Design unico ed entusiasmante, straordinaria versatilità e flessibilità, elevata redditività, massima sicurezza e soluzioni pratiche fin nei minimi dettagli: la Setra MultiClass 500 LE, completamente rivisitata, definisce nuovi standard tra gli autobus extraurbani Low Entry.

Poco dopo il debutto degli affascinanti autobus da turismo Setra ComfortClass 500 e TopClass 500, Next Generation, con gli autobus extraurbani Low Entry della serie MultiClass 500 LE completamente rivisitati, Setra inaugura ora un nuovo capitolo in questo segmento.

La nuova MultiClass 500 LE offre una gamma particolarmente ampia di quattro modelli. In versione Low Entry (LE), il quartetto unisce due mondi: Comfort a pianale ribassato e di viaggio. La configurazione a pianale ribassato poco prima dell'asse posteriore convince per la salita e la discesa rapide e comode dalla parte anteriore dell'autosnodato. Davanti all'asse posteriore, tre gradini piatti conducono alla parte posteriore dell'autosnodato. Con la tecnica degli autobus da turismo per la trasmissione e gli organi meccanici del telaio, definisce nuovi standard di comfort anche sui lunghi percorsi.

La gamma della MultiClass 500 LE comprende autobus di linea da 10,51 a 14,52 metri di lunghezza a due e tre assi. Perfetti nella guida dal traffico cittadino, a quello extraurbano sui lunghi tragitti in regioni scarsamente popolate. In questo modo la nuova generazione di autobus si è affermata nel classico servizio di linea, nel trasporto scolastico, come shuttle, nel servizio navetta e nel trasporto aziendale.

Setra è sinonimo di design affascinante e allo stesso tempo longevo - anche con un sobrio Low Entry. Già esternamente la nuova MultiClass 500 LE è stata volutamente suddivisa in due parti. Entrambi i segmenti sono collegati da un ampio profilo verticale. La netta suddivisione del vano passeggeri tra parquet e lounge conferisce il giusto equilibrio ai nuovi autobus extraurbani.

Grazie ai montanti anteriori arrotondati con finiture scure nella parte anteriore e ai profili angolari ugualmente sagomati nella parte posteriore, i tradizionali angoli squadrati si trasformano in forme morbide e fluide. Sopra la carrozzeria dell'autobus extraurbano sembra che il tetto sia sospeso. Il risultato è un design unico, leggero e arioso.

Davanti la MultiClass 500 LE riprende il nuovo volto familiare Setra, che il marchio ha introdotto con gli attuali autobus da turismo. Sul lato sinistro e destro sopra le ruote anteriori, l'elemento caratteristico tipico del marchio richiama l'attenzione sull'origine della nuova MultiClass 500 LE: è proprio un autentico Setra. Lo dimostra anche la scritta del marchio sulla coda, anch'essa di forma incisiva.

La straordinaria versatilità della nuova Setra MultiClass 500 LE inizia già dalla scelta delle porte. Per l'accesso uno sono disponibili una porta ad anta singola in due larghezze e - novità - una porta ancora più larga con due ante. Per l'accesso due sono disponibili sia una porta singola che una porta doppia. Tutti i modelli sono disponibili a richiesta con una terza porta dietro l'asse posteriore.

A seconda della rispettiva posizione della porta e della variante della porta, le aziende possono scegliere tra porte girevoli verso l'esterno e verso l'interno e porte a battente/scorrevoli a seconda della necessità di uso. Altrettanto ampia è l'offerta di rampe per passeggeri disabili. Per la prima volta è disponibile anche una rampa ribaltabile meccanica per la prima porta.

Parte anteriore dell'autosnodato completamente a pianale ribassato, pianerottoli a sinistra, a destra o su entrambi i lati in direzione di marcia: nella nuova Setra MultiClass 500 LE le versioni del vano passeggeri non incontrano praticamente limiti. Gli interni sono sobri e accoglienti: dalle pareti divisorie in vetro a mezza o piena altezza al pianale con diversi decori, dai rivestimenti lisci per pareti con pellicola decorativa alla piacevole superficie in feltro agugliato, fino alla combinazione di rivestimenti chiari e scuri. Altrettanto versatile è la configurazione dei sedili, che comprende le versioni che vanno dalla linea urbana fino alla gita.

Il riscaldamento, la ventilazione e la climatizzazione della Setra MultiClass 500 LE sono configurati in funzione del fabbisogno. Se si desidera la climatizzazione, la prima fase di espansione è una postazione di lavoro del conducente climatizzata. Se nelle regioni dal clima mite la temperatura del vano passeggeri è sufficiente, è disponibile una nuova versione denominata EvoCool light Basic con due moduli di climatizzazione sul tetto. Particolarmente potente è il classico climatizzatore da tetto EvoCool Basic. Come equipaggiamento a richiesta è disponibile, in combinazione con il climatizzatore sul tetto, un equipaggiamento con bocchette di aerazione e luce di cortesia per la lettura.

La postazione di lavoro del conducente è tanto versatile quanto il vano passeggeri. A disposizione tre versioni diverse: Cockpit City (urbana) conforme alle disposizioni della VDV (Associazione delle aziende di trasporto tedesche), Cockpit Basic City (urbana/extraurbana) e Cockpit Basic (extraurbana) a livello di autobus da turismo.

Indipendentemente dalla plancia, la nuova MultiClass 500 LE supporta il personale di guida, a cominciare dal sensore pioggia e luce di serie proseguendo poi con il freno di stazionamento elettronico, anch'esso di serie. Una perfetta visuale su tutti i lati durante le manovre e quando si tratta di attraversare spazi angusti è offerta dal sistema di telecamere a 360°. Grazie a questo sistema, passanti, ciclisti e ostacoli possono essere rilevati anche in quei settori altrimenti non visibili dal conducente. Come ulteriore supporto essenziale per le manovre è disponibile l'illuminazione esterna di orientamento per la marcia indietro.

In abbinamento al cambio manuale totalmente automatizzato GO 250-8 PowerShift Mercedes, il conducente è supportato dall'ultimissima versione del Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC), che permette di risparmiare carburante in modo intelligente. Il sistema integra nel cambio automatizzato uno stile di guida variabile in base alla topografia del percorso. Il suo materiale cartografico ampliato copre, oltre alle autostrade e alle strade di grande comunicazione, quasi tutte le strade extraurbane europee. Il PPC attraversa strade extraurbane, tiene conto degli incroci e delle rotatorie ed è collegato al Tempomat con regolazione della distanza. Grazie alle mappe memorizzate, il PPC riduce automaticamente la velocità all'ingresso in centri abitati, ma anche prima di curve extraurbane con un raggio ristretto o di ostacoli come rotatorie e fermate o punti di precedenza.

Il sistema di trasmissione della Setra MultiClass 500 LE si basa su componenti affermati e redditizi. Nella parte posteriore del due assi troviamo il sei cilindri in linea OM 936 da 7,7 litri di cilindrata. È disponibile con una potenza di 220 kW (299 CV) e 260 kW (354 CV). Il tre assi MultiClass S 518 LE è equipaggiato con il sei cilindri in linea OM 470 da 10,7 litri di cilindrata, che eroga 290 kW (394 CV). L'ampia scelta di cambi, a seconda del modello, è costituita da un cambio manuale, un cambio manuale completamente automatizzato e cambi automatici con convertitore di coppia di Voith e ZF.

La MultiClass 500 LE risulta ancora più parsimoniosa con l'OM 936 in abbinamento al modulo ibrido a richiesta. Un motore elettrico tra il motore e il cambio funziona come alternatore in fase di rilascio o in frenata e genera corrente elettrica senza consumo di carburante. Esso viene cucito in due moduli di accumulo sul tetto. In situazioni di sollecitazione, come ad esempio in fase di spunto, il motore elettrico da 14 kW coadiuva il motore a combustione interna con questa energia. In questo modo consuma meno carburante.