Řada meziměstských autobusů ve čtyřech délkách. Dva projektoví manažeři s celkem 37 lety zkušeností s autobusy a autokary. Tento článek o novém autobusu Setra MultiClass 500 není jen o působivých číslech, ale také o spoustě vášně.

Nový MultiClass S 515 LE je sebevědomé vozidlo. Neexistuje žádná zdrženlivost. První dojem z autobusu s medově žlutým metalickým lakem je okouzlující a blýskavý. Užívá si být středem pozornosti.

Premiéry prvního modelu se zúčastnili rovnou dva projektoví manažeři. Tobias Ell byl zodpovědný za vývoj MultiClass 500 v Neu-Ulm a nyní, když nový Low Entry model přechází do své další fáze, předává štafetu svému kolegovi, Etkenu Iresovi, rovněž vývojáři, sídlícímu v továrně v tureckém Hosdere.

Tobias Ell: "Kolegové v Turecku již převzali významnou část vývojové práce. V Daimler Buses již zavádíme přeshraniční pracovní procesy, takže se tým pravidelně schází online."

Výsledkem je, že 37 let společných zkušeností obou projektových manažerů s autobusy a autokary dohromady přináší své ovoce. Ale to není vše, jak dodává Ires: „Spolupráce s Tobiasem se vyznačovala společnou vášní pro projekt MultiClass 500. Je samozřejmé, že ve vozidle je spousta technologií a inženýrství, ale také velký smysl pro detail."

Vývoj nového meziměstského autobusu začal před třemi lety. Tato Setra má sice se svým předchůdcem málo společného, ale mnoho společného má s vysokopodlažním protějškem Mercedes-Benz Intouro, jehož vývoj začal krátce předtím. Koncepce vozidla nakonec nezačala z prázdného listu papíru. "Byl to obrysový náčrt" dodává Ires.

Z tohoto náčrtu byl vyvinut atraktivní meziměstský autobus ve čtyřech délkách. „Díky své cenové efektivitě a všestrannosti splňuje třída MultiClass 500 typická kritéria výběrových řízení pro cenově citlivý segment,“ říká Ell a dodává: „Setra je synonymem pro přizpůsobitelnost, splníme jakékoli požadavky zákazníků.“ I ty týkající se částečně nízkopodlažního městského autobusu. "Nyní máme první autobus Setra Low Entry s geny městského autobusu," zdůrazňuje Ires. Nový MultiClass 500 – mnohem více než jen meziměstský autobus.

To je patrné na první pohled. „Nový design skutečně upoutá pozornost,“ říká Tobias Ell, potěšen předním designem ve stylu zájezdových autobusů Setra, plným LED osvětlením a extravagantním bočním profilem s nápadným rozdělením na nízko a vysokopodlažní část.

Ires uvádí praktické výhody: "nyní nabízíme mnohem více variant dveří." Jednokřídlé a dvoukřídlé dveře, volitelně třetí dveře pro všechny modelové varianty, plus "všechny tři varianty dveří: ven výkyvné dveře, dovnitř skládané dveře, či posuvné dveře".

Nová třída MultiClass 500 ve variantě s nízkým nástupem vítá své návštěvníky přídavnou funkcí kneelingu. Ell poukazuje na pracoviště řidiče: „Jsou zde tři různé kokpity, obzvláště kvalitní Basic a Basic City a poprvé pracoviště dle standardu VDV.“ Opět je to variabilní meziměstský autobus, který se v případě potřeby uzpůsobí jako plnohodnotný městský autobus a snadno se začlení do stávajících vozových parků.

To dokazuje i pohled na prostor pro cestující s mimořádně variabilní výbavou: podesty vlevo nebo vpravo, či zcela bez podest. V takovém případě mohou vozíčkáři nastoupit předem a dostat se na vyhrazený prostor pro invalidní vozíky. Ostatní cestující mají k dispozici sedadla odpovídající profilu nasazení třídy MultiClass. Od lehkých skořepinových sedadel uchycených konzolami v nízkopodlažním části až po klasická meziměstská sedadla a pohodlná sedadla jako v cestovních autobusech. Nahoře police na zavazadla nebo spousta prostoru nad hlavou.

„Nový Low Entry model musí umět všechno, to byl náš stanovený cíl,“ zdůrazňuje Tobias Ell. Nebo, jak říká Etken Ires: "naši zákazníci jsou zcela svobodní ve svém rozhodování o variantách a výbavě."

To platí i pro pohon, který je patrný z pohledu pod víkem motorového prostoru. Zde byly instalovány osvědčené dieselové motory s nízkými emisemi. Navíc obzvláště ekonomická hybridní varianta, ideální pro trasy s mnoha zastávkami. Vše bylo spojeno s širokou škálou transmisí – to je vše, co byste mohli potřebovat.

Totéž lze říci o asistenčních systémech. Tobias Ell uvádí asistenta jízdního stylu Driver Score a také Predictive Powertrain Control (PPC). Prediktivní tempomat se nyní vyzná i na silnicích nižších tříd, automaticky zpomaluje před kruhovými objezdy, ostrými zatáčkami nebo křižovatkami a při přibližování se k zastavěné oblasti. „PPC usnadňuje život řidičům a je zvláště důležitý pro provozovatele vozového parku,“ doporučuje Ell. Jeho kolega přidává aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist 2 a systém sledování mrtvých úhlů Sideguard Assist. Oba perfektní pro provoz na lince – bezpečnost a Setra, to je neodlučitelné spojení. Je ještě co zmínit? Tobias Ell dodává, že „360° kamerový systém zvyšuje komfort a bezpečnost“. A elektropneumatická parkovací brzda je skutečným bezpečnostním přínosem.

Setra také znamená kvalitu. Etken Ires na to poukazuje tím, že zmiňuje uniformní provedení mezer a spár karosářských celků již na úplně prvním předsériovém voze. "Náš tým se těší na novou modelovou řadu." První BIW byl postaven v závodě Hosdere spolu se čtyřmi prototypy. Před zahájením sériové výroby v létě 2023 je plánováno několik předsériových vozů. Ires: "Oddělení After Sales bylo zapojeno již v rané fázi, takže jsme byli schopni reagovat na jakoukoli zpětnou vazbu." To zahrnovalo porovnávání s předchůdcem MultiClass 400.

Typické testy životnosti v souladu s rozsáhlým seznamem zkoušek Daimler Buses se mají uskutečnit před zahájením sériové výroby. Avšak testy budou pokračovat i později, během sériové výroby, kdy je každý jednotlivý vzorek před dodáním důkladně zkontrolován: test v klimatické komoře, test těsnosti zahrnující simulaci extrémního deště, zkušební jízdy s vyškolenými členy týmu. Ell: "Nová Setra MultiClass 500 LE není jako plod, který dozraje až v rukou zákazníků." Náš tým se skládá z vysoce kvalifikovaných odborníků s profesními zkušenostmi a vášní. Už na premiérovém modelu je to vidět a cítit.