Maximale efficiëntie behoort tot de uitstekende eigenschappen van de nieuwe Setra MultiClass 500. Met name omdat bij de typische aanbesteding van streekbussen om elke euro en elke cent wordt gevochten.

Voordeel Low-Entry: De Setra MultiClass 500 wordt dankzij zijn passagiersvriendelijke traploze instap bij de deuren een en twee als een volwaardige lagevloerbus beschouwd. In de hogevloerachterzijde worden evenwel klassiek geplaatste aggregaten gebruikt – dat bespaart kosten, van de voordeligere componenten tot de ongecompliceerde service. En dat is nog niet alles: de nieuwe MultiClass 500 is van top tot teen op efficiëntie gericht.

Naast het economisch voordelige basisconcept als Low Entry zijn er de specifieke voordelen van de MultiClass 500. Zo ontpopt de MultiClass 500 zich met verschillende lengtes, deurvarianten, klimaatregelingen, liften, een variabele uitrusting van de cockpit tot platformen en de stoelconfiguratie als bus op maat.

Zo profiteren busbedrijven bij de MultiClass 500 van een bus die aan hun businessmodel is aangepast. Stads- en streekbus, shuttle en schoolbus, werkverkeer en pendeldienst – de Setra kan het. Nauwkeurig en compromisloos.

Twee motoren met samen drie vermogensklassen, handgeschakelde versnellingsbak, versnellingsbak met automatische schakeling en bovendien twee verschillende automatische transmissies met omvormer, plus hypoïdeassen met overbrengingen naar keuze – dat is eveneens maatwerk in plaats van confectie voor individueel gebruik. Al deze aggregaten zijn duizenden keren beproefd en getest. Bijzonder voordeel van de Low Entry is de stille en zuinig aangedreven as van eigen makelij.

En dan zijn er nog details die op het eerste gezicht niet opvallen, maar die samen een aanzienlijk besparingseffect hebben. Het optionele energiemanagement met intelligente accusensor optimaliseert de acculaadspanning. De eveneens optionele recuperatiemodule slaat de tijdens de deceleratie opgewekte stroom op en voedt daarmee bij het wegrijden de nevenaggregaten. Vervolgens draaien de dynamo's stationair en belasten ze de motor niet.

"Een speciale aanbeveling voor vervoer met veel stops en kleine afstanden tussen de haltes is de hybride uitvoering", legt Florian Wagner, projectleider Transmissie bij Daimler Buses, uit. Hier wordt remenergie omgezet in stroom, die bij de volgende keer wegrijden een extra compacte elektromotor aandrijft, die de diesel ontlast. "Dat bespaart merkbaar brandstof en verlaagt de emissies", voegt Wagner eraan toe.

Voor Philipp Kaupper, projectleider PPC bij Daimler Buses, is PPC "een interessante optie, ook voor streekbussen". In combinatie met de volledig geautomatiseerde handgeschakelde versnellingsbak draagt de nieuwste uitvoering van de intelligente cruisecontrol Predictive Powertrain Control bij aan brandstofbesparing. PPC integreert een aan de topografie aangepaste rijstijl in de schakelautomaat.

Het opgeslagen kaartmateriaal omvat nu bijna alle buitenwegen in Europa. De PPC houdt rekening met kruispunten en rotondes. Bij het binnenrijden van de bebouwde kom verlaagt de PPC automatisch de snelheid, evenals voor bochten op provinciale wegen met een nauwe radius of hindernissen zoals rotondes en stop- of voorrangsplaatsen.

Het bestuurdersassistentiesysteem Driver Score ondersteunt indien gewenst de bestuurder. Het beoordeelt het actuele rijgedrag en geeft individuele feedback en suggesties met betrekking tot een zuinige rijstijl op het display. Driver Score maakt zo een snelle verbetering van het rijgedrag mogelijk. "De virtuele chauffeurstrainer kijkt mee over de schouder van de chauffeur en geeft hen tips", verduidelijkt Kaupper.

Het optionele 360°-camerasysteem biedt perfect 360°-zicht bij het manoeuvreren en op krappe plekken. Het camerasysteem voorkomt schade en dus ook kosten en dure uitvaltijden.

De nieuwe Setra MultiClass 500 heeft optisch een volledig eigen uiterlijk. Toch maakt de Setra MultiClass 500 gebruik van talrijke overnameonderdelen uit andere modelseries. Hierdoor wordt de vervanging van onderdelen vereenvoudigd en dalen de kosten.

Dat begint vooraan met de voorruit en de verlichtingselementen boven de koplampen voor richtingaanwijzers, positielampen en dagrijlicht en mondt uiteindelijk uit in de achtermodule met motorruimteklep en bumper. Daartussen gaat het om de strategie voor gemeenschappelijke onderdelen, de vooras, instrumenten en het stuurwiel, de stoelen en de klimaatregeling. De aandrijfcomponenten zijn net zo'n bekende variabelen als de componenten van de hybride aandrijving.

Goed toegankelijke, in grote series vervaardigde aggregaten, praktijkgerichte lange onderhoudsintervallen – de nieuwe Setra MultiClass 500 is een weinig geziene gast in de werkplaats. De servicecontracten op maat Basic, BasicPlus, Premium of Premium Regional zorgen voor transparante kosten en houden de bussen in bedrijf.

Hieraan draagt ook de digitalisering bij. De MultiClass 500 is standaard uitgerust met het Bus Data Center en fungeert als interface voor de gegevensoverdracht en toegangssleutel tot OMNIplus ON, waar alle digitale services van het servicemerk OMNIplus werden samengebracht.

Uiteindelijk worden professionals achter het stuur met de OMNIplus ExpertHandling Training voor de Setra MultiClass 500 echte experts, die het volledige potentieel aan veiligheid en efficiëntie kunnen benutten.

De maximale efficiëntie van de nieuwe Setra MultiClass 500 is gebaseerd op een 360-graden-analyse. Geen enkele factor wordt buiten beschouwing gelaten. Low-Entry is ongetwijfeld goed, maar de Setra MultiClass 500 is beter.