Ena od izjemnih lastnosti, s katerimi se lahko pohvali novi avtobus Setra MultiClass 500, je največja stopnja gospodarnosti. Ta je še zlasti pomembna, ker pri razpisih za medkrajevne avtobuse običajno šteje vsak cent.

Prednost avtobusa Low-Entry: zaradi potnikom prijaznega vstopa brez stopnic pri prvih in drugih vratih velja za pravi nizkopodni avtobus. Kljub temu ostaja razporeditev klasičnih agregatov v visokopodnem zadnjem delu vozila enaka – tako so zagotovljeni nižji stroški, vse od ugodnejših komponent do nezapletenega servisa. Vendar to še ni vse: novi avtobus MultiClass 500 je namreč popolnoma zasnovan za gospodarnost v vseh vidikih.

Poleg gospodarsko ugodnega koncepta Low Entry ima avtobus MultiClass 500 še specifične prednosti. Kot avtobus po meri je na voljo v različnih dolžinah, z različnimi izvedbami vrat, klimatizacijo, dvigali in bogato izbiro opreme, ki obsega vse od kokpita, prek podestov do sedežev.

Z modelom MultiClass 500 si avtobusna podjetja zagotovijo avtobus, ki je popolnoma prilagojen njihovim potrebam. Naj gre za mestne ali medkrajevne linije, lokalni ali šolski avtobus, prevoz delavcev ali dovažanje potnikov – Setra zmore vse. Ciljno usmerjeno in brez kompromisov.

Na izbiro imate dva motorja s skupno tremi stopnjami zmogljivosti, mehanski menjalnik, avtomatizirani mehanski menjalnik in poleg dveh različnih samodejnih menjalnikov s pretvornikom še hipoidne preme s prestavnimi razmerji – prav tako vse izdelano po meri namesto konfekcijsko, za individualno uporabo. V vseh primerih gre za več tisočkrat preverjene, gospodarne in preizkušene agregate. Posebna prednost avtobusa Low Entry je tiha in ekonomična pogonska prema lastne izdelave.

In potem so tu še podrobnosti, ki so na prvi pogled neznatne, skupaj pa občutno prispevajo k varčnosti. Opcijski sistem za upravljanje električnega omrežja z inteligentnim senzorjem akumulatorja optimizira napetost polnjenja akumulatorja. Prav tako opcijski modul za rekuperacijo shrani tok, proizveden v fazi zaviranja z motorjem, in z njim pri speljevanju oskrbi pomožne agregate. Nato alternatorji delujejo v prostem teku in ne obremenjujejo motorja.

»Za poti s pogostim ustavljanjem in kratkimi razdaljami med postajališči je zlasti priporočljiva hibridna izvedba,« pojasni Florian Wagner, projektni vodja na področju menjalnikov v podjetju Daimler Buses. Tu se namreč zavorna energija pretvori v tok, ki pri naslednjem speljevanju požene dodaten kompakten elektromotor, namenjen razbremenitvi dizelskega motorja. »Tako se znatno zmanjšajo poraba goriva in izpusti,« doda Wagner.

Po mnenju Philippa Kaupperja, projektnega vodje na področju tempomata PPC v podjetju Daimler Buses, je PPC »zanimiva možnost tudi za medkrajevne avtobuse«. Najnovejša izvedba inteligentnega tempomata Predictive Powertrain Control v kombinaciji s popolnoma avtomatiziranim mehanskim menjalnikom prispeva k manjši porabi goriva. Poleg tega PPC v samodejni menjalnik integrira način vožnje, ki je prilagojen terenu.

Shranjeni zemljevidi zdaj pokrivajo skoraj vse regionalne ceste v Evropi. PPC upošteva križišča in krožišča. PPC samodejno zmanjša hitrost, ko zapeljete v naselje, pred ovinki na podeželskih cestah z ozkim radijem ali pred ovirami, kot so krožišča in stop znaki ali križišča s prednostno cesto.

Za pomoč vozniku je opcijsko na voljo tudi sistem Driver Score. Ta ocenjuje trenutne vozne lastnosti ter na zaslonu prikazuje individualne povratne informacije in predloge za varčnejšo vožnjo. S tem sistem Driver Score omogoča hitro izboljšanje voznih lastnosti. »Virtualni inštruktor vožnje spremlja voznika in mu daje nasvete,« pojasni Kaupper.

Opcijski 360-stopinjski sistem kamer pri manevriranju in na ozkih mestih zagotavlja popolno preglednost v vse smeri. Preprečuje poškodbe in s tem tudi stroške ter drage čase izpadov.

Novi avtobus Setra MultiClass 500 ima povsem samosvoj videz, vendar kljub temu vsebuje številne dele, prevzete iz drugih serij. To olajša upravljanje zalog nadomestnih delov in prispeva k manjšim stroškom.

Začne se spredaj z vetrobranskim steklom in s svetilnimi elementi nad žarometi za smernike, pozicijske luči in dnevne luči ter se zaključi pri zadnjem modulu s pokrovom motornega prostora in odbijačem. V vmesnem območju enaki deli vključujejo sprednjo premo, inštrumente in volan ter sedeže in klimatizacijo. Poleg tega so tudi pogonske komponente vgrajene v enakih količinah kot komponente hibridnega pogona.

Dobra razpoložljivost množično proizvedenih agregatov, praktični dolgi intervali vzdrževanja – novi avtobus Setra MultiClass 500 le redko obišče delavnico. Posebne servisne pogodbe Basic, BasicPlus, Premium ali Premium Regional zagotavljajo preglednost stroškov in neprekinjeno delovanje avtobusa.

K temu prispeva tudi digitalizacija. V vozilu je serijsko vgrajen Bus Data Center, ki je vmesnik za prenos podatkov in ključ do zbirke vseh digitalnih storitev OMNIplus ON storitvene znamke OMNIplus.

Navsezadnje je tu še usposabljanje OMNIplus ExpertHandling za avtobuse Setra MultiClass 500, s katerim poklicni vozniki postanejo pravi strokovnjaki, ki znajo v celoti izkoristiti potencial varnosti in gospodarnosti.

Izjemna gospodarnost novih vozil Setra MultiClass 500 je rezultat celostne obravnave, pri kateri so upoštevani čisto vsi dejavniki. Avtobusi Low-Entry so nedvomno dobri, a so avtobusi Setra MultiClass 500 boljši.