Typoszereg autobusów podmiejskich o czterech długościach. Dwóch kierowników projektu z łącznie 37-letnim doświadczeniem w produkcji autobusów. W tym artykule poświęconym nowemu autobusowi Setra MultiClass 500 chodzi nie tylko o imponujące liczby, ale także o wielką pasję.

Nowy MultiClass S 515 LE pewnie spogląda w świat autobusów. Bez kompleksów. Podmiejski autobus w kolorze miodowożółty metalik prezentuje się w pełnej krasie. Tak jakby rozkoszował się byciem w centrum uwagi.

Podczas pierwszej prezentacji premierowego modelu zjawili się także dwaj kierownicy projektu. Tobias Ell odpowiadał w Neu-Ulm za rozwój MultiClass 500. Teraz, gdy nowy niskopodłogowiec przechodzi do kolejnej fazy, pałeczkę przejmuje jego kolega Etken Ires. W fabryce w Hosdere w Turcji również pracuje w dziale rozwoju.

Tobias Ell: „Koledzy z Turcji już przejęli istotne prace w zakresie rozwoju. W Daimler Buses i tak pracujemy w środowisku międzynarodowym i regularnie spotykamy się online.”

Obaj kierownicy projektu w pełni wykorzystują tu swoje łącznie 37 lat doświadczenia w produkcji autobusów. Ale nie tylko to, jak twierdzi Ires: „Współpraca z Tobiasem opierała się na wspólnej pasji do projektu MultiClass 500. Oczywiście, w autobusie tkwi wiele techniki i sztuki inżynieryjnej, ale także dużo zamiłowania do szczegółów.”

Trzy lata temu rozpoczęto prace nad nowym autobusem podmiejskim. Wprawdzie Setra z poprzednim modelem ma niewiele wspólnego, jednak tył ma kilka wspólnych cech z projektowanym od niedawna wysokopodłogowym Mercedes-Benz Intouro. Nie musiano zatem rozpoczynać od zera na przysłowiowej białej kartce papieru. „To była szara kartka”, zauważa Ires.

Na tym arkuszu papieru powstał atrakcyjny autobus podmiejski o czterech długościach. „MultiClass 500 dzięki swojej ekonomiczności i wszechstronności spełnia typowe kryteria przetargowe w segmencie niskopodłogowców”, mówi Ell, „Setra oznacza indywidualność, spełniamy wszystkie życzenia klientów”. Również te o niskopodłogowym autobusie miejskim. „Po raz pierwszy mamy niskopodłogowy autobus Setra z genami miejskimi”, podkreśla Ires. Nowy MultiClass 500 – to o wiele więcej niż autobus podmiejski.

Widać to wyraźnie na pierwszy rzut oka. „Nowy design przyciąga spojrzenia”, dodaje Tobias Ell i cieszy się z wyglądu części przedniej w stylu autobusów turystycznych Setra, pełnego oświetlenia LED i ekstrawaganckiego widoku bocznego z charakterystycznym podziałem na część niskopodłogową i wysokopodłogową.

Ires wymienia też jego praktyczne zalety: „Mamy teraz o wiele więcej wariantów drzwi”. Drzwi pojedyncze i podwójne, opcjonalnie trzecie drzwi dla wszystkich wariantów modelowych, do tego „wszystkie trzy warianty drzwi, wewnętrzne i zewnętrzne drzwi wychylno-obrotowe oraz drzwi przesuwne obrotowe”.

Nowy MultiClass 500 jako niskopodłogowiec z dodatkowym przyklękiem jest przyjazdy dla podróżnych. Ell wskazuje miejsce pracy kierowcy: „Istnieją trzy różne kokpity, szczególnie wysokiej jakości Basic i Basic City oraz po raz pierwszy kokpit VDV”. Oto elastyczny autobus podmiejski, który może być również pełnowartościowym autobusem miejskim i bezproblemowo zintegrować się z istniejącymi flotami.

To widać również i w przestrzeni pasażerskiej dzięki niezwykle elastycznemu wyposażeniu. Podesty, podesty po lewej lub prawej stronie, brak podestów. W takim przypadku osoby na wózkach inwalidzkich mogą wsiąść nawet z przodu i dostać się na swoje miejsce. W zależności od profilu eksploatacji MultiClass dostępne są odpowiednie fotele także dla innych pasażerów. Od lekkiego siedziska z ramą Cantilever w segmencie niskopodłogowym bez podnóżków, poprzez klasyczne siedzenia podmiejskie, aż po wygodne siedzenia autokarów. Dużo miejsca lub przestrzeni bagażowej.

„Nowy niskopodłogowiec ma umieć wszystko – to był nasz jasny cel”, podkreśla Tobias Ell. Albo, jak mówi Etken Ires: „Nasi klienci mają pełną swobodę w podejmowaniu decyzji dotyczących wersji”.

Dotyczy to również napędu, co pokazuje spojrzenie pod pokrywę silnika. Znajdują się tam sprawdzone, niskoemisyjne silniki wysokoprężne. Do tego szczególnie oszczędny wariant hybrydowy, idealny na trasy z wieloma postojami i przystankami. Wszystko połączone z różnymi skrzyniami biegów – więcej się nie da.

Tak samo jak w zakresie systemów wspomagania. Tobias Ell wymienia asystenta jazdy Driver Score, jak i również Predictive Powertrain Control (PPC). Przewidujący tempomat zna teraz również drogi krajowe, hamuje samoczynnie przed rondami, przed ostrymi zakrętami lub skrzyżowaniami, przed wjazdem na obszar zabudowany. „PPC odciąża kierowcę i jest ważny przede wszystkim dla operatorów flotowych”, zaleca Ell. Jego kolega dodaje aktywnego asystenta hamowania Preventive Brake Assist 2 oraz asystenta skrętu Sideguard Assist. Oba modele idealnie nadają się do transportu liniowego – bezpieczeństwo i Setra to jedno. Czego jeszcze brakuje? „System kamer 360°”, dodaje Tobias Ell, „zwiększa komfort i bezpieczeństwo”. Oraz elektroniczny hamulec postojowy, „prawdziwa korzyść w zakresie bezpieczeństwa”.

Setra oznacza również jakość. Etken Ires ma to na uwadze i wskazuje na wąskie i równomierne wymiary szczelin już w premierowym modelu. „Nasz zespół cieszy się na nowy typoszereg”. W zakładzie w Hosdere powstało zarówno pierwsze surowe nadwozie, jak i cztery prototypy. Przed rozpoczęciem produkcji seryjnej latem zaplanowano jeszcze sześć pojazdów prototypowych. Zostaną one krytycznie ocenione przez dział obsługi posprzedażowej przy zastosowaniu kryteriów oceny klientów. Ires: „Dział obsługi posprzedażowej był zaangażowany na wczesnym etapie, aby wyłapać i opracować wszystkie krytyczne punkty”. Również te z poprzednika.

Przed rozpoczęciem produkcji seryjnej przeprowadzane są typowe testy wytrzymałościowe zgodnie z obszernym katalogiem testów Daimler Buses. Również później podczas produkcji seryjnej każdy egzemplarz jest przed wydaniem poddawany dokładnej kontroli: test klimatyzacji, test szczelności z ekstremalnym opadem deszczu, jazda próbna z przeszkolonymi pracownikami. Ell: „Nowy autobus Setra MultiClass 500 LE to nie banan, który dojrzewa dopiero u klienta”. Tutaj pracują znawcy i mistrzowie w swoim fachu. Z doświadczeniem i pasją. To widać i czuć już w premierowym modelu.