Udoskonalony, prognozujący tempomat PPC integruje styl jazdy dostosowany do topografii terenu z pracą automatycznej skrzyni biegów, a w połączeniu z precyzyjnie dobraną strategią zmiany biegów umożliwia uzyskanie zauważalnych oszczędności paliwa. Dzięki nowej, zoptymalizowanej generacji systemu jest on teraz jeszcze bardziej wydajny. PPC prowadzi kierowcę po drogach krajowych, uwzględnia skrzyżowania, ronda i jest zintegrowany z tempomatem odległości. Korzystanie z systemu możliwe jest od prędkości 15 km/h.

Zoptymalizowany i udoskonalony pod kątem przyszłych wyzwań związanych z inteligentną jazdą tempomat predykcyjny PPC jest doskonałym przykładem integracji autobusu w cyfrowej sieci. System korzysta z danych topograficznych obejmujących ponad 95 % autostrad, dróg ekspresowych i lokalnych Europy. Dzięki dostępowi do danych GPS PPC zna zawsze aktualne położenie autobusu i znajdujący się przed nim odcinek drogi wraz z jego profilem topograficznym lub nachyleniem terenu. Na podstawie tych danych, aktualnej i zadanej prędkości, aktualnej masy pojazdu oraz danych o mocy silnika, momencie obrotowym i przełożeniu skrzyni biegów, PPC reguluje prędkość i ingeruje w strategię zmiany biegów. W procesie tym wykorzystywana jest również funkcja EcoRoll: W odpowiednich sytuacjach komputer wybiera neutralne ustawienie przekładni i pozwala w ten sposób toczyć się dłużej autobusowi bez oporów toczenia, oszczędzając tym samym paliwo. Silnik nadal pracuje na biegu jałowym. Następnie komputer znów włącza właściwy bieg.

Udoskonalony tempomat PPC pozwala także uniknąć niepotrzebnego hamowania, przyspieszania lub zmiany biegów na trasach międzymiastowych prowadzących po krętych drogach, a tym samym pomaga kierowcy prowadzić pojazd w sposób obniżający zużycie części i paliwa. Jeżeli PPC zostanie aktywowany na trasie międzymiastowej i wykryje sytuację, w której pojazd stacza się ze wzniesienia, na wyświetlaczu pojawia się prędkość docelowa oraz powód zmniejszenia prędkości (zakręt, rondo, skrzyżowanie z drogą nadrzędną, przystanek). W oparciu o zapisane w systemie mapy PPC automatycznie zmniejsza prędkość w momencie wjeżdżania do miast i wsi, a także przed zakrętami dróg lokalnych o małym promieniu lub przeszkodami, takimi jak ronda, przystanki lub skrzyżowania z drogami nadrzędnymi. Kierowca może w pięciu etapach dostosować proces zwalniania w reakcji na zaistniałe zdarzenia na trasie adekwatnie do aktualnego rodzaju zastosowania: od dynamicznego po zdecydowanie oszczędny styl jazdy. Może on też w pięciu krokach ustawić współczynnik prędkości na zakrętach, aby uwzględnić istniejące warunki brzegowe, takie jak szerokość pasa jezdni i obiekty w skrajni. W tym przypadku wachlarz możliwości rozciąga się od wariantu uwzględniającego przede wszystkim komfort pasażerów do wariantu dynamicznego, na przykład podczas podróży bez pasażerów. Ingerencje PPC mogą być w każdej chwili zastąpione przez kierowcę jego własną interwencją poprzez rozpoczęcie hamowania lub naciśnięcie pedału przyspieszenia, dzięki czemu kierowca zawsze ma kontrolę nad sytuacją. Po ręcznym pokonaniu odcinka z przeszkodą kierowca ma możliwość ponownego włączenia tempomatu, który następnie ponownie przyspiesza do ustawionej prędkości. Za każdym razem kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za bezpieczeństwo swoich pasażerów. Współdziałanie PPC i tempomatu odległości może również przyczynić się do dalszej optymalizacji procesu spalania: ART na bieżąco udostępnia systemowi informacje o poprzedzających pojazdach, dzięki czemu inteligentny tempomat może idealnie zaplanować zmianę biegów i prędkości oraz jak najlepiej wykorzystać pęd pojazdu w fazie wybiegu. W ten sposób nowa, zoptymalizowana generacja Predictive Powertrain Control jeszcze bardziej rozszerza doceniane już dziś zalety systemu wspomagania i rozszerza obszar zastosowań z autostrad i dróg ekspresowych na prawie wszystkie drogi pozamiejskie w Europie. Ten krok zwiększa ogólną efektywność kosztową autobusu turystycznego. Wraz ze zmniejszeniem zużycia paliwa zmniejsza się też emisja CO2.

Nowy system wspomagania kierowcy Driver Score zapewnia kierowcy znaczące wsparcie. Praktyczne komunikaty na wyświetlaczu pomagają kierowcy na bieżąco optymalizować jego styl jazdy. System przeprowadza ocenę w czterech kategoriach - przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na wybiegu. Istotne są również informacje o stanie pojazdu, takie jak niski poziom paliwa, AdBlue lub oleju silnikowego. 

Na podstawie określonych parametrów Driver Score ocenia indywidualny styl jazdy dla każdej z tych kategorii. W kategorii hamowania oceniana jest na przykład częstotliwość stosowania zwalniacza na najwyższym stopniu zamiast uruchamiania hamulca roboczego, a także adekwatność sposobu przeprowadzania manewru hamowania. Z kolei w kategorii przyspieszenia pod lupę brane jest wciskanie pedału przyspieszenia oraz prędkość obrotowa silnika. W systemie nowej generacji zakres monitorowanych parametrów ponownie ulega znacznemu poszerzeniu. Dlatego w przyszłości zarówno nowe, jak i istniejące parametry zostaną rozdzielone na cztery kategorie: przyspieszanie, hamowanie, równomierność jazdy i jazda na biegu jałowym. Krok, który sprawia, że efektywność nabiera realnych kształtów.

Na podstawie doświadczeń z ostatnich lat nasi programiści na nowo zdefiniowali stosowane dotychczas parametry, które mają istotne znaczenie dla oceny stanu pojazdu. Ważnymi czynnikami dla efektywności jazdy są wskaźniki niskiego poziomu paliwa, AdBlue i oleju silnikowego. Driver Score uwzględnia dodatkowo wpływ innych kategorii, które również przekładają się na świadomość kosztów, jak np. ciśnienie w oponach. System udostępnia ponadto informacje zwrotne dotyczące indywidualnego stylu jazdy. Są one wyświetlane kierowcy podczas jazdy albo też opcjonalnie po jej zakończeniu. Ich wizualizacja ma postać paska na wyświetlaczu, na którym kierowca widzi praktyczne wskazówki, jak zoptymalizować jazdę w przypadku znacznych rozbieżności względem idealnego stylu. Zapewnia to oszczędne i efektywne użytkowanie pojazdu przez cały czas oraz gwarantuje Ci dodatkowe korzyści na bardzo konkurencyjnym rynku.

Bezprzewodowy system monitorowania ciśnienia w oponach ze wskaźnikiem wartości na wyświetlaczu wielofunkcyjnym stanowi elektroniczny system bezpieczeństwa, który nieprzerwanie monitoruje ciśnienie powietrza we wszystkich oponach. Straty ciśnienia w oponach są wyświetlane w granicach systemowych.

Prawidłowe ciśnienie w oponach jest czynnikiem o istotnym znaczeniu dla bezpieczeństwie jazdy, przyczyniając się też do znacznego zmniejszenia zużycia paliwa. Gdy ciśnienie powietrza w oponach ustawione o 0,5 bara za nisko, zużycie paliwa może wzrosnąć nawet o 5%. Układ elektroniczny koła umieszczony jest na zaworze po wewnętrznej stronie felgi. Czujniki rejestrują dane dotyczące ciśnienia w oponach, a następnie przesyłają je na wyświetlacz.

Ciśnienie powietrza w oponach jest rejestrowane zarówno podczas postoju pojazdu, jak i w trakcie jazdy. Uwaga! Nagły spadek ciśnienia, na przykład wskutek wniknięcia ciała obcego w oponę, nie jest natychmiast sygnalizowany przez system monitorujący. Uszkodzenia opon, które nie prowadzą do drastycznej utraty ciśnienia, również nie są wykrywane przez system monitorujący. W tym przypadku kontrola wzrokowa prowadzona przez kierowcę jest i nadal pozostanie nieodzowna.

Całkowity koszt posiadania (TCO) stanowi parametr odzwierciedlający wszystkie koszty ponoszone przez cały czas użytkowania Twojej MultiClass. To, ile kosztuje Twoja MultiClass, nie jest w końcu jedynie kwestią ceny zakupu i finansowania. Dlatego my, w Setrze, staramy się spojrzeć na wszystko całościowo, gdy projektujemy autobus. Zasadnicze czynniki TCO obejmują koszty inwestycji, koszty energii, koszty przeglądów i napraw oraz wartość odkupu uzyskiwaną przy odsprzedaży Twojego niskowejściowego autobusu. My optymalizujemy wszystkie te czynniki, aby w ten sposób uzyskać dla Ciebie możliwie jak najlepszą ogólną efektywność kosztową. Na przykład poprzez stworzenie technicznych warunków dla połączenia całej floty autobusowej w sieć cyfrową, stały rozwój systemów wspomagania i optymalizację okresów międzyobsługowych. Ale także dzięki usługom dostosowanym do indywidualnych potrzeb klienta i wreszcie dzięki znanej już dobrze jakości i trwałości naszych autobusów.

Dążąc do jak najefektywniejszego obniżenia kosztów TCO, współpracujemy z Tobą, aby dokładnie dopasować wyposażenie Twojej MultiClass do wymaganego rodzaju zastosowania. Kluczową rolę odgrywa tu szeroki wybór wariantów drzwi i ramp, podestów i siedzeń, kokpitów, a także systemów wspomagania kierowcy oraz układów klimatyzacji. Kolejnym czynnikiem jest także właściwy pakiet usług. Niezależnie od tego, czy chodzi o umowy serwisowe, szkolenia pracowników czy usługi cyfrowe: nasza marka serwisowa OMNIplus udzieli Ci wsparcia, oferując indywidualną ofertę dla zapewnienia stałej gotowości operacyjnej. A gdy któregoś dnia Setra będzie musiała jednak zatrzymać się na przegląd lub naprawę, wiedz, że OMNIplus dysponuje najgęstszą w Europie siecią serwisową dla autobusów, która może poszczycić się bezkonkurencyjnym serwisem części zamiennych, w tym także części wykonywanych indywidualnie metodą druku 3D bezpośrednio w punktach serwisowych. Mając tak kompleksowy pakiet, masz też pewność, że będziesz czerpał korzyści z atrybutów Twojej MultiClass przez długi, długi czas. A jeśli w pewnym momencie zechcesz wymienić swój niskopodłogowy pojazd na jego następcę, BusStore zagwarantuje Ci na żądanie ustaloną wartość odkupu Twojego autobusu i przyjmie go później w rozliczenie. Da Ci to maksimum bezpieczeństwa w planowaniu Twoich kosztów. Na życzenie Twój konsultant Setry przedstawi Ci indywidualną kalkulację.