Uma fila de autocarros interurbanos com quatro comprimentos. Dois gestores de projeto, com 37 anos de experiência em autocarros. Neste artigo, sobre a nova Setra MultiClass 500, não se trata apenas de números impressionantes, mas também de muita paixão.

A nova MultiClass S 515 LE olha com confiança para o mundo dos autocarros. Sem timidez. Com a sua pintura em amarelo mel metalizado, o autocarro interurbano destaca-se de forma brilhante na sua primeira entrada em cena. Como se estivesse a gostar de toda a atenção.

Dois gerentes de projeto compareceram à primeira aparição do modelo de estreia. Tobias Ell participou no desenvolvimento da MultiClass 500 em Neu-Ulm. Agora que a nova versão Low Entry está a entrar na sua próxima fase de vida, o seu colega Etken Ires assume a responsabilidade. Também está em desenvolvimento na fábrica de Hosdere, na Turquia.

Tobias Ell: "Os colegas turcos já assumiram trabalhos essenciais durante o desenvolvimento. Na Daimler Buses, já estamos internacionalmente estabelecidos no processo de trabalho, pelo que a equipa se encontra regularmente em reuniões virtuais."

O resultado é uma experiência de 37 anos de autocarro, que ambos os gestores de projeto alcança em conjunto. Mas não é só isso, como o Ires acrescenta: "A colaboração com Tobias foi marcada pela paixão conjunta pelo projeto MultiClass 500. Claro, no autocarro há muita tecnologia e arte da engenharia, mas também muita atenção aos detalhes."

Há três anos começou o desenvolvimento do novo autocarro interurbano. Embora a Setra praticamente não tenha algo em comum com o modelo anterior, especialmente na traseira, algo com o colega de piso elevado Mercedes-Benz Intouro, que iniciou pouco antes no desenvolvimento. Por isso, a nossa folha branca não começou de zero. "Foi uma folha cinzenta", encontra Ires uma imagem bonita.

Nesta folha de papel foi criado um autocarro interurbano atrativo em quatro comprimentos. "Com a sua rentabilidade e versatilidade, a MultiClass 500 cumpre os critérios de concurso típicos para o segmento LowEentry sensível ao preço", afirma Ell, "Setra significa individualidade, cumprimos todos os desejos dos clientes." Também aqueles de um autocarro de baixo piso. "Agora temos uma Setra Low Entry pela primeira vez com genes de autocarros urbanos", é importante. A nova MultiClass 500 - muito mais do que um autocarro interurbano.

Isso torna-se evidente à primeira vista. "O novo design é uma verdadeira atração", afirma Tobias Ell congratulando-se com o design frontal ao estilo dos autocarros turísticos Setra, com a iluminação LED e a vista lateral extravagante com a marcante divisão na área dos pisos baixos e altos.

Ires destaca de imediato as vantagens: "Agora temos muito mais variantes de portas". Portas simples e duplas, opcionalmente uma terceira porta para todas as variantes de modelo, para o efeito "todas as três variantes de portas, portas interiores e exteriores, bem como portas basculantes de deslize".

A nova MultiClass 500 vai ao encontro dos seus passageiros com o sistema Low Entry kneeling adicional. Ell aponta para o local de trabalho do condutor: "Há três cockpits diferentes, Basic e o Basic City de alta qualidade particularmente elevada e, pela primeira vez, o cockpit VDV." É lá que está, o autocarro interurbano variável, que também pode ser um autocarro urbano de pleno valor e que se integra sem problemas nas frotas existentes.

O que também mostra a vista para o compartimento dos passageiros, com um equipamento excecionalmente variável. Plataformas, plataformas à esquerda ou à direita, sem plataformas. Assim, os utilizadores de cadeiras de rodas podem chegar à frente e alcançar o seu lugar. Os outros passageiros têm à sua disposição os bancos adequados, de acordo com o perfil de utilização da MultiClass. Da concha do banco leve com estrutura de base do assento Cantilever no segmento de piso rebaixado sem pés para cadeiras, passando pelos bancos interurbanos clássicos, até aos bancos confortáveis para autocarro de turismo. Muito espaço, ou bagageiras de teto.

"O novo Low Entry deverá conseguir tudo isto, foi o nosso objetivo declarado", sublinha Tobias Ell. Ou, como disse Etken Ires: "Os nossos clientes são completamente livres de tomar decisões sobre a execução."

Isto também se aplica ao acionamento, o que se torna visível ao olhar por trás da tampa do compartimento do motor. Aqui estão instalados motores diesel de emissões reduzidas comprovados. Além disso, a variante híbrida particularmente económica, ideal para trajetos com muitas interrupções e paragens. Tudo combinado com as mais diversas caixas de velocidades - mais não é possível.

Tal como nos sistemas de assistência. Tobias Ell designa o Assistente de Condução Driver Score, também o Predictive Powertrain Control (PPC). O Tempomat preventivo agora também conhece estradas secundárias, desacelera automaticamente antes de rotundas, antes de curvas ou cruzamentos acentuados, ao entrar em localidades. "O PPC alivia o condutor e é importante, sobretudo, para os operadores de frotas", recomenda Ell. O seu colega junta o Assistente Ativo de Travagem Preventivo 2 e o Assistente de Mudança de Direção Sideguard Assist. Ambos perfeitos para o serviço regular - segurança e Setra, é a mesma coisa. Falta alguma coisa? "O sistema de câmara 360°", diz Tobias Ell, "aumenta o conforto e a segurança." E o travão de estacionamento eletrónico, "um verdadeiro ganho em termos de segurança."

Setra também significa qualidade. Etken Ires tem isso em conta, aponta para uma folga estreita e uniforme logo no modelo de estreia. "A nossa equipa está contente com a nova série." Tanto a primeira estrutura em bruto foi criada na fábrica de Hosdere, como os quatro protótipos. Antes do início da série no verão, estão planeados ainda seis veículos preliminares. Estes são avaliados de forma crítica pelas vendas com os olhos dos clientes e pelo serviço pós-venda. Ires: "O serviço pós-venda estava envolvido precocemente para que todos os pontos críticos pudessem ser processados." Também os do antecessor.

Antes do arranque da série, os testes de resistência típicos, de acordo com o abrangente catálogo de testes da Daimler Buses, está pendente. Mas, também mais tarde, todos os exemplares são cuidadosamente verificados antes da entrega: Teste de climatização, teste de estanqueidade com um aguaceiro extremo, viagem de teste com colaboradores qualificados. De referir ainda: "A nova Setra MultiClass 500 LE não é como uma banana que apenas amuderece nas instalações do cliente." Aqui. conhecedores e profissionais da marca estiverem ao serviço. Com experiência e paixão. Visível e perceptível já no modelo de estreia.