Den videreutviklede og forutseende PPC-cruisekontrollen integrerer en topografitilpasset kjørestil i sjalteautomatikken og muliggjør merkbare drivstoffbesparelser i forbindelse med den nøyaktig avstemte sjaltestrategien. Med den nye, optimaliserte generasjonen blir systemet nå enda mer effektivt. PPC fører langs landeveier, tar hensyn til kryss og rundkjøringer og er i nettverk med den adaptive cruisekontrollen. Bruken er mulig fra en hastighet på 15 km/t.

Optimalisert og videreutviklet for fremtiden for intelligent kjøring, er den forutseende PPC-cruisekontrollen et godt eksempel på bussens digitale nettverk. Den bruker de topografiske dataene fra mer enn 95 prosent av motorveiene og landeveiene i mange europeiske land. PPC registrerer bussens aktuelle plassering og dens foranliggende kjørestrekning med høydeprofil eller stigninger til enhver tid. På grunnlag av disse dataene, den aktuelle og forhåndsbestemte hastigheten, den aktuelle kjøretøymassen samt dataer vedr. motorkraft, dreiemoment og gir, regulerer PPC hastigheten og påvirker sjaltestrategien. Her brukes også EcoRoll: I gitte tilfeller velger teknologien nøytralt gir og lar dermed reisebussen trille lenger uten å trekke. Motoren fortsetter å gå på tomgang. Teknologien legger deretter inn riktig gir igjen.

Den forbedrede PPC-cruisekontrollen unngår også unødvendig bremsing, akselerering eller sjalting på svingete veier og støtter dermed sjåføren med slitasjefri og dristoffbesparende kjøring. Hvis PPC er aktivert ved kjøring på landevei og det registreres en trillesituasjon, vises målhastigheten og årsaken til hastighetsreduksjonen (kurve, rundkjøring, forkjørsrett, holdeplass) i instrumentet. På grunn av de lagrede kartene senker PPC automatisk hastigheten ved innkjøring i byer, så vel som ved svingete landeveier med krappe svinger eller hindringer som rundkjøringer og steder med stopp eller forkjørsrett. Sjåføren kan tilpasse forsinkelsen på ruten i fem trinn til aktuell bruk fra en dynamisk til en vektlagt økonomisk kjørestil. Han kan også legge inn en kurvehastighetsfaktor i fem trinn for å ta hensyn til grensebetingelsene som kjørefeltbredde og kanter. I dette tilfellet spenner området fra det spesielt passasjervennlige til en dynamisk variant, f.eks. en tur uten passasjerer. PPC-inngrepene kan når som helst overstyres av sjåføren ved egen bremsing eller bruk av gasspedalen, slik at det alltid er sjåføren som har kontrollen. Etter manuell kjøring gjennom hindringer, har han muligheten til å slå på cruisekontrollen igjen, som deretter akselererer til den innstilte hastigheten. I alle tilfeller forblir sjåføren fullt ansvarlig for passasjerenes sikkerhet. Samspillet mellom PPC og adaptiv cruisekontroll kan også forbedre drivstoffeffektiviteten: ART gir kontinuerlig systemet informasjon om forankjørende kjøretøyer, slik at den intelligente cruisekontrollen ideelt sett kan planlegge sjalteprosessene og hastigheten og utnytte kjøretøyets hastighet best mulig i rullefaser. Den nye, optimaliserte generasjonen av Predictive Powertrain Control utvider ytterligere de anerkjente fordelene med assistansesystemet og utvider innsatsområdet fra motorveier og landeveier til nesten alle veier i Europa. Med dette skrittet økes reisebussens totale lønnsomhet. Med reduksjonen i forbruket reduseres også CO2-utslippet.

Det nye assistansesystemet Driver Score gir sjåføren viktig støtte. Kjørestilen kan optimaliseres kontinuerlig ved hjelp av praktiske meldinger på displayet. Systemet evaluerer i fire kategorier – akselerasjon, bremsing, jevn kjøring og trilling. Informasjon om kjøretøyets status, for eksempel lave nivåer av drivstoff, AdBlue eller motorolje, er også relevant. 

Driver Score evaluerer den personlige kjørestilen iht. bestemte parametere for hver av disse kategoriene. I kategorien bremsing blir f.eks. hyppigheten av retardbruk på høyeste nivå i stedet for bruk av driftsbremsen vurdert eller andre fornuftige prosesser ved bremsing. I kategorien akselerasjon blir derimot betjening av gasspedalen eller motorturtallet vurdert. Med den nye generasjonen øker omfanget av overvåkede parametrene betydelig igjen. I fremtiden vil både de nye og eksisterende parametrene være jevnt fordelt på de fire kategoriene akselerering, bremsing, jevn kjøring og trilling. Et skritt som gjør effektiviteten håndgripelig.

På bakgrunn av de siste års erfaringer, har våre utviklere omdefinert de eksisterende parametrene som er relevante for vurdering av kjøretøyets status. Viktig for effektiv kjørestil er indikasjoner på lave fyllingsnivåer på drivstoff, adblue og motorolje. Driver Score registrer også påvirkningen fra andre kategorier som påvirker kostnadsbevisstheten – dette inkluderer for eksempel dekktrykk. I tillegg kommer tilbakemeldingene på den individuelle kjørestilen. Dette anvises for sjåføren under kjøring eller eventuelt på forespørsel. I form av en stolpe på skjermen mottar sjåføren praktisk informasjon i tilfelle betydelige avvik fra den ideelle kjørestilen for å kunne optimalisere kjøringen. Dette garanterer kostnadsbevisst og effektiv kjøring til enhver tid og garanterer ytterligere fordeler i et tøft marked.

Det trådløse dekktrykkontrollsystemet med anvisning i multifunksjonsdisplayet er et elektronisk sikkerhetssystem som kontinuerlig kontrollerer lufttrykket til alle dekk. Dekktrykkstap anvises innenfor rammen av systemgrensene.

Riktig dekktrykk bidrar til kjøresikkerheten og reduserer drivstofforbruket betydelig. Et dekktrykk som er 0,5 bar for lavt kan øke drivstofforbruket med opptil 5%. Hjulelektronikken er plassert på ventilen på innsiden av felgen. Sensorene registrerer dataene som er relevante for dekktrykket og videresender dem til anvisningsdisplayet.

Dekktrykket registreres både når bussen står stille og under kjøring. OBS! Dekktrykkontrollsystemet viser ikke et plutselig trykktap, f.eks. ved inntrenging av et fremmedlegeme. Skader på dekkene som ikke fører til et akutt trykktap, blir heller ikke registrert av overvåkningssystemet. Her er og blir sjåførens visuelle kontroll uunnværlig.

Total Cost of Ownership (TCO) gjenspeiler alle kostnader over hele levetiden til din MultiClass. Tross alt, hva MultiClass koster er ikke bare et spørsmål om innkjøpspris og finansiering. Derfor ser vi i Setra alltid helheten når vi utvikler en buss. Viktige TCO-faktorer inkluderer investeringskostnader, energikostnader, vedlikeholds- og reparasjonskostnader og restverdi når du selger LavEntré-bussen. Vi optimaliserer alle disse faktorene og oppnår dermed best mulig total kostnadseffektivitet for deg. For eksempel ved å skape de tekniske forutsetningene for det digitale nettverket til din bussflåten, kontinuerlig utvikle assistansesystemer og optimalisere vedlikeholdsintervaller. Men også ved skreddersydd service og sist men ikke minst, ved den velkjente kvaliteten og holdbarheten til våre busser.

For så lave TCO-kostnader som mulig samarbeider vi med deg for å skreddersy utstyret til din MultiClass nøyaktig til det nødvendige bruksområdet. Det mangfoldige utvalget av dør- og rampevarianter, podester og seter, cockpiter og førerassistansesystemer samt klimaanlegg spiller en sentral rolle i dette. Et annet poeng er også riktig servicepakke. Enten det er servicekontrakter, opplæring av ansatte eller digitale tjenester – vårt servicemerke OMNIplus støtter deg med et skreddersydd tilbud for å sikre operativ beredskap. Og hvis en Setra trenger service eller reparasjon, er OMNIplus, Europas tetteste busspesifikke servicenettverk, tilgjengelig. Kombinert med en uovertruffen reservedelsservice inkludert en individuell 3D-utskrift direkte på støttepunktene. Denne totalpakken sikrer at du drar nytte av effektiviteten til din MultiClass på lang sikt. Og hvis du vil erstatte din LavEntré-buss med en etterfølgermodell på et tidspunkt, garanterer BusStore deg restverdien av bussen din på forespørsel og kjøper den tilbake senere. Dette gir deg størst mulig planleggingssikkerhet. Din Setra kontaktperson beregner dette gjerne individuelt for deg.