En linje med regionalbusser i fire længder. To projektledere med tilsammen 37 års erfaring med passagerbusser. Denne artikel om den nye Setra MultiClass 500 handler ikke kun om imponerende tal, men også om masser af passion.

Den nye MultiClass S 515 LE kigger selvsikkert ind i busverdenen. Ingen spor af tilbageholdenhed. Med sin lakering i honninggul metallic gør intercitybussen et strålende indtryk ved sin første optræden. Som om den nyder den fulde opmærksomhed, den får.

To projektledere blev fundet til at præsentere premieremodellen for første gang. Tobias Ell havde i Neu-Ulm hænderne på udviklingen af MultiClass 500. Nu, hvor den nye Low Entry træder ind i sin næste livsfase, overtager hans kollega Etken Ires stafetten. Han er også under udvikling på fabrikken hostere i Tyrkiet.

Tobias Ell: "Vores tyrkiske kolleger har allerede i udviklingen påtaget sig væsentligt arbejde. Hos Daimler Buses er vi i forvejen internationalt positioneret i arbejdsprocessen, og teamet mødes derfor regelmæssigt på skærmen."

Resultatet er 37 års samlet buserfaring, som begge projektledere smider på bordet. Men ikke kun som Ires siger: "Samarbejdet med Tobias var præget af den fælles passion for MultiClass 500-projektet. Selvfølgelig er der masser af teknik og ingeniørkunst i bussen, men også masser af kærlighed til detaljen."

Udviklingen af ​​den nye intercitybus begyndte for tre år siden. Selvom Setra næppe har noget tilfælles med den tidligere model, har den dog et par ting til fælles, især bagtil, med højgulvskollegaen Mercedes-Benz Intouro, som netop var gået i gang med udviklingen. Så du startede ikke forfra på det berømte blanke ark papir. "Det var et gråt ark," siger Ires, et smukt billede.

En attraktiv intercitybus i fire længder blev skabt på dette stykke papir. "Med sin økonomi og alsidighed opfylder MultiClass 500 typiske udbudskriterier for det prisfølsomme lav-entré segment," siger Ell, "Setra står for individualitet, vi opfylder alle kundeønsker." Selv dem for en lavgulvs bybus . "Vi har nu en Setra Low Entry med bybusgener for første gang," siger Ires. Den nye MultiClass 500 – meget mere end en intercitybus.

Det bliver tydeligt ved første øjekast. "Det nye design er et ægte blikfang," siger Tobias Ell begejstret om frontdesignet i stil med Setra-turistbusserne, den fulde LED-belysning og det ekstravagante sidevisning med den markante opdeling i lave og høje gulve.

Ires nævner straks de praktiske fordele: "Vi har nu mange flere dørvarianter". Enkelt- og dobbeltdøre, valgfrit en tredje dør til alle modelvarianter, plus "alle tre dørvarianter, indadgående og udadgående svingdøre samt svingbare skydedøre".

Den ny MultiClass 500 imødekommer sine besøgende på en venlig måde med Low Entry med ekstra kneeling. Ell peger på førerarbejdspladsen: "Der er tre forskellige cockpits, der er eksklusive Basic og Basic City og for første gang VDV-cockpittet." Der er den igen, den variable regionalbus, der også kan være en fuldgyldig bybus og uden problemer kan integreres i eksisterende flåder.

Det viser også et blik ind i passagerkabinen med en ekstraordinær variabel indretning. Podest, podest til venstre eller højre, ingen podest. Så kan kørestolsbrugere endda stige ind forrest og komme til deres plads. De andre passagerer har helt efter MultiClasss anvendelsesprofil de rigtige sæder til rådighed. Fra den lette sædeskål med Cantilever-sædestel i lavgulvssegmentet uden stolefødder over klassiske regionalsæder til komfortable rejsebussæder. Der er masser af plads, eller bagagehylder.

"Den nye Low Entry skal kunne det hele, det var vores erklærede mål", understreger Tobias Ell. Eller som Etken Ires udtrykker det: "Vores kunder er helt frie i deres beslutninger om udførelsen."

Dette gælder også for motoren, som viser et kig bag motorklappen. Her er der afprøvede dieselmotorer med lav emission. Dertil den særligt økonomiske hybridvariant, ideel til strækninger med mange stop og stoppesteder. Alt sammen med en bred vifte af transmissioner – mere er ikke muligt.

Ligesom ved assistentsystemerne. Tobias Ell nævner køreassistenten Driver Score, også kendt som Predictive Powertrain Control (PPC). Den forudseende fartpilot kender nu også landevejene, decelererer automatisk før rundkørsler, før skarpe kurver eller vejkryds, ved byzoner. "PPC aflaster chaufføren og er især vigtig for flådeoperatører", anbefaler Ell. Hans kollega tilføjer den aktive bremseassistent Preventive Brake Assist 2 og drejeassistenten Sideguard Assist. Begge perfekte til linjedrift – sikkerhed og Setra, er det samme. Mangler der noget? "360°-kamerasystemet", falder Tobias Ell ind, "det øger komforten og sikkerheden." Og den elektroniske parkeringsbremse, "en ægte sikkerhedsgevinst."

Setra betyder også kvalitet. Etken Ires holder øje med dem og peger på smalle og jævne huller selv på premieremodellen. "Vores team ser frem til den nye serie." Både det første råkarrosseri og de fire prototyper er blevet lavet på fabrikken i Hosdere. Inden serieproduktionsstart om sommeren er der planlagt seks forkøretøjer. De bliver kritisk vurderet af salg gennem kundens øjne og af aftersales. Ires: ”Aftersales blev inddraget på et tidligt tidspunkt, så alle kritikpunkter kunne behandles.” Også dem fra forgængeren.

Inden serieproduktionsstart udføres de typiske udholdenhedstests i henhold til det omfattende testkatalog fra Daimler Buses. Men også senere i serien bliver hvert enkelt eksemplar grundigt tjekket inden levering: klimatest, lækagetest med ekstrem regnbyge, prøvetur med uddannede medarbejdere. Ell: ”Den nye Setra MultiClass 500 LE er ikke en banan, der kun modnes hos kunden.” Her er eksperter og kendere på arbejde. Med erfaring og passion. Du kan allerede se og mærke det på