La massima redditività è una delle straordinarie caratteristiche del nuovo Setra MultiClass 500, un elemento strategico tenuto conto che nelle gare ogni centesimo ha il suo peso.

Vantaggio del Low-Entry: con il suo accesso senza gradini per i passeggeri alle porte uno e due, questo modello è un autobus a pianale ribassato a tutti gli effetti. Tuttavia, utilizza unità disposte in modo classico nella parte posteriore del piano rialzato, il che consente di risparmiare sui costi, dai componenti più economici al servizio semplice. E non è tutto: il nuovo MultiClass 500 è stato progettato pensando alla redditività.

Oltre al concetto di base economicamente vantaggioso come Low Entry, ci sono i vantaggi specifici del MultiClass 500. Con diverse lunghezze, varianti di porte, climatizzazione, elevatori e attrezzature variabili dalla plancia alle pedane e ai posti a sedere, risulta essere un autobus personalizzato.

Con il MultiClass 500, le aziende di autobus beneficiano di un autobus su misura per il loro modello di business. Tratte urbane e interurbane, navette e scuolabus, trasporti aziendali e servizi feeder: il Setra può fare tutto. Con precisione e senza compromessi.

Due motori con un totale di tre stadi di potenza, cambio manuale, cambio manuale automatizzato e, inoltre, due diverse trasmissioni automatiche con convertitore di coppia, oltre ad assali ipoidi con una scelta di rapporti: tutto questo è anche su misura anziché pronto per l'uso individuale. Si tratta di gruppi ampiamente collaudati, economici e collaudati. Un particolare vantaggio del Low Entry è l'asse motore silenzioso ed economico realizzato internamente.

Poi ci sono dettagli poco appariscenti a prima vista, ma che si sommano a un notevole effetto di risparmio. La gestione dell'energia di bordo con sensore della batteria intelligente, disponibile a richiesta, ottimizza la tensione di ricarica della batteria. Il modulo energia di recupero, anch'esso disponibile a richiesta, accumula la corrente generata nella fase di rilascio, alimentando così i gruppi secondari alla partenza. Gli alternatori funzionano in folle e non sollecitano il motore.

«Una raccomandazione speciale per i trasporti con molte fermate e distanze ridotte tra le fermate è la versione ibrida», spiega Florian Wagner, Responsabile di progetto per il cambio presso Daimler Buses. Qui l'energia di frenata viene convertita in elettricità, che aziona un ulteriore motore elettrico compatto al successivo avvio del veicolo, alleggerendo il diesel. «In questo modo si risparmia carburante e si riducono le emissioni», aggiunge Wagner.

Per Philipp Kaupper, Responsabile di progetto PPC presso Daimler Buses, il PPC è «un'opzione interessante anche per gli autobus extraurbani». In abbinamento al cambio manuale completamente automatizzato, l'ultima versione del Tempomat intelligente Predictive Powertrain Control contribuisce al risparmio di carburante. Il PPC integra nel cambio automatizzato uno stile di guida variabile in base alla topografia del percorso.

Il materiale cartografico memorizzato copre ora quasi tutte le strade extraurbane europee. Il PPC tiene conto di incroci e rotatorie. Il PPC riduce automaticamente la velocità in prossimità dei centri abitati, ma anche prima di curve extraurbane con un raggio ristretto o di ostacoli come rotatorie e fermate o punti di precedenza.

A richiesta, il sistema di assistenza alla guida Driver Score aiuta anche il conducente. Valuta il comportamento di marcia attuale, fornisce feedback individuali e suggerimenti sullo stile di guida economico sul display. Il Driver Score consente così un rapido miglioramento del comportamento di marcia. «L'istruttore di guida virtuale guarda alle spalle del conducente e gli dà suggerimenti», spiega Kaupper.

Una perfetta visuale a 360° durante le manovre e quando si tratta di attraversare spazi angusti è offerta dal sistema di telecamere a 360°. In questo modo si evitano danni e dunque spese e costosi fermi macchina.

Il nuovo Setra MultiClass 500 ha un grado di accesso esterno completamente indipendente. Tuttavia, utilizza numerose parti riprese da altre serie. Ciò semplifica la gestione dei ricambi e riduce i costi.

Si parte dalla parte anteriore con il parabrezza e gli elementi di illuminazione sopra i fari per gli indicatori di direzione, le luci di posizione e le luci diurne, fino ad arrivare al modulo posteriore con lo sportello del vano motore e il paraurti. Nel mezzo, la strategia dei ricambi comuni riguarda l'asse anteriore, la strumentazione e il volante, i sedili e la climatizzazione. I componenti della trasmissione sono di dimensioni note come i componenti della trazione ibrida.

Unità di grandi dimensioni facilmente accessibili, pratici intervalli di manutenzione lunghi: il nuovo Setra MultiClass 500 è un ospite raro in officina. I contratti di assistenza su misura Basic, BasicPlus, Premium o Premium Regional assicurano costi trasparenti e mantengono gli autobus in servizio.

A questo contribuisce anche la digitalizzazione. A bordo è presente di serie il Bus Data Centre come interfaccia per la trasmissione dei dati e chiave per OMNIplus ON, il pacchetto di tutti i servizi digitali del marchio di servizi OMNIplus.

Infine, i professionisti al volante diventano veri esperti con la formazione OMNIplus ExpertHandling per il Setra MultiClass 500, consentendo loro di sfruttare appieno il potenziale di sicurezza e redditività.

La massima redditività del nuovo Setra MultiClass 500 si basa proprio su un'analisi a 360 gradi; nessun fattore viene trascurato. Senza dubbio il Low-Entry è buono, ma il Setra MultiClass 500 è migliore.