Unik og spennende design, eksepsjonell variasjon og fleksibilitet, maksimal lønnsomhet, maksimal sikkerhet og praktiske løsninger ned til minste detalj – den helt nyutviklede Setra MultiClass 500 LE setter nye standarder blant LavEntrè forstadsbusser.

Kort tid etter premieren på neste generasjon av de fascinerende reisebussene Setra ComfortClass 500 og TopClass 500, åpner Setra nå et nytt kapittel i dette segmentet med de helt nyutviklede LavEntré-bussene i MultiClass 500 LE-serien.

Nye MultiClass 500 LE tilbyr et spesielt bredt utvalg av fire modeller. Som LavEntrè (LE) kombinerer kvartetten to verdener: by-og forstadsbusser og reisebusskomfort. Konsekvent designet for å ha lavt gulv helt til like før bakakselen, imponerer den med rask og enkel inn- og utstigning i fronten. Foran bakakselen fører tre flate trinn inn i den bakre delen av bussen. Med reisebussteknologi for drivverk og chassis setter den komfortstandard selv for høye passasjer.

MultiClass 500 LE-serien omfatter busser fra 10,51 til 14,52 meter med to og tre aksler. De dekker bruk som spenner fra forstadstrafikk til ekspressbussruter over lange avstander i grisgrendte strøk. Dermed overbeviser den nye bussgenerasjonen i klassisk rute- og skoletransport, som skyttelbuss eller matebuss og egentransport av arbeidere.

Setra står for fascinerende og samtidig varig design – selv med funksjonelt LavEntrè. Selv på utsiden er nye MultiClass 500 LE bevisst delt inn i to kjøretøydeler. Begge segmentene er forbundet med en bred vertikal profil. Den klare inndelingen av passasjerkupeen i parkett og losje så å si, vises allerede på utsiden av de nye forstadsbussene.

På grunn av de mørkinnrammede, avrundede A-stolpene foran og de like formede hjørneprofilene bak, løses den vanlige kantede vinkelen opp i myke og flytende former. Taket ser ut til å flyte over karosseriet på forstadsbussen. Resultatet er et unikt, luftig og lett design.

Foran har MultiClass 500 LE det nye Setra familieansiktet, som merket har introdusert med dagens reisebusser. På venstre og høyre side over forhjulene viser merkets typiske karakterelement mot opprinnelsen til nye MultiClass 500 LE – den er en ekte Setra. Dette fremgår også av merkevarelogoen bak, som også er markant formet.

Den ekstraordinære variansen til nye Setra MultiClass 500 LE begynner med valg av dører. For inngang en, en enbladet dør i to bredder og – ny – en enda bredere dør med to dørblader kan leveres. For inngang to kan det velges en enkeltbladet eller en dobbeltbladet dør. Alle modeller er tilgjengelige med en tredje dør bak bakakselen om ønskelig.

Avhengig av den respektive dørposisjon og dørvariant, kan busselskaper velge mellom dører som svinger ut eller inn samt svingskyvedører som passer deres individuelle bruk. Utvalget av ramper for passasjerer med begrenset mobilitet er tilsvarende stort. For første gang kan en mekanisk sammenleggbar rampe for dør også leveres.

Fullstendig lavgulv foran, podester i kjøreretningen til venstre, høyre eller på begge sider – nye Setra MultiClass 500 LE har nesten ingen begrensninger når det gjelder utførelser i passasjerkupeen. Interiøret er funksjonelt og vennlig, fra glassskilleveggene i høy eller halvhøy utførelses til gulvet med forskjellig dekor, glatt veggbekledning med dekorfolie eller hjemmekoselig nålefiltoverflate til kombinasjonen av lys og mørk bekledning. Sitteplassene er like varierte, alt fra utførelser for byruter til utflukter.

Oppvarming, ventilasjon og klimaanlegg på Setra MultiClass 500 LE er designet for å oppfylle kravene. Hvis klimaanlegg er ønsket, er den første fasen av utvidelsen en klimatisert førerarbeidsplass. Hvis temperaturregulering av passasjerkupeen er tilstrekkelig i regioner med mildt klima, er en ny versjon kalt EvoCool light Basic med to takklimamoduler et godt alternativ. Det klassiske takmonterte klimaanlegget EvoCool Basic er spesielt kraftig. Som tilleggsutstyr, i forbindelse med det takmonterte klimaanlegget, er det mulig å utstyre det med luftdyser og leselys.

Like allsidig som passasjerkupeen er førerplassen. Det er tre varianter å velge mellom: Cockpit City (by) iht. spesifikasjonene til VDV (Verband Deutscher Verkehrsunternehmen) samt Cockpit Basic City (by/forstad) eller Cockpit Basic (forstad) på reisebussnivå.

Uansett hvilken cockpit man velger, støtter nye MultiClass 500 LE sjåføren. Det starter med standard regn-/lyssensor og fortsetter med elektroniske parkeringsbrems, som også er standard. 360° kamerasystemet som kan leveres som tilleggsutstyr, gir perfekt sikt hele veien rundt ved manøvrering og på trange steder. Dette systemet gjør det mulig å oppfatte fotgjengere, syklister og hindringer som ellers er vanskelige eller umulige å se for sjåføren. En annen viktig støtte ved manøvrering er områdebelysningen for rygging.

I forbindelse med den helautomatiske GO 250-8 PowerShift manuelle girkassen støttes sjåføren av den nyeste varianten av den intelligente drivstoffbesparende cruisekontrollen Predictive Powertrain Control (PPC). Den integrerer en topografitilpasset kjørestil i det automatiske girskiftet. I tillegg til motorveier og stamveier dekker kartmaterialet nå nesten alle landeveier utenfor byer i Europa. PPC tar hensyn til kryss og rundkjøringer og er koblet sammen med den adaptive cruisekontrollen. Basert på de lagrede kartene reduserer PPC automatisk hastigheten når du kjører inn i tettbygde områder, foran skarpe svinger på landeveien eller hindringer som rundkjøringer og stopp eller forkjørsrett.

Drivlinjen i Setra MultiClass 500 LE er basert på velprøvde og kostnadseffektive komponenter. Bak i den toakslede bussen sitter den sekssylindrede rekkemotoren OM 936 med et sylindervolum på 7,7 liter. Den kan leveres med effekter på 220 kW (299 HK) og 260 kW (354 HK). Den treakslede MultiClass S 518 LE er utstyrt med den sekssylindrede rekkemotoren OM 470 med et sylindervolum på 10,7 liter. Den har en effekt på 290 kW (394 HK). Avhengig av modell består det brede spekteret av girkasser av en manuell girkasse, en helautomatisert manuell girkasse og automatiske girkasser fra Voith og ZF.

MultiClass 500 LE blir enda mer økonomisk med OM 936 sammen med hybridmodulen som kan leveres om ønskelig. En elektrisk motor mellom motoren og girkassen fungerer som en generator i skyv- eller bremsemodus og genererer strøm uten drivstofforbruk. Den lagrer i to lagringsmoduler på taket. I belastningssituasjoner, for eksempel ved igangsetting, bruker den 14 kW sterke elektriske motoren denne energien til å støtte forbrenningsmotoren. Denne bruker dermed mindre drivstoff.