Un design unique et passionnant, une variabilité et une flexibilité exceptionnelles, une rentabilité maximale, une sécurité maximale et des solutions pratiques jusque dans les moindres détails, la toute nouvelle MultiClass 500 LE de Setra pose de nouveaux jalons parmi les autocars interurbains Low Entry.

Peu après la première de la nouvelle génération des fascinants autocars de tourisme de la ComfortClass 500 et de la TopClass 500, Setra ouvre un nouveau chapitre dans ce segment avec les tout nouveaux véhicules interurbains Low Entry de la série MultiClass 500 LE.

La nouvelle MultiClass 500 LE offre une gamme particulièrement large de quatre modèles. En tant que Low Entry (LE), le quatuor réunit deux mondes : confort de voyage et plancher surbaissé. Conçu de manière cohérente avec un plancher surbaissé jusqu’à l’essieu arrière, il convainc par une entrée et une sortie rapides et confortables dans la voiture avant. Trois marches plates situées devant l’essieu arrière mènent dans la voiture arrière. Il pose des jalons en matière de confort, même sur les longs trajets, grâce à la technique des autocars pour l’entraînement et le train de roulement.

La gamme MultiClass 500 LE comprend des véhicules de ligne de 10,51 à 14,52 mètres de long avec deux et trois essieux. Ils couvrent des missions allant du trafic urbain au transport interurbain sur de longues distances dans des régions peu peuplées. Ainsi, la nouvelle génération fait ses preuves dans le transport classique de ligne et scolaire, comme navette ou dans le transport de desserte et d’usine.

Setra est synonyme de design à la fois fascinant et durable, même pour un low entry sobre. De l’extérieur déjà, la nouvelle MultiClass 500 LE est volontairement divisée en deux parties. Les deux segments sont reliés par un large profil vertical. La division claire de l’espace passager en parquet et en loge, pour ainsi dire, enlève aux nouveaux véhicules interurbains leur poids extérieur.

En raison des montants A arrondis et foncés à l’avant et des profilés d’angle de même forme à l’arrière, l’angularité habituelle laisse la place à des formes douces et fluides. Le toit semble flotter au-dessus de la carrosserie du véhicule interurbain. Résultat : un design unique, aérien et léger.

À l’avant, la MultiClass 500 LE reprend le nouveau visage de la famille Setra, que la marque a introduit avec les autocars de tourisme actuels. Sur le côté, à gauche et à droite au-dessus des roues avant, l’élément de caractère typique de la marque indique l’origine de la nouvelle MultiClass 500 LE. C’est un vrai Setra. Le logo de la marque à l’arrière, également aux formes marquantes, en témoigne.

L’extraordinaire diversité de la nouvelle MultiClass 500 LE commence dès le choix des portes. Pour l’accès 1, une porte à un battant est disponible en deux largeurs et, en nouveauté, une porte encore plus large à deux battants. L’accès 2 est disponible en tant que porte à un ou deux battants. Tous les modèles sont disponibles en option avec une troisième porte après l’essieu arrière.

En fonction de la position de la porte et de la variante de porte, les entreprises peuvent choisir, en fonction de leur utilisation individuelle, entre des portes pivotantes extérieures ou intérieures et des portes coulissantes et pivotantes. L’offre de rampes pour les passagers à mobilité réduite est tout aussi vaste. Pour la première fois, il existe également une rampe PMR pliante pour la porte 1.

Voiture avant entièrement surbaissée, plateformes à gauche, à droite ou des deux côtés dans le sens de la marche, la nouvelle MultiClass 500 LE de Setra ne connaît pratiquement aucune limite dans les versions de l’espace passagers. L’intérieur est sobre et convivial, depuis les cloisons vitrées en version haute ou mi-haute jusqu’à la combinaison d’habillages clairs et foncés, en passant par le sol aux décors variés, les habillages muraux lisses avec film décoratif ou surface confortable en feutre aiguilleté. Les sièges sont tout aussi variés et comprennent des versions de la ligne urbaine à l’excursion.

La MultiClass 500 LE de Setra a été conçue en fonction des besoins de chauffage, d’aération et de climatisation. Si une climatisation est souhaitée, le premier niveau d’équipement est un poste de conduite climatisé. Si, dans les régions au climat doux, il suffit de tempérer l'espace passagers, une nouvelle version appelée EvoCool light Basic avec deux modules de climatisation de toit est proposée. La climatisation classique sur toiture EvoCool Basic est particulièrement puissante. En option, il est possible d’équiper le véhicule de buses de ventilation et de liseuses en combinaison avec le système de climatisation sur toit.

Le poste de conduite est tout aussi varié que l’espace passagers. Trois variantes sont disponibles : Cockpit City (ville) selon les directives du VDV (Association des entreprises de transport allemandes) ainsi que Cockpit Basic City (ville/interurbain) ou Cockpit Basic (interurbain) au niveau des autocars de tourisme.

Quel que soit le poste de conduite, la nouvelle MultiClass 500 LE assiste le personnel de conduite. Cela commence par le capteur de pluie et de luminosité de série et se poursuit par le frein de stationnement électronique, également de série. Le système de caméras 360° en option offre une vue panoramique parfaite lors des manœuvres et dans les passages étroits. Ce système permet de percevoir les passants, les cyclistes et les obstacles qui, autrement, ne seraient pas ou difficilement visibles par le conducteur. L’éclairage d’ambiance pour la marche arrière constitue une autre aide essentielle pour les manœuvres.

En combinaison avec la boîte entièrement automatisée GO 250-8 PowerShift, le conducteur est assisté par la toute dernière variante du régulateur de vitesse intelligent et économe en carburant, le Predictive Powertrain Control (PPC). Il intègre un mode de conduite adapté à la topographie dans le système de changement de vitesse automatique. La cartographie couvre désormais, outre les autoroutes et les grands axes routiers, la quasi-totalité des routes hors agglomération en Europe. PPC prend en compte les intersections et les ronds-points et est mis en réseau avec le régulateur de vitesse et de distance. Sur la base des cartes enregistrées, le PPC réduit automatiquement la vitesse à l’entrée des agglomérations, avant les virages de routes de campagne à rayon étroit ou les obstacles tels que les ronds-points et les points d’arrêt ou de priorité.

L’entraînement de la MultiClass 500 LE de Setra repose sur des composants rentables qui ont fait leurs preuves à maintes reprises. Le six cylindres en ligne OM 936 de 7,7 litres de cylindrée travaille à l’arrière des deux essieux. Il est disponible avec une puissance de 220 kW (299 ch) et 260 kW (354 ch). Le MultiClass S 518 LE à trois essieux est équipé du six cylindres en ligne OM 470 d’une cylindrée de 10,7 litres. Celui-ci délivre une puissance de 290 kW (394 ch). Le large choix de boîtes de vitesses se compose, en fonction du modèle, d’une boîte de vitesses manuelle, d’une boîte de vitesses entièrement automatisée et de boîtes de vitesses automatiques à convertisseur de Voith et ZF.

La MultiClass 500 LE est encore plus économique avec le moteur OM 936 en combinaison avec l’unité d’entraînement en option. Un moteur électrique entre le moteur et la boîte de vitesses fonctionne comme un générateur en poussée ou en freinage et produit de l’électricité sans consommer de carburant. Il est stocké dans deux modules de stockage sur le toit. Dans les situations de charge, comme au démarrage, le moteur électrique de 14 kW soutient le moteur thermique avec cette énergie. Il consomme donc moins de carburant.