenie do swojej oferty od drugiej połowy tego dziesięciolecia autobusów międzymiastowych z napędem elektrycznym, a do końca dekady elektrycznych autobusów turystycznych. W ten sposób Daimler Buses dąży do tego, aby do roku 2030 oferta w każdym segmencie pojazdów obejmowała modele lokalnie neutralne pod względem emisji CO2 z napędami opartymi na bateriach lub ogniwach wodorowych. Działania skoncentrowane będą w pierwszej kolejności na podstawowych rynkach Europy i Ameryki Łacińskiej. Do roku 2039, na głównym rynku europejskim sprzedawane mają być już tylko nowe pojazdy neutralne pod względem emisji CO2. W segmencie autobusów miejskich zmiana ta powinna nastąpić w Europie już od 2030 roku.
Ponadto Daimler Buses już teraz zapewnia klientom swoje know-how, aby pomóc im w procesie transformacji na autobusy napędzane elektrycznie. W czerwcu 2023 r. firma założyła nową spółkę zależną, Daimler Buses Solutions GmbH, która specjalizuje się w projektowaniu i realizacji e-infrastruktury.
Daimler Buses na targach „busworld” w Brukseli.
Oprócz nowych funkcji bezpieczeństwa dla autobusów, kluczowym punktem prezentacji Daimler Buses na targach jest także temat elektromobilności. W dniach od 7 do 12 października przedsiębiorstwo zaprezentuje swoje najnowsze produkty, takie jak autobus miejski eCitaro fuel cell z wodorowym ogniwem paliwowym pełniącym funkcję przedłużacza zasięgu, MirrorCam jako zamiennik lusterek, a także usługi związane z rozwojem e-infrastruktury przez Daimler Buses Solutions GmbH.
Informacje o Daimler Buses.
Jako jeden z wiodących na świecie producentów autobusów z licznymi krajowymi spółkami zależnymi, Daimler Buses, będący jednym z segmentów Daimler Truck, jest odpowiedzialny za działalność marek autobusowych i usługowych Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus i BusStore w skali globalnej. Szeroka gama produktów Daimler Buses rozciąga się od autobusów turystycznych, międzymiastowych, miejskich i specjalnych aż po podwozia autobusowe. Oprócz produkcji i sprzedaży autobusów nowych, Daimler Buses posiada też globalną sieć serwisową i oferuje kompleksowy wachlarz usług obejmujący wszelkie aspekty dotyczące pojazdów, w tym obrót autobusami używanymi.
Poszczególne placówki Daimler Buses obejmują oddziały Daimler Buses GmbH z licznymi spółkami zależnymi w Europie, Daimler Buses Latin America w Brazylii, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America oraz przedsiębiorstwo autobusowe Mercedes-Benz Türk A.Ş w Turcji.
06 października 2023 r.
