Sécurité
TopClass S 531 DT

Sécurité.

Concept de sécurité moderne.

Avec le S 531 DT, vous savez toujours à quoi vous attendre, que ce soit au niveau de ses performances sur la route ou de sa rentabilité. Le S 531 DT vous assure donc, ainsi qu’à vos passagers, une sérénité maximale. En matière de sécurité par exemple, le S 531 DT dispose de nombreux systèmes de série afin de garantir une protection optimale au conducteur et aux passagers. Plus que jamais, le S 531 DT garde une longueur d’avance en la matière.

Les systèmes d’assistance à la conduite de la nouvelle génération enregistrent l’environnement encore plus précisément qu’auparavant, réagissent de façon prédictive et préviennent autant que possible les situations dangereuses. Le concept moderne de sécurité tient également compte des autres usagers de la route.

Le nouvel assistant de freinage d’urgence ABA 6 détecte les obstacles, y compris les piétons ou les cyclistes immobiles ou en mouvement, de manière encore plus précise et dans presque toutes les situations de circulation, et peut déclencher un freinage à fond. Il assure ainsi un maximum de sécurité en ville comme sur les autoroutes. En outre, le S 531 DT est équipé de série de l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2 qui, grâce à des capteurs situés à droite et à gauche, offre une protection accrue aux piétons et aux cyclistes lorsqu’ils changent de direction et de voie. Le système Frontguard Assist de série contrôle la zone située juste devant le véhicule.

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

Les caméras 360° filment en marche avant jusqu'à une vitesse de 30 km/h environ et en permanence en marche arrière. Remarque : Il reste un risque d'accident du fait de la présence d’objets au-dessus des caméras dans l’environnement de trafic, par ex. débords de toits, rétroviseurs de l'autocar lui-même ou d'autres autocars, qui se trouvent hors du champ des caméras. En particulier, la vue 360° peut donner l’impression d’un environnement vide, bien que des objets soient présents dans la zone de manœuvre du véhicule au-dessus des caméras.

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      Hotspot module

      Dévier en situations d'urgence

      Dévier en situations d'urgence.

      Il est possible de dévier en situations d'urgence lors d'un freinage complet automatique. Le freinage d'urgence n'est pas interrompu, mais effectué jusqu'à l'arrêt, même si l'objet ne se trouve plus dans la zone de détection du véhicule.

      Le comportement dans des virages

      Le comportement dans des virages.

      La reconnaissance des marquages de la voie peut faciliter l'attribution d'objets et ainsi réduire le nombre de fausses alertes. Même dans des virages typiques pour l'autoroute avec un rayon de plus d'environ 260 mètres, le système peut réagir à des obstacles précédents ou stationnaires. Dans un cas idéal, les accidents peuvent être évités sur une voie droite jusqu'à une vitesse de 90km/h (et jusqu'à 70km/h dans virage d'un rayon de plus de 260 mètres) et lors de vitesses supérieures, la gravité de l'accident peut être atténuée de manière significative (dans des conditions optimales).

      La reconnaissance de personnes et de cyclistes

      La reconnaissance de personnes et de cyclistes.

      Le système de sécurité ABA 6 peut réagir avec un freinage complet automatique à des piétons marchants ou des cyclistes en mouvement, qu'ils soient en train de traverser la voie, de se rapprocher d'en face ou d'avancer dans le sens du véhicule. Cette automatisation peut offrir une valeur ajoutée en termes de sécurité par rapport à des cyclistes, que ce soit dans le trafic interurbain ou urbain.

      Freinage complet d'urgence

      Freinage complet d'urgence.

      L'assistant de freinage complet ABA 6 soutient le conducteur avec un freinage complet d'urgence déclenché automatiquement lors d'un danger imminent d'une collision avec des véhicules précédents ou avec des obstacles stationnaires. Il peut également reconnaitre des piétons et cyclistes en mouvement ou stationnaires devant le véhicule. Le système peut y réagir avec un avertissement acoustique et optique du conducteur ainsi qu'avec un freinage partiel ou complet déclenché automatiquement.

      Active Brake Assist 6.

      Active Brake Assist 6.

      L’assistant de freinage d’urgence ABA 6 assiste le conducteur au moyen d’un freinage d’urgence déclenché automatiquement en cas de risque de collision arrière avec des véhicules qui précèdent ou avec des obstacles immobiles. Il peut également détecter la présence de personnes en mouvement ou immobiles qui se trouvent devant le véhicule. Le système peut réagir en avertissant le conducteur au moyen d’une alerte sonore et visuelle et en déclenchant automatiquement un freinage partiel ou un freinage à fond.

      Active Brake Assist 6.

      Active Brake Assist 6.

      L’Active Brake Assist 6 permet d’éviter les accidents de manière encore plus fiable. Le système couvre toute la plage de vitesse du véhicule et est actif en arrière-plan. Une réaction vis-à-vis de piétons et de cyclistes est possible jusqu’à une vitesse de 60 km/h. Le système de sécurité ABA 6 peut réagir aux personnes qui traversent la route, arrivent en sens inverse ou circulent sur la même voie ainsi qu’aux cyclistes en mouvement en déclenchant un freinage à fond automatique. Cette automatisation peut offrir un plus supplémentaire en matière de sécurité par rapport aux cyclistes, que ce soit en trafic interurbain ou urbain.

      Sideguard Assist 2.

      Sideguard Assist 2.

      Le Sideguard Assist 2 ouvre la voie à un nouveau niveau de sécurité routière. Cette technologie innovante identifie les situations critiques pouvant survenir lors des changements de direction et de voie et avertit le conducteur en cas de risque de collision.

      Sideguard Assist 2.

      Sideguard Assist 2.

      Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences de l’accident. Les zones latérales du véhicule sont surveillées en permanence. Les véhicules, piétons ou cyclistes qui pourraient se trouver dans l’angle mort sont détectés aussi bien du côté passager que du côté conducteur. Les capteurs radar détectent avec précision les mouvements et avertissent le conducteur des risques de collision. L’interface utilisateur intuitive et les avertissements clairs permettent au conducteur de conduire en toute sécurité et de manière détendue.

      Contrôle de pression des pneus TPM.

      Contrôle de pression des pneus TPM.

      Le système de contrôle de la pression des pneus TPM (Tire Pressure Monitoring) affiche la pression instantanée dans chaque pneumatique et avertit le conducteur en cas de divergence par rapport à la pression optimale. Ce système a une incidence positive sur la consommation de carburant et permet de limiter l’usure ainsi que tout autre dommage grave sur les pneumatiques.

      Contrôle de pression des pneus TPM.

      Contrôle de pression des pneus TPM.

      Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Dans les limites du système, les pertes de pression des pneus sont affichées . Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

      L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

      Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

      Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il permet d'améliorer la sécurité de conduite et de minimiser les risques d'accident. Le champ de vision étendu permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans son environnement. Cela permet de supprimer l’angle mort lorsque l’on tourne à droite.

      Les images sont affichées sur des écrans de 7" et 15", selon le véhicule. Les deux écrans haute résolution montrent les différents champs de vision. Les photodiodes intégrées dans les moniteurs détectent la lumière incidente et adaptent individuellement la luminosité de chaque moniteur. Pour faciliter l’évaluation des images par le conducteur, les variantes 15" disposent de trois lignes de repérage différentes. Associée à la ligne de fin de véhicule calibrée en permanence, la ligne de distance aide le conducteur à évaluer les objets qui s’approchent. L’assistant de dépassement Overlay est activé à partir d’une vitesse de 10 km/h lors du clignotement afin d’assister le conducteur lors des dépassements ou des changements de direction en toute sécurité. En complément, l’affichage du Blind Spot Assist est intégré dans le moniteur.

      L'assistant feux de route allume ou coupe automatiquement les feux de route en fonction du trafic, afin de garantir un éclairage optimal de la chaussée en permanence. En améliorant les conditions de luminosité et en optimisant l’éclairage de la chaussée, il améliore la sécurité et apporte un plus grand confort de conduite.

      Hotspot module

      Une alerte collisions

      Une alerte collisions.

      Lors du démarrage ou à une vitesse faible (jusqu'à 15km/h), l'assistant intelligent peut prévenir de collisions potentielles avec des utilisateurs de transports non-protégés.

      Le changement de voie

      Le changement de voie.

      Lors d'une vitesse de plus de 40km/h, le Sideguard Assist 2 fonctionne comme un assistant de changement de voie.

      L'angle mort

      L'angle mort.

      Les parties latérales du véhicule sont surveillés. Ainsi, des véhicules, des piétons ou cyclistes qui se trouvent dans l'angle mort, peuvent être reconnus sur le côté passager ainsi que sur le côté conducteur. Le système radar capte des mouvements de manière précise et prévient le conducteur de collisions potentielles.

      De l'assistance en cas de bifurcations

      De l'assistance en cas de bifurcations.

      Le Sideguard Assist 2 est un système d'assistance à la sécurité qui soutient le conducteur dans des situations de bifurcation critiques et sur les deux côtés avec une vue potentiellement limitée. L'objectif du système est d'aider à reconnaitre (dans les limites du système), lors de bifurcations ou de changements de voie, des objets en mouvement et d'avertir le conducteur afin d'éviter des situations critiques et de limiter les conséquences d'accidents.

      Le système Attention Assist (AtAs) est un système d'assistance à la sécurité qui aide à éviter les micro-endormissements. Il contribue à l’amélioration de la sécurité de conduite, surtout lors de longs trajets et en trajets de nuit. Le système avertit le conducteur par des signaux visuels et acoustiques lorsqu’il détecte des signaux typiques de fatigue ou d’inattention, et l’invite à faire une pause. Cet avertissement s’effectue indépendamment des temps de conduite et de repos prescrits par la législation ou des fonctions du tachygraphe numérique.

      L'analyse du comportement du conducteur de base sur les mouvements de direction et définit un profil individuel de conduite. L’évaluation du style de conduite s’effectue sur la base d’un algorithme en arrière-plan. Celui-ci évalue les erreurs de direction faites par le conducteur. Au début du trajet, le profil de conduite du conducteur est d'abord enregistré – ceci a lieu dès que la vitesse dépasse 60 km/h. Ce comportement de conduite individuel observé est ensuite comparé en permanence avec le comportement actuel et la situation de conduite rencontrée par un module de commande électronique. Un avertissement avec le symbole « tasse de café » s’affiche à l’écran lorsqu’il y a une divergence avec le profil de conduite préalablement enregistré.

      Grâce à une caméra fixée derrière le pare-brise, l’assistant de trajectoire SPA détecte si le véhicule quitte involontairement sa voie. Dès que le véhicule franchit les lignes de marquage sur la chaussée, le conducteur en est informé par une vibration prononcée du côté correspondant de l’assise du siège conducteur.

      Le correcteur de trajectoire électronique (ESP®) réduit considérablement le risque de dérapage et de renversement du véhicule en empêchant, dans le cadre des limites physiques, que le véhicule ne dérape ou ne bascule en freinant certaines roues de manière ciblée ou en freinant le véhicule dans son ensemble.

      Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.