A máxima rentabilidade faz parte das características excecionais da nova Setra MultiClass 500. É de especial importância, uma vez que no negócio típico de concurso todos os euros e todos os cêntimos são de elevada importância.

Vantagem Low-Entry: com a sua entrada contínua nas portas, agradável para os passageiros, é considerado como um autocarro de piso rebaixado de pleno valor. E utiliza na traseira de piso elevado agregados dispostos de forma clássica - isto poupa custos, desde os componentes mais baratos até à assistência descomplicada. Mas não se fica por aqui: a nova MultiClass 500 foi concebida a pensar na rentabilidade.

Ao conceito básico de Low Entry, economicamente vantajoso, juntam-se as vantagens específicas da MultiClass 500. Assim, ela revela-se com comprimentos diferentes, com variantes de portas, climatização, elevadores e um equipamento variável desde o cockpit, passando pelas plataformas, até aos bancos como autocarro à medida.

Assim, com aa MultiClass 500, as empresas de autocarros beneficiam de um autocarro feito à medida do seu modelo de negócio. Linhas urbanas e interurbanas, shuttle e autocarro escolar, transporte por conta própria e serviço de distribuição - a Setra consegue fazê-lo com precisão e sem compromissos.

Dois motores com três níveis de potência em conjunto, caixa de velocidades manual, caixa de velocidades automatizada e, além disso, duas caixas de velocidades automáticas com conversor de binário diferentes, estão ainda disponíveis eixos hipóides com relações de transmissão - o que também é um trabalho à medida, em vez de uma adaptação para uma utilização individual. Em todo o caso, trata-se de agregados amplamente comprovados, económicos e testados. Uma vantagem especial do Low Entry é o eixo motriz silencioso e económico construído da própria casa.

E, de imediato, ainda há detalhes impercetíveis que, na soma, resultam num efeito de poupança considerável. A gestão da rede de bordo opcional com sensor de bateria inteligente otimiza a tensão de carga da bateria. O módulo de recuperação igualmente opcional armazena a energia gerada na fase de desaceleração, alimentando assim os componentes auxiliares no arranque. Nesse caso, os alternadores funcionam ao ralenti e não sobrecarregam o motor.

"Uma recomendação especial para o trânsito com muitas interrupções e distâncias estreitas entre paragens é a versão híbrida", explica Florian Wagner, Gestor de Projeto para Caixas de Velocidades na Daimler Buses. Aqui, a energia de travagem é convertida em corrente elétrica, que no próximo arranque aciona um motor elétrico compacto adicional, que alivia o gasóleo. "Isto poupa visivelmente combustível e reduz as emissões", acrescenta Wagner.

Para Philipp Kaupper, Gerente do Projeto PPC na Daimler Buses, PPC significa “uma opção interessante, também para autocarros interurbanos”. Em conjunto com a transmissão manual totalmente automatizada, a mais recente variante doTempomat inteligente Predictive Powertrain Control, contribui para a economia de combustível. O PPC também integra um estilo de condução adaptado à topografia no sistema de comutação automática.

O material cartográfico armazenado cobre agora quase todas as estradas fora das cidades na Europa. O PPC tem em consideração cruzamentos e rotundas. O PPC reduz automaticamente a velocidade ao entrar em cidades, bem como antes de curvas de estradas secundárias com raio estreito ou obstáculos como rotundas e pontos de paragem ou faixa de prioridade.

Se desejar, o sistema de assistência Driver Score também pode apoiar o condutor. Este sistema avalia o comportamento de direção atual e fornece feedback individual e sugestões para uma direção económica no display. Driver Score permite uma rápida melhoria no comportamento de condução. “O professor virtual do condutor olha por ele e dá-lhe dicas”, explica Kaupper.

O sistema de câmera opcional de 360° oferece visibilidade panorâmica perfeita durante manobras e em locais apertados. Evita danos e, portanto, custos e tempos de inatividade dispendiosos.

A nova Setra MultiClass 500 possui um visual totalmente único. No entanto, utiliza inúmeras peças de transferência de outras séries. Isso simplifica o stock de peças de reposição e reduz custos.

Começa na frente com o para-brisa e os elementos de iluminação acima dos faróis para piscas, luzes de posição e luzes diurnas e finalmente termina no módulo traseiro com a tampa do compartimento do motor e para-choque. Entretanto, a estratégia de peças comuns afecta o eixo dianteiro, os instrumentos e o volante, os bancos e o ar condicionado. Os componentes do acionamento têm tamanhos tão familiares quanto os componentes do acionamento híbrido.

Agregados de grande série bem acessíveis, intervalos de manutenção longos e práticos - a nova Setra MultiClass 500 é um visitante raro na oficina. Os Contratos de Serviço personalizados Basic, BasicPlus, Premium ou Premium Regional garantem custos transparentes e mantêm os autocarros em funcionamento.

Para isso contribui também a digitalização. O Bus Data Center está equipado de série como interface para a transmissão de dados e a chave para o OMNIplus ON, o agrupamento de todos os serviços digitais da marca de serviços OMNIplus.

Afinal, com o OMNIplus ExpertHandling Training, os profissionais ao volante tornam-se verdadeiros especialistas da Setra MultiClass 500, que podem aproveitar todo o potencial de segurança e rentabilidade.

A máxima rentabilidade da nova Setra MultiClass 500 baseia-se numa análise de 360 graus e nenhum fator é ignorado. Não há dúvida que o Low Entry é bom, mas a Setra MultiClass 500 é melhor.