Maximal lönsamhet hör till de enastående egenskaperna hos nya Setra MultiClass 500. Det är särskilt viktigt, eftersom man vänder på varje öre när man tar in anbud på regionaltrafikbussar.

Fördelen med Low-Entry: Med sitt passagerarvänliga steglösa insteg vid dörrarna ett och två är den en fullvärdig låggolvsbuss. Och tack vare de klassiskt placerade motorerna under det upphöjda golvet i den bakre delen sparar man in på kostnader, från de fördelaktiga komponenterna till den okomplicerade servicen. Men detta är inte allt: Nya MultiClass 500 är anpassad för lönsamhet från topp till tå.

Till det ekonomiskt fördelaktiga grundkonceptet som Low Entry kommer de specifika fördelarna med MultiClass 500. Den tillverkas i versioner med olika längd, dörrvarianter, klimatisering och och en mängd olika utrustningar, från förarplats och plattformar till stolar.

Med hjälp av MultiClass 500 kan bussföretag således dra nytta av en buss som är skräddarsydd efter dess affärsmodell. Stads- och regionaltrafikslinje, pendel- och skolbuss, transport för egen räkning och matartrafik – Setra klarar allt utan kompromisser.

Två motorer med sammanlagt tre effektsteg, manuell växellåda, halvautomatisk växellåda och dessutom två olika automatväxellådor med momentomvandlare där hypoidaxlar med utväxlingar kan väljas – skräddarsydda, inte förtillverkade, för individuell användning. Det rör sig om flera tusen välbeprövade, ekonomiska och beprövade aggregat. Den tysta och ekonomiska drivaxeln är en särskild fördel med Low Entry.

Och sedan finns det till synes oansenliga detaljer, som tillsammans dock ger en betydande besparingseffekt. Tillvalet energistyrning med intelligent batterisensor optimerar batteriets laddningsspänning. Regenereringsmodulen, som också finns som tillval, lagrar den ström som alstras under motorbromsningen och försörjer därigenom sekundäraggregaten vid starten. Då går generatorerna på tomgång och belastar inte motorn.

”Hybridutförandet rekommenderas särskilt för trafik med många stopp och korta avstånd mellan hållplatserna”, förklarar Florian Wagner, som är projektledare för växellådor på Daimler Buses. Här omvandlas bromsenergi till elektrisk energi som vid nästa start driver en kompletterande kompakt elmotor. På så sätt avlastas dieselmotorn. ”Det sparar mycket bränsle och minskar utsläppen”, tillägger Wagner.

För Philipp Kaupper, som är projektledare för PPC på Daimler Buses, betyder PPC ”ett intressant alternativ även för regionaltrafikbussar”. I kombination med den helautomatiserade manuella växellådan bidrar den senaste versionen av den intelligenta farthållaren Predictive Powertrain Control till att spara bränsle. För detta ändamål integrerar PPC ett körsätt som är anpassat till topografin i växlingsautomatiken.

Det sparade kartmaterialet täcker nu nästan alla landsvägar i Europa. PPC tar hänsyn till korsningar och rondeller. PPC minskar hastigheten automatiskt vid infarter till tätorter, liksom före kurvor med snäva radier på landsvägar eller hinder som rondeller och stopp- eller lämna-företrädestecken.

Om så önskas kan körhjälpssystemet Driver Score dessutom understödja föraren. Det analyserar de aktuella körförhållandena, ger individuell återkoppling och förslag på ett ekonomiskt körsätt på displayen. Driver Score möjliggör en snabb förbättring av köregenskaperna. ”Den virtuella förarutbildaren håller ett öga på föraren och ger råd”, förtydligar Kaupper.

Tillvalet 360°-kamerasystem ger perfekt sikt runtom vid manövrering och vid trånga passager. Det förhindrar skador och därmed kostnader och dyra stilleståndstider.

Nya Setra MultiClass 500 har en alldeles unik framtoning. Trots detta har många delar tagits över från andra modellserier. Det förenklar hanteringen av reservdelar och sänker kostnaderna.

Det börjar med vindrutan och belysningen ovanför strålkastarna för blinkers, positionsljus och varselljus och sträcker sig till bakpartimodulen med motorrumslucka och stötfångare. Däremellan omfattar strategin för gemensamma delar framaxeln, instrumenten och ratten, sätena samt klimatiseringen. Även drivkomponenterna är kända, liksom hybriddrivningens komponenter.

Lättåtkomliga motorer i långa serier och långa praktiska serviceintervall leder till att nya Setra MultiClass 500 blir en sällsynt gäst på verkstaden. De skräddarsydda serviceavtalen Basic, BasicPlus, Premium eller Premium Regional säkrar genomskinliga kostnader och håller bussarna i drift.

Digitaliseringen bidrar också till detta. Som standard ingår Bus Data Center som gränssnitt för dataöverföring och nyckel till OMNIplus ON, ett paket med alla digitala tjänster från servicemärket OMNIplus.

Med OMNIplus ExpertHandling Training för Setra MultiClass 500 blir proffsen bakom ratten verkliga experter som kan utnyttja den fulla potentialen för säkerhet och lönsamhet.

Den maximala lönsamheten hos nya Setra MultiClass 500 baseras helt enkelt på en 360-graders bedömning, där ingen faktor förbises. Low-Entry är visserligen bra, men Setra MultiClass 500 är bättre.