En serie regionalbussar i fyra längder. Två projektledare med sammanlagt 37 års erfarenhet av bussar. Den här artikeln om nya Setra MultiClass 500 handlar inte bara om imponerande siffror utan även om stor passion.

Nya MultiClass S 515 LE visar stor självsäkerhet. Här finns inte minsta antydan till någon osäkerhet. Med lack i honungsgul metallic imponerar denna regionalbuss redan vid första anblicken. Det ser nästan ut som om den njuter av den fulla uppmärksamhet som den får.

När premiärmodellen presenterades för första gången fanns inte mindre än två projektledare på plats. Tobias Ell hade hand om utvecklingen av MultiClass 500 i Neu-Ulm. Nu när nya Low Entry går in i nästa livsfas tar hans kollega Etken Ires över stafettpinnen. Han arbetar också inom utveckling på fabriken i Hosdere i Turkiet.

Tobias Ell: –De turkiska kollegorna tog redan under utvecklingsfasen över viktiga uppgifter. Arbetsprocesserna på Daimler Buses sker på internationellt plan och teamet möts därför regelbundet online.

De båda projektledarna har tillsammans 37 års erfarenhet av bussar som de kan luta sig tillbaka på. Men inte bara det, tillägger Ires: – Samarbetet med Tobias präglades av den gemensamma passionen för MultiClass 500-projektet. Självklart döljer sig mycket teknik och ingenjörskonst i bussen, men här finns också mycket kärlek till detaljer.

Utvecklingen av den nya regionalbussen inleddes för tre år sedan. Visserligen har denna Setra knappast något gemensamt med sin föregångare, men framför allt baktill har den en hel del gemensamt med höggolvskollegan Mercedes-Benz Intouro som nyligen börjat utvecklas. Man började alltså inte från noll på det berömda oskrivna pappret. ”Bladet innehöll redan anteckningar”, förklarar Ires.

På detta papper uppstod en attraktiv regionalbuss i fyra längder. – Med sin lönsamhet och mångsidighet uppfyller MultiClass 500 typiska anbudskriterier för det priskänsliga Low-Entry-segmentet, säger Ell. Setra står för individualitet, vi uppfyller alla kundönskemål. Även när det gäller stadsbussar med lågt golv. – För första gången har vi nu en Setra Low Entry med stadsbussegenskaper, säger Ires. Nya MultiClass 500 – mycket mer än en regionalbuss

Det märks direkt vid första anblicken. – Den nya designen drar verkligen blickarna till sig, säger Tobias Ell om frontdesignen som går helt i linje med Setra-turistbussarnas stil, full-LED-belysningen och den extravaganta sidan med markant tvådelning i låg- och höggolvsområdet.

Ires tar upp de praktiska fördelarna: – Nu har vi många fler dörrvarianter. Enkel- och dubbeldörrar, som tillval en tredje dörr för alla modellvarianter, dessutom ”alla tre dörrvarianter, in- och utåtgående svängdörrar samt vridskjutdörrar”.

Nya MultiClass 500 är en användarvänlig Low Entry-modell med extra kneeling. Ell pekar på förararbetsplatsen: – Det finns tre olika förarplatser: Basic och Basic City med särskilt hög kvalitet och för första gången VDV-förarplatsen. Den mångsidiga regionalbussen fungerar även som fullvärdig stadsbuss och kan utan problem integreras i befintliga vagnparker.

Detta märker man även i passagerarutrymmet som har en ovanligt flexibel inredning. Plattformar, plattformar till vänster eller höger, inga plattformar. På så sätt kan rullstolsburna stiga på även fram för att ta sig till sin plats. De andra passagerarna kan ta plats på passande stolar beroende på användningsprofilen hos MultiClass. Från den lätta sätesramen med Cantilever-sätesstativ i låggolvssegmentet utan stolsfötter och klassiska regionaltrafiksäten till bekväma turistbussäten. Ovanför stolarna finns mycket plats eller bagagehyllor.

– Den nya Low Entry-modellen ska klara allt, det var vårt mål, betonar Tobias Ell. Eller som Etken Ires säger: –Våra kunder har helt fria tyglar när det gäller utförandet.

Detta gäller även drivningen, något som står klart när man tar en titt under motorluckan. Där sitter beprövade dieselmotorer med låga utsläpp. Den särskilt bränslesnåla hybridversionen är idealisk för sträckor med många stopp och hållplatser. Allt är kopplat till olika växellådor.

Precis som med körhjälpssystemen. Tobias Ell nämner körstilsassistenten Driver Score, även kalllad Predictive Powertrain Control (PPC). Den förutseende farthållaren känner nu även igen landsvägar och saktar ned automatiskt inför rondeller, före skarpa kurvor eller korsningar vid infarter till tätorter. – PPC avlastar föraren och är framför allt viktig för vagnparksägare, rekommenderar Ell. Hans kollega lägger till den aktiva bromsassistenten Preventive Brake Assist 2 och dödvinkelassistenten Sideguard Assist. Båda är perfekta för linjetrafik – säkerhet och Setra går hand i hand. Har vi glömt något? – 360°-kamerasystemet som ökar komforten och säkerheten, säger Tobias Ell. Och den elektroniska parkeringsbromsen, ”en riktig säkerhetsvinst.”

Setra står även för kvalitet. Enligt Etken Ires är spaltmåtten små och jämna redan på premiärmodellen. – Vårt team ser fram emot den nya modellserien. Både den första råkarossen och de fyra prototyperna har utvecklats på fabriken i Hosdere. Före seriestarten till sommaren planeras ytterligare sex prototypfordon. De kommer att bedömas kritiskt av säljavdelningen med kundens ögon och av eftermarknadsavdelningen. Ires: – Eftermarknadsavdelningen var involverad i ett tidigt skede så att alla kritiska punkter kunde arbetas av. Även de hos föregångaren.

Innan fordonet börjar användas som standard väntar de typiska testerna enligt Daimler Buses omfattande kontrollkatalog. Men även senare under serietillverkningen kontrolleras varje enskilt exemplar noggrant före leverans: Klimattest, täthetskontroll med en extrem regnskur, provkörning med utbildad personal. Ell: – Nya Setra MultiClass 500 LE är ingen banan som mognar först hemma hos kunden. Den är resultatet av hårt arbete. Med erfarenhet och passion. Det syns och känns redan på premiärmodellen.